Test drayveri Mini, Koleos, Kuga, Kodiaq, Lexus RC va Passat Alltrack
Har oyda "AvtoTachki" tahririyati hozirda Rossiya bozorida sotiladigan bir nechta mashinalarni tanlaydi va ular uchun turli xil vazifalarni taklif qiladi
Ajratib bo'lmaydigan stabilizatsiya tizimi shov-shuvni oldini oladi. Kuzning yomg'irlari bilan loyqalangan maydonni bir nechta sayoz tirnoqlar bilan yakkama-yakka haydash vositasi ham yengib chiqishi mumkin va hatto bu erda to'liq g'ildiraklar bilan haydashda ham u yuragidan chiqib ketadi, osonlikcha mashinani skiddan skidga tashlaydi. Afsuski, faqat 50 km / soat tezlikka qadar, nogiron ESP qayta ishga tushirilganda va siljish uchun barcha urinishlarni to'xtatadi.
Bu bolalik nega brendning flagmani deb da'vo qiladigan katta krossoverning g'ildiragi ortida turganini o'zingizga tushuntirish qiyin. Ammo xotirjam mono-diskli yozdan so'ng, bu o'yin-kulgi uchun haydashning birinchi tajribasi edi va tashqi tomondan og'ir Koleos to'satdan juda itoatkor va etarli bo'lib chiqdi. Ha, variator va epchil bo'lmagan interaksli debriyaj mavjud, ammo mashinaning tabiatiga o'rganib qolgan odam uchun ularni boshqarish umuman qiyin emas. Eng muhimi, keyinchalik avtoulovdan sakrab chiqib, shtatlarni iflos qilmaslikdir - Koleosni tozalash juda yaxshi va eshiklar, xayriyatki, eshiklar bilan yaxshi yopilgan. Va shuningdek, mashinangizni yuvishni unutmasligingiz kerak.
Past darajadagi byudjet krossoverlari fonida hozirgi Koleoslar etuk va qimmatga o'xshaydi, shuning uchun siz iflos mashinani haydashni umuman xohlamaysiz. Odamlar bu noodatiy egri chiziqlarni, murakkab optikalarni va LED bumeranglarini ko'rishlari uchun men nostandart, hatto tortishuvlarga o'xshash tashqi ko'rinishni namoyish etmoqchiman. So'roq qilishdan qochib qutula olmaganingiz uchun, muhokama mavzusi munosib ko'rinsin. Va ha, bu Renault - katta va mustahkam.
Ta'sirli o'lchamlar ichkaridan juda yaxshi seziladi. Ko'p ko'zoynaklar, keng ichki makon va yaxshi qoplamalar mavjud, ammo bu, albatta, bu mukofotdan uzoqdir. Va media-tizim planshetlari aslida o'ziga xos xususiyatlarga ega bo'lgan juda chalkash qurilma bo'lib chiqdi. Ammo ingl. Koleos salonini hayratga soladi - bu nostandart, qulay va teginish uchun juda yoqimli. Va maydondagi atipik drift rejimida ham u tinch va xotirjam bo'lib qoladi.
Old g'ildirakchali krossover. Bu hatto qonuniymi? Yaqin vaqtgacha men Ford Kuga haydab ketgunimcha dunyoga nega bunday mashinalar kerakligini umuman tushunmas edim. Bu oldingi g'ildirakchali 2,5 litrli aspiratsiyalangan versiya edi - umuman olganda, hozirda Rossiya bozoridagi eng mashhur Kuglar.
Oh, va Ford xaridorlari old g'ildirakchani boshqarish opsiyasini tanlaganiga hayron bo'lmang. Bu nafaqat AWD bilan ishlaydigan bazaviy versiyadan deyarli 2 637 dollarga arzonroq, balki o'ta ishonchli tabiiy aspiratsiyalangan dvigatel faqat old g'ildirak versiyalarida mavjud. To'liq g'ildirakli Ford Kuga 1,5 EcoBoost bilan jihozlangan bo'lib, u ko'tarilish darajasiga qarab 150 yoki 182 ot kuchiga ega bo'lishi mumkin.
Shaharda og'ir Kuga bir hafta davomida bir marotaba harakatlanmadi. Ammo Moskvaga yana bir yomg'ir yog'adigan kuni hamma narsa o'zgardi. Nam asfaltda krossover o'zini juda qattiq tutadi: old tomon siljiydi va tekisliklar siljiydi. Shu bilan birga, Kuganing xatti-harakatini beqaror deb ta'riflash mumkin emas: krossover hali ham katta va itoatkor shahar tezligida.
