Lexus LS, Lada Vesta SW Cross, Audi A6 sinov haydovchisi
AvtoTachki garaji koronavirus pandemiyasi o'rtasida sezilarli darajada yupqalashgan. Biz o'zimizni izolyatsiya qilish rejimidan oldin sinovdan o'tgan so'nggi mashinalarni eslaymiz, Moskvaga o'tamiz va boshqa dahshatli tushlar
Avtosanoat kutib kutib turdi: fabrikalar to'xtadi, yangi avtoulovlar etkazib berilmaydi va butun mamlakat bo'ylab dilerlik markazlarida qulflar osilgan. Shu bilan birga, ba'zi avtoulov kompaniyalari, hatto ushbu qiyin vaziyatda ham, mashinalarni sotish yo'llarini topishadi: kimdir bron qilish va oldindan to'lash imkoniyati bilan rivojlangan onlayn ko'rgazma zallarini ishga tushiradi va ba'zi brendlar hatto sotib olingan va pullik mashinalarni mijozning uyiga etkazib berishadi. Umuman olganda, koronavirus dunyoni "oldin" va "keyin" ga ajratdi. Ammo bu "oldin" da xotiralar - tezkor, yorqin va juda qulay avtomobillar haqida. Shunday qilib, onlayn-xaridlarning afzalliklari o'rniga, men sizga 2020 yil boshida eng esimda bo'lgan mashina haqida aytib beraman.
Lexus LS bilan fevralda tanishgan edik. Yo'l chetida chiroyli qilib to'xtab turgan ulkan oq sedan ertasi kuni kuchli qor yog'gandan keyin meni kutib turardi. Qalin muz qatlami bilan o'ralgan LS 500 istar-istamas o'ta zaryadlangan "oltitalar" bilan ming'irladi va cho'tkalar bilan yoqimsiz ovlashni boshladi. Ammo bunday sovuq yapon Moskvaning qishiga moslashmaganga o'xshab ko'rinadigan yaponcha bir necha daqiqada, xuddi uning ustida bir necha santimetr muz va qor yo'qligi kabi turishiga hayron qoldim. Qo'shimcha elektr isitgichmi? Standart versiyada Lexus bundan boshqa hech narsa taklif qilmaydi, shuningdek old oynani isitadi. Sehr.
Yana bir atipik belgi - bu LS 500 harakatda o'zini qanday tutishi. Men, albatta, bu sinfdagi eng ko'p haydaladigan mashinalardan biri, deb o'ylardim, lekin bir xil darajada emas. Bu erda AWD yorlig'i, albatta, qalbingizni qorga olib chiqishga to'sqinlik qilmaydi. Old g'ildiraklarga Torsen cheklangan slip diferensiali maksimal torkning 30% ni beradi, shuning uchun sternni aylanaga uloqtirish va butun aylanani yon tomonga haydash qiyin emas.
Avvaliga men ushbu yondashuv uchun o'zimni tanqid qildim: qanday ovqatlanish, qanday drayvlar? Bu hali ham sedan - katta, uzun, qulay va juda qimmat. Yon tomonga yurish uchun unchalik katta bo'lmagan va hatto tezroq va kuchliroq narsa bo'ladi. Ha va yo'q. Ushbu F Sport korpus to'plami, 20 dyuymli g'ildiraklar va qora aksanlar bilan tanishing. Versiya o'ng chiziqda zerikarli yurish uchun yaratilmaganga o'xshaydi.
Lada Vesta SW Cross koronavirus pandemiyasi boshlanishidan oldin ham muharrirlik garajida paydo bo'ldi. Bir necha yil oldin, iliq bahorda men mag'rurlik bilan yangi velosipedni stantsiya vagonining magistraliga surdim - bu an'anani takrorlamoqchi edim. Ishlamadi.
Bizning oxirgi uchrashuvimizdan beri Vesta SW Cross "robot" dan qutuldi - Yaponiyaning uzluksiz o'zgaruvchan uzatmasi Jatco paydo bo'ldi, u 1,6 ot kuchiga ega 113 dvigatel bilan bog'langan. Bu kombinatsiya Renault Kapturdan vagon stantsiyasiga o'tdi.
Mana bu imkoniyat: yo'l harakati politsiyasi inspektorlari Moskva yo'llarida o'tish joylarini tekshirishni boshlagan kun ish safari uchun sabab bo'ldi. Karantin paytida asfalt qisman o'zgartirilgan bepul ko'chalar, bo'sh Moskva halqa yo'li. Ikkala tomonda ham sotilishi mumkin bo'lmagan mashinalari bo'lgan yopiq avtosalonlar mavjud. Shaharga barcha kirish joylarida - politsiya qurshovida.
