RAF 1 xizmat ko'rsatish blokida Bristol Beaufort
Angliyaning sharqiy sohilidagi Shimoliy Koutsda joylashgan 22-otryadning Beauforty Mk I; 1940 yil yozi
Voqealarning rivojlanishi natijasida tarix chetida qolgan Qirollik havo kuchlarining (RAF) ko'plab samolyotlari orasida Bofort muhim o'rinni egallaydi. U bilan jihozlangan, ishonchsiz uskunalarda xizmat qiladigan va o'ta noqulay sharoitlarda jangovar topshiriqlarni bajaradigan otryadlar deyarli har bir muvaffaqiyat (shu jumladan bir nechta ajoyib) katta yo'qotishlarga olib keldi.
Ikkinchi Jahon urushi boshlanishidan oldin va undan keyingi yillarda, RAFning eng kam moliyalashtirilgan qismi RAFning Zolushkasi emas, balki Sohil qo'mondonligi edi. Qirollik dengiz floti o'z havo kuchlariga ega (Fleet Air Arm), RAFning ustuvorligi esa qiruvchi (qiruvchi) va bombardimonchi qo'mondonlik (bombardimonchilar) edi. Natijada, urush arafasida arxaik Vickers Vildebeest, ochiq kokpitli va qo'nish moslamasi bo'lgan biplan, asosiy RAF torpedo bombardimonchisi bo'lib qoldi.
Suratda ko'rsatilgan L4445 Beaufortning beshinchi "prototipi" va bir vaqtning o'zida beshinchisi edi.
seriyali nusxasi.
Strukturaning paydo bo'lishi va rivojlanishi
Vildebeestning vorisi uchun tender 1935 yilda Havo vazirligi tomonidan boshlangan. M.15/35 spetsifikatsiyasi fyuzelaj torpedo bo'limiga ega uch o'rindiqli, ikki dvigatelli razvedka bombardimonchi samolyotiga qo'yiladigan talablarni belgilab berdi. Tenderda Avro, Blekbern, Boulton Pol, Bristol, Handley Peyj va Vikers ishtirok etdi. Xuddi shu yili ikki dvigatelli umumiy maqsadli razvedka samolyoti uchun G.24/35 spetsifikatsiyasi nashr etildi. Bu safar Avro, Blekbern, Boulton Pol, Bristol, Gloster va Vestlend kirdi. Bristol ushbu tenderlarning hech birida favorit emas edi. Biroq, o'sha paytda ikkala tender ham birlashtirilib, 10/36 spetsifikatsiyani nashr etdi. Bristol 152-toifa zavod nomi bilan dizaynni taqdim etdi. Blenheim engil bombardimonchi konstruktsiyasiga asoslangan tavsiya etilgan samolyot boshidanoq imkon qadar ko'p qirralilikni hisobga olgan holda ishlab chiqilgan. Bu endi muhim afzallik bo'lib chiqdi, chunki faqat ikkita kompaniya, Bristol va Blackburn 10/36 spetsifikatsiyasi asosida yangi tenderga kirishdi.
Yaqinlashib kelayotgan urush istiqboli va u bilan bog'liq vaqt bosimi Havo vazirligini ikkala samolyotga - Bristol Type 152 va Blackburn Botha - prototipning parvozini kutmasdan, faqat qurilish rejalari asosida buyurtma berishga majbur qildi. Tez orada Bothaning jiddiy kamchiliklari borligi ma'lum bo'ldi, shu jumladan yomon lateral barqarorlik va razvedka samolyoti uchun kokpitdan ko'rish. Shu sababli, qisqa jangovar martabadan so'ng, chiqarilgan barcha nusxalar o'quv missiyalariga yuborildi. Bristol bunday sharmandalikdan qochdi, chunki uning Type 152 - bo'lajak Beaufort - allaqachon uchib ketgan (va muvaffaqiyatli) Blenxaymning biroz kattalashtirilgan va qayta ishlangan versiyasi edi. Beaufort ekipaji to'rt kishidan iborat edi (Blenxaymdagi kabi uch emas): uchuvchi, navigator, radio operatori va qurolchi. Samolyotning maksimal tezligi taxminan 435 km / soat, to'liq yuk bilan kruiz tezligi - taxminan 265 km / soat, masofa - taxminan 2500 km, amaliy parvoz davomiyligi - olti yarim soat.