To'liq g'ildirakchali haydovchining etishmasligi "Kuge" ning baland to'siqlardan ko'tarilishiga va tramvay yo'llarida sekinlashishiga mutlaqo to'sqinlik qilmaydi. Bundan tashqari, bunday avtomobilning erdan tozalanishi AWD versiyalaridan farq qilmaydi - 200 millimetr. Ko'rinib turibdiki, katta shaharda katta krossover uchun to'rt g'ildirakli haydovchi kerak emasmi? Sovuq yomg'ir va qorli apokalipsis kunlarida ishlar boshqacha bo'ladi.
Ularning so'zlariga ko'ra, Volkswagen o'z markasi Skoda muvaffaqiyatiga hasad qiladi. Men yangi Kodiaq krossoverini boshqarganman va bundan qo'rqish uchun barcha asoslar bor deb o'ylayman. Bu narsa byudjet brendining imidjiga juda mos keladi va bu Skodaning nemis konserni ierarxiyasidagi joyi. Qattiq tashqi ko'rinish, tinch ichki makon, qulay o'rindiqlar, ko'plab ajoyib variantlar. Va katta oilaviy avtomobil uchun kutilmaganda keskin ishlov berish.
Men o'sha ikki litrli benzinni "Tiguan" ni Chexiya yo'llarida haydab chiqdim va u erda u o'zini juda yaxshi his qilmoqda. Ehtimol, rus avtomobillariga o'rnatiladigan yomon yo'llar uchun paket yo'qligi sababli. Bizning sharoitimiz uchun u hali ham biroz qattiqroq, ammo aks holda u juda mos keladi. Eshik soyabonlari bizning o'zgaruvchan ob-havo sharoitimizga juda mos keladi: axloqsizlik eshiklarning pastki qismidagi ko'p qavatli muhrlardan o'tmaydi va ostonaga dog 'tushmaydi.
VW Tiguan qat'iyan yuqori texnologiyali, ammo shuning uchun sovuq. Kodiaq soplatformasi oddiyroq instinktlarga murojaat qiladi: u katta, amaliy va ettitasini o'z ichiga oladi. Gallereyadagi yo'lovchilar, nisbiy qulaylik bilan o'tirish uchun, ikkinchi qatorda yo'lovchilarni siqib chiqarishi kerak. "Skoda" ga "Kodiaks" bilan o'zlarining avtoulovlarini yaratish zarar etkazmaydi, balki faqatgina kvartiradan xonadonga barcha to'plangan keraksiz narsalar bilan ko'chib o'tadiganlar uchun. Bu Shkoda diniga ergashuvchilarni yollashning eng yaxshi usuli.
Kodiakning ba'zi aqlli narsalari umuman yangi standartlarni o'rnatdi. Men eshiklarning burchaklarini himoya qiladigan tortib olinadigan laynerlar haqida gapiryapman - ular boshqa mashinalarda bo'lmaganligi g'alati. Qattiq avtoturargohda ular juda yaxshi yordam berishadi, garchi ular yon tomonlari bo'rtib chiqqan pastroq mashina bo'lsa, ular kuchsiz.
Tabiiyki, VW tashvishlanishiga sabab bor. Shuning uchun Kodiaqda ataylab arzon plastik plastmassa qo'shimchalar mavjud, orqa eshiklarning qattiq yonbag'irlari maqomga ega emas. Va almashtirish paytida ikkilanadigan yoki tebranadigan "robot" ning o'ziga xos sozlamalari tufayli e'lon qilingan 180 ta kuch etarli emasga o'xshaydi. G'alati bo'lsa-da, krossover unchalik og'irlik qilmaydi. Yana bir "sabotaj" - ikki millionlik narx, ammo tez orada Kodiaq GAZ konveyeriga tushadi, shuning uchun u arzonlashishi kerak. Ayni paytda, krossoverdagi yagona ruscha tugun - bu ba'zida sekinlashadigan ERA-GLONAC terminali.