Lada egalari, nihoyat, ikkita pedalda yurish va undan zavqlanish imkoniyatiga ega - uvillash va boshqa keraksiz tovushlarsiz. Ushbu "Lada" dvigatelining quvvati, albatta, men ko'proq narsani xohlayman - 12,2 soniyadan "yuzgacha" barcha manevralarni oldindan rejalashtirish va ehtiyotkor bo'lish majburiyatini olish. Ammo siz bunga odatlanib qolgansiz, bundan tashqari Vesta SW Cross bilan ishlash va boshqarish sozlamalari sinfning eng yaxshi vakillari darajasida.
Agar siz hali ham multimedia tizimini sozlash paytida xotirjam bo'lishga va chalkash interfeysga o'rganishga muvaffaq bo'lsangiz, uyg'unlik hissi paydo bo'lishi shubhasiz. Menga g'ildirak ortida bir necha kun kerak bo'ldi, bu o'zimni izolyatsiya qilish davrida haqiqiy savdo nuqtasiga aylandi. Shu vaqt ichida o'z avtomobilimga ega bo'lish imkoniyati men uchun ayniqsa qadrli bo'ldi. Agar xohlagan vaqtingizda o'zingiz tanlagan haydovchi yoki yo'lovchi bilan kerakli joyga borishingiz mumkin bo'lsa, har qanday izolyatsiyadan omon qolishingiz mumkin.
O'zimni ajratish meni eng sevimli mashg'ulotlardan biri - haydashdan mahrum qiladi. Ha, men buni juda yaxshi ko'raman: shunchaki mashinaga o'tirib, sekin (sevimli) bo'sh musiqa yo'lida sevimli musiqangizga yuring. Oxirgi marta men A6 rusumli avtomashinani boshqarganman va bu juda muhim, men Audi A8 rusumli avtomashinadan ko'chib o'tdim. Qarama-qarshilik aniq bo'lishi kerak edi - katta ijro etuvchi sedan har jihatdan g'alaba qozonishi kerak, ammo ...
Birinchidan, ular ichkarida deyarli farq qilmaydi: bir xil katta, qulay ekranlar, o'xshash tugatish materiallari, mutlaqo bir xil (va ha, bu mantiqiy va normal) interfeys. Faqatgina muhim farq - bu orqa va o'rindiqlardagi bo'sh joy miqdori. Agar men A8-da birinchi marta stulni o'rnatgan bo'lsam va hech qachon tuzatishlarga tegmagan bo'lsam, unda A6 bilan sinov diskining so'nggi kunigacha qulay joy topishga harakat qildim.
Bundan tashqari, albatta, ular juda boshqacha sayohat qilishadi. Biroq, bu ko'proq motorga tegishli. 8 litr hajmli benzinli blok A340-ga o'rnatildi. bilan, va A6 da - 245 ot kuchiga ega dvigatel. Dinamika bo'yicha A6 o'zining akasidan pastroq va juda sezilarli darajada pastroq. Yomonmi? Uchinchi kuni biron bir joyga odatlanib qoldim va aksincha - yoqilg'ining kam sarflanishidan mamnun edim. Bundan tashqari, kameralar aniq g'alaba qozondi: eng kuchli dinamikani his qilish, albatta, yoqimli, ammo jarimalarni to'lash hech qanday ma'noga ega emas.
Xavfsizligi bo'yicha A6 dan kam emas. Sun'iy intellekt belgilarni ajratib turadi, yo'l belgilarini va yo'l chetini taniydi, hatto to'xtash joyidan chiqib ketganingizda ham o'zini tormozlashi mumkin. Ha, siz bu erda ham rulni qo'lingizdan ololmaysiz: avtomatika qasam ichishni boshlaydi va agar boshqaruv jarayoniga aralashmasangiz, o'chirib qo'yishga va'da berasiz.
Yaqin vaqtgacha men A8 nafaqat orqa o'rindiqqa o'tirishni istaganlar uchun, balki shahar uchun eng yaxshi sherik ekanligini ta'kidlar edim. Bugun men bu fikrdan voz kechmayman, lekin ushbu rol uchun A6 ni ko'rib chiqaman. Bu arzonroq va sekinroq bo'lsa-da, xuddi texnologik jihatdan rivojlangan (uning 340 ot kuchiga ega dvigatelli versiyasi ham mavjud). Faqat bu holatda siz o'tirishni xohlamaysiz.