Beaufort avvalgisidan ancha og'irroq bo'lganligi sababli, 840 ot kuchiga ega Mercury Blenheim dvigatellari 1130 ot kuchiga ega Taurus dvigatellari bilan almashtirildi. Biroq, prototipni (bu birinchi ishlab chiqarish modeli ham bo'lgan) dala sinovi paytida ma'lum bo'ldiki, Toroslar - Bristoldagi asosiy zavodda yaratilgan va urush boshlanishidan biroz oldin seriyaga kiritilgan - aniq qizib ketgan. . Keyingi operatsiya davomida ularning kuchi jangovar konfiguratsiyadagi Beaufort uchun zo'rg'a etarli ekanligi ma'lum bo'ldi. Bir dvigatelda uchish va qo'nish deyarli mumkin emas edi. Uchish paytida dvigatellardan birining ishdan chiqishi samolyotning tomga ag'darilgani va muqarrar ravishda qulashiga olib keldi, shuning uchun bunday vaziyatda ikkala dvigatelni darhol o'chirish va "to'g'ridan-to'g'ri" favqulodda qo'nishga harakat qilish tavsiya qilindi. . Bitta ishlaydigan dvigatelda uzoq parvoz qilish ham mumkin emas edi, chunki past tezlikda havo impulsi yuqori tezlikda ishlaydigan dvigatelni sovutish uchun etarli emas edi, bu esa olov olish xavfini tug'dirdi.
Toroslar bilan bog'liq muammo shu qadar jiddiy bo'lib chiqdiki, Beaufort birinchi parvozini 1938 yil oktyabr oyining o'rtalariga qadar amalga oshirmadi va bir yildan keyin ommaviy ishlab chiqarish "to'liq tezlikda" boshlandi. Taurus dvigatellarining keyingi ko'p sonli versiyalari (Mk XVIgacha) muammoni hal qilmadi va ularning kuchi bir iotani oshirmadi. Shunga qaramay, 1000 dan ortiq Beauforts ular bilan jihozlangan. Vaziyat faqat Taurusni Amerikaning 1830 ot kuchiga ega Pratt & Whitney R-1200 Twin Wasp dvigatellari bilan almashtirish orqali yaxshilandi, ular, jumladan, B-24 Liberator og'ir bombardimonchi samolyotlari, C-47 transport vositalari, PBY Catalina uchuvchi qayiqlari va F4F jangchilari yovvoyi mushuk. Ushbu o'zgartirish allaqachon 1940 yilning bahorida ko'rib chiqilgan. Ammo keyin Bristol bu kerak emasligini ta'kidladi, chunki u o'z ishlab chiqaradigan dvigatellarni modernizatsiya qiladi. Natijada, Beaufort ekipajlari dushman otishmasidan ko'ra, o'z samolyotlarining ishdan chiqishi tufayli yo'qolgan. Amerika dvigatellari 1941 yil avgustgacha o'rnatilmagan. Biroq, ko'p o'tmay, ularni chet eldan etkazib berishdagi qiyinchiliklar tufayli (ularni olib yurgan kemalar nemis suv osti kemalari qurboni bo'ldi), 165-chi Beaufort qurilgandan so'ng, ular Torosga qaytishdi. Dvigatellari bo'lgan samolyotlar Mk I, Amerika dvigatellari bilan esa Mk II nomini oldi. Twin Wasps yoqilg'i sarfi yuqori bo'lganligi sababli, samolyotning yangi versiyasining parvoz masofasi 2500 dan 2330 km gacha qisqardi, ammo Mk II bitta dvigatelda ucha oladi.