Lexus RC haqida gapirish uchun biroz orqaga qaytishim kerak. 2016 yilning yozida, men uning aqldan ozgan akasini - 477 kishilik RC F.ni qisqacha qabul qildim shekilli, chunki bizning oilamizda men ham oqsoqolman, shuningdek, nonchiqman, biz darhol muhabbatga ega bo'ldik. Sovuq boshlangan bitta shovqin-suron bilan, u meni kun davomida yomon ko'rishga muvaffaq bo'lgan barchani unutishga majbur qildi. Ammo har qanday yorqin muhabbat dramaga muhtoj va bu juda tez sodir bo'ldi - men uni yo'qotib qo'ydim.
Yo'q, jiddiy ravishda, men Myasnitskaya atrofidagi bir xil yoqimli ko'chalarda to'xtab qoldim, nonushta qildim va qaytib kelganimda, olti yarim millionlik qora uglerodli kaput bilan ko'zni qamashtiradigan juda chiroyli oq RC F u erda yo'q edi. Bir marta xotinim mashinamni o'g'irlab, dengizga biron joyga uloqtirdi, chunki quyosh va men piyoda yurishni xohladik, ammo bu erda mening yo'qolgan mashinalarni qidirish tajribam tugagan - shu paytgacha ularning hech biri evakuatsiya qilinmagan yoki o'g'irlanmagan. Shunday qilib, men odam nima qilishi kerakligini bajardim - bema'ni joyda bir joyda qoqilib, keyin maqsadsiz bir joyga bordim. O'ylashimcha, o'sha paytda bu Moskvadagi yagona Lexus edi.
Umuman olganda, men tasodifan chiqib ketgan yaqin xiyobonda ushbu ajoyib RC F-ga duch keldim. U xuddi men uni tashlab ketgan deb o'ylagan joyim bilan bir xilda chiroyli eshik oldida turardi. Qolgan vaqtlarda men uni chiqarib yubordim va unga ko'proq e'tibor berdim, chunki bu yorqin sevgi davrida dramadan keyin bo'lishi kerak.
Bir oz vaqt o'tdi va yana tasodifan men allaqachon RC-ning rulida edim - va hatto atmosfera 350 emas, balki to'rt million 245 ot kuchiga ega ikki litrli turbomotor. U 7,5 soniyada yuzga tezlashadi, bu Moskva uchun juda katta, ammo pul uchun juda katta emas. U, shuningdek, o'z odatlariga intilgandek o'zini tutadi va bu orqa g'ildirak bilan birga to'g'ri maktabni yaratadi.
Aytish joizki, RC va RC F qisman ISdan va qisman GS biznes sedanidan ishlab chiqarilgan va shu sababli ular menga juda yoqadigan ichki tomondan kengdir. Aytmoqchimanki, ular sizni oddiy sport mashinasiga o'tirishadi, ichkariga o'rashadi, tizzalarini jeklashadi, chunki aks holda siz sig'maysiz, keyin bosh barmog'ingizni ko'rsatib, sizga dalda beruvchi zarba berishadi. Shu payt siz odatda qo'rqqaningizni tan olish uchun og'zingizni ochdingiz. RCda, aksincha, siz o'zingizni vaziyatning ustasi kabi his qilasiz: siz xotirjam o'tirasiz, cho'ntaklaringizdagi barcha narsalarni keng qo'l dayamasiga yoyasiz va u hali ham g'oyaga bo'ysunganligini tushunasiz. kundalik, shahar sport avtomobili - bu so'zlar bir qatorda qanchalik g'alati ko'rinmasin.
Rutga nisbatan impulsivlik va nafrat sport mashinalari uchun g'ayrioddiy yumshoqlik bilan birga kelgan ushbu hikoyada, Lexus firmasi, mening fikrimcha, ma'lum bir past baho bo'lib qolmoqda - ayniqsa, aqldan ozgan RC F bilan taqqoslaganda, ammo bu ham murosaga kelish, qarama-qarshi tomonda, siz bilganingizdek, aqidaparastlik. Va biz kimnidir xavf ostiga qo'yishimiz juda kam bo'lib qoldi.
VW Passat sedan bilan avvalgi aloqalarimda, men uning uchta katta raqobatchiga qanchalik yaqinlashganiga hayron bo'ldim. Zamonaviy tashqi, keng ichki makon, munosib pardozlash materiallari - hech qanday o'zgartirishlarsiz haqiqiy biznes-klass. "Agar biz ushbu funktsiyaga keng magistral va to'rt g'ildirakchani qo'shsak nima bo'ladi?" - Men o'yladim va qisqa sinov drayveri uchun Alltrack versiyasini oldim.