Beaufortsning asosiy qurollari, hech bo'lmaganda, nazariy jihatdan, og'irligi 18 funt (taxminan 450 kg) bo'lgan 1610 dyuymli (730 mm) Mark XII samolyot torpedalari edi. Biroq, bu qimmat va topish qiyin qurol edi - Buyuk Britaniyada urushning birinchi yilida barcha turdagi torpedalarni ishlab chiqarish oyiga atigi 80 dona edi. Shu sababli, uzoq vaqt davomida Beaufortsning standart qurollari bombalar edi - ikkitasi bomba bo'shlig'ida 500 funtdan (227 kg) va qanotlar ostidagi ustunlardagi 250 funtdan to'rttasi - ehtimol bitta, 1650 funt (748 kg) magnitlangan. dengiz. konlar. Ikkinchisi silindrsimon shakli tufayli "bodring" deb ataldi va konchilik, ehtimol, o'xshashlik bo'yicha, "bog'dorchilik" kod nomini oldi.
Debyut
Beauforts bilan jihozlangan birinchi qirg'oq qo'mondonligi eskadroni 22-squadron bo'lib, u ilgari Vildebeests-dan La-Mansh bo'ylab suv osti kemalarini qidirish uchun foydalangan. Beauforts 1939 yil noyabrda qabul qila boshladi, ammo yangi samolyotlarda birinchi navbat faqat 15 yil 16 apreldan 1940 aprelga o'tar kechasi, u Vilgelmshaven portiga yaqinlashuvni minalash paytida amalga oshirildi. O'sha paytda u Shimoliy dengiz sohilidagi Shimoliy Koutsda edi.
Muntazam ishlarning monotonligi vaqti-vaqti bilan "maxsus harakatlar" bilan to'xtatildi. Razvedka ma'lumotlariga ko'ra, 7-may kuni tushdan keyin Norderney qirg'og'i yaqinida nemis Nyurnberg toifasidagi engil kreyser langar qo'yilgan, unga hujum qilish uchun 22-otryaddan oltita Beaufort yuborilgan, ular bitta 2000 funt (907 funt) yuk tashish uchun maxsus moslashtirilgan. ) bombalar. kg). Yo‘lda samolyotlardan biri nosozlik tufayli ortiga burildi. Qolganlari Freyning radarlari tomonidan kuzatilgan va ekspeditsiya II.(J)/Tr.Gr.dan oltita Bf 109 tomonidan tutib olingan. 1861. Uffts. Gerbert Kayzer Styuart Vullatt F/O samolyotini urib tushirdi, u butun ekipaj bilan birga halok bo‘ldi. Ikkinchi Beaufort nemislar tomonidan shunchalik qattiq shikastlanganki, u qo'nishga urinayotganda halokatga uchragan, biroq uning ekipaji hech qanday jarohat olmagan; Samolyotni podpolkovnik Garri Mellor boshqargan.
eskadron boshlig'i.
Keyingi haftalarda 22-eskadron konchilik yuk tashish yo'llariga qo'shimcha ravishda (odatda tunda bir nechta samolyotlar bilan) qirg'oqdagi quruqlik nishonlariga ham hujum qildi, shu jumladan. 18/19-mayga o‘tar kechasi Bremen va Gamburgdagi neftni qayta ishlash zavodlari, 20/21-may kunlari Rotterdamdagi yoqilg‘i baklari. U shu davrda 25-may kuni IJmuiden hududida Kriegsmarine torpedo qayiqlarida ov qilib, bir necha kunlik sayohatlardan birini amalga oshirdi. 25-maydan 26-mayga o‘tar kechasi u komandirini yo‘qotdi - Garri Mellor va uning ekipaji Vilgelmshaven yaqinidagi kondan qaytmadi; ularning samolyoti g'oyib bo'ldi.
Ayni paytda, aprel oyida Beauforti Vildebeest tomonidan qayta jihozlangan boshqa qirg'oq qo'mondonligi eskadronining 42-sonli eskadronini oldi. U 5 iyun kuni yangi samolyotda debyut qildi. Bir necha kundan keyin Norvegiya uchun jang o'z nihoyasiga yetdi. Butun mamlakat allaqachon nemislar qo'lida bo'lganiga qaramay, Britaniya samolyotlari hali ham uning qirg'og'ida harakat qilardi. 13-iyun kuni ertalab 22-squadronning to'rtta Beauforts va oltita Blenxayms Tronxaym yaqinidagi Varnes aeroportiga hujum qildi. Ularning reydi HMS Ark Royal samolyot tashuvchisidan uchib, Skua sho'ng'in bombardimonchilari kelishidan nemis mudofaasini zararsizlantirish uchun mo'ljallangan edi (ularning nishoni shikastlangan "Sharnhorst" jangovar kemasi edi) 2. Buning aksi ta'sir qildi - ilgari olingan Bf 109 va Bf 110 Beauforts va Blenheimsni ushlab turishga ulgurmadi va Qirollik dengiz flotining tashuvchi bombardimonchilari bilan ishladi.
Bir hafta o'tgach, Scharnhorst Kielga borishga harakat qildi. 21 iyun kuni ertalab, dengizga chiqqandan bir kun o'tib, u Gudzonning razvedka palubasidan ko'rindi. Jang kemasiga Z7 Hermann Shomann, Z10 Hans Lodi va Z15 Erich Steinbrinck esminetlari, shuningdek, Yaguar, Grief, Falke va Kondor torpedo katerlari hamroh bo'lgan, ularning barchasi havo hujumiga qarshi kuchli qurolga ega edi. Peshindan keyin bir necha o'nlab samolyotlar ularga bir nechta to'lqinlarda hujum qila boshladilar - Swordfish biplanlari, Gudson engil bombardimonchilari va 42-eskadronning to'qqizta Beauforts. Ikkinchisi 500 funtli bombalar bilan qurollangan (har bir samolyotda ikkitadan) Shotlandiyaning shimoliy chekkasidagi Uikdan uchdi.
Maqsad o'sha paytdagi ingliz qiruvchilarining qo'li yetmaydigan joyda edi, shuning uchun ekspeditsiya hamrohsiz uchib ketdi. 2 soatu 20 daqiqa parvozdan so'ng, Beaufort tuzilmasi Bergenning janubi-g'arbiy qismida Norvegiya qirg'oqlariga etib bordi. U erda u janubga burildi va ko'p o'tmay Utsire oroli yaqinida Kriegsmarine kemalari bilan to'qnashdi. Ularni Bf 109 qiruvchisi kuzatib bordi.Bir soat oldin nemislar oltita qilichbozlik (Orkney orollari aerodromidan olingan) hujumini yengib, ikkitasini, keyin to'rtta Gudsonni otib tashladilar va bittasini otib tashladilar. Barcha torpedalar va bombalar o'tkazib yuborildi.
Samolyotning yana bir to'lqinini ko'rgan nemislar bir necha kilometr masofadan to'siq otishdi. Shunga qaramay, barcha Beauforts (uchta kalit, har biri uchta samolyot) jangovar kemaga qarshi qulab tushdi. Taxminan 40 ° burchak ostida sho'ng'igan holda, ular zenit artilleriya masofasidan chiqib ketishlari bilan, taxminan 450 m balandlikdan o'z bombalarini tashladilar. kemalar Messerschmitts tomonidan hujumga uchradi, ular uchun ular oson, deyarli himoyasiz o'lja edi - o'sha kuni Vickers pulemyotlari yomon ishlab chiqilgan ejektorlardagi qobiqlar tufayli dorsal minoralardagi barcha Beaufortsda tiqilib qoldi. Inglizlarning baxtiga o'sha paytda kemalar yonida bor-yo'g'i uchta Bf 109 patrullik qilgan, ularni leytenant K. Horst Karganiko boshqargan. Anton Xackl va Fw. Robert Menge II./JG 77, u bitta Beaufortni otib tashlagan, qolganlari bulutlar orasida g'oyib bo'ldi. P/O Alan Rigg, F/O Gerbert Seagrim va F/O Uilyam Barri-Smit va ularning ekipajlari halok bo'ldi.