Ushbu besh eshik shahar landshaftiga qanchalik mos keladi. Shunday qilib, siz bu erni vagon deb ayta olmaysiz. Ushbu qora plastik kamarlar va kumush elementlarning yonbag'irlari va bamperlarning pastki chetlari Passat uchun foydalidir va uning ko'rinishini yanada mukammal qiladi. Bundan tashqari, allaqachon asosiy konfiguratsiyada, avtomobil nafaqat chiroyli ko'rinishga ega, balki yo'lni mukammal yoritadigan LED optikasi bilan jihozlangan.
Men faqat 14 mm balandlikdagi masofani tozalash va oddiy differentsial qulf bilan ochiq yo'lsiz haydashni xohlamayman. Biroq, mashina bu bilan umuman bog'liq emas. Ammo g'ildirakchali g'ildirakli kuzning ayozli yo'llarida siz o'zingizga ko'proq ishonasiz. Bundan tashqari, Adaptive suspenziyasi sukut bo'yicha Alltrack-da o'rnatiladi, shuning uchun endi siz deyarli har qanday sirtda harakatlanish paytida yo'lovchilarning qulayligi haqida qayg'urolmaysiz.
Ammo, ehtimol, eng yoqimli va kutilmagan kutilmagan hodisalar kaput ostida yashiringan. Aynan Alltrack versiyasida rus xaridorlariga eng kuchli dvigatel taklif etiladi. Inline-four 2,0 TSI 220 ot kuchini rivojlantiradi va birinchi yuzlikka qadar Passat biz taqdim etgan eng tezkor sedandan 1,1 soniya tezlashadi. Ha, ushbu kuch bilan mashina boshqa soliq toifasiga kiradi, ammo yo'lda siz yuk mashinasini qanday qilib to'qnashib, bosib o'tishni o'ylamaysiz. Bunga to'liq er osti zaxira shinasi bilan (639 dan 1769 litrgacha) keng magistralni qo'shing va bu erda siz uzoq masofalarga sayohat qilish uchun ideal transport vositasisiz.
Ko'rinishidan kichkina Mini Countryman saloniga beshta odam osongina o'tirdi: men, mening ikki universitet sinfdoshim va ularning xotinlari. Kompaniyamizning yo'nalishi eng qisqa bo'lmagan. Birinchidan, markazdan Novogireevoga, keyin janubga - Butovoda va shundan keyingina Moskva halqa yo'li tashqarisidagi o'zlarining kasematlarigacha. Biroq, biz nimadan shikoyat qilishimiz mumkin - bu har doim ziyofatga mashinada kelganlar bilan sodir bo'ladi.
Mini Countryman ham shikoyat qilmadi, u epchilligini biroz yo'qotdi, lekin har bir kilometr uchun ko'proq dizel yoqilg'isini talab qildi. Yaxshiyamki, tunda Moskva, barcha rekonstruksiya ishlari va "Mening ko'cham" dasturiga qaramay, hanuzgacha xiyobonlar va tirbandlik yo'qligi bilan mamnun. Shu sababli, Countrymanning iste'moli oshgan bo'lsa-da, u "yuz" ga 8 litrdan oshmadi.
Umuman olganda, dizel Mini bizning tahririyatimizda o'tkazgan ikki haftadan ko'proq vaqt davomida mening ish haqimni ancha tejab qoldi. Va men faol ravishda tejashga harakat qilganimni aytmaslik kerak. Tiqilinchda u zerikarli boshlash / to'xtashni o'chirib qo'ydi va qaerda bosish mumkin bo'lsa, u barcha mehatronikalarni odatdagidan sport rejimiga o'tkazib, nafaqaxo'rlarning ekologik sozlamalarini butunlay unutdi.
Va shunga qaramay, ikki litrli 150 ot kuchiga ega Countryman Cooper D dizel dvigateliga 7,6-7,8 litrdan ko'p yoqilg'i kerak emas edi. Va bu, yaxshi natijadir.
Tahririyat Areal Kongress mehmonxonasi ma'muriyatiga Mini Countryman-ni otib tashlashni tashkil qilishda yordam bergani uchun, Metropolis savdo markazi ma'muriyatiga Skoda Kodiaq-ni suratga olishni tashkil qilishda yordam bergani uchun hamda Imperial ma'muriyatidan minnatdor. Park Hotel & SPA kompleksi Renault Koleos otishni o'rganish uchun yordam uchun.
