Zirhli transport vositalari M2, M3/M5/M9 Yarim izli avtomobil M2 Yarim izli avtomobil M2A1 Half-track Personal Carrier M3 Half-track Personal Carrier M5 Yarim izli avtomobil M9 Ikkinchi Jahon urushi paytida AQSh sanoati juda ko'p sonli yarim zirhli zirhli transport vositalarini ishlab chiqardi - 41 mingdan ortiq. Ishlab chiqarilgan zirhli transport vositalari taxminan bir xil xususiyatlarga ega edi va to'rtta asosiy seriyaga tegishli edi: M2, M3, M5 va M9. Har bir seriyada bir nechta o'zgarishlar mavjud edi. Barcha mashinalar avtomobil agregatlarini keng qo'llash bilan yaratilgan bo'lib, og'irligi 8-9 tonna va yuk ko'tarish qobiliyati taxminan 1,5 tonna bo'lgan.Ularning tagida metall armatura bilan rezina izlar, kichik diametrli yo'l g'ildiraklari va harakatlantiruvchi va oldingi o'q ishlatilgan. rul g'ildiraklari. Mamlakatlar o'rtasida o'tish qobiliyatini oshirish uchun ular o'z-o'zidan tiklanadigan vintlar bilan jihozlangan. Vinçkalar dvigatel tomonidan boshqarildi. Zirhli korpus yuqoridan ochiq edi, zirh plitalari oqilona qiyaliksiz joylashgan edi. Kokpitning oldingi zirhli plitasi, ko'rish uyalari bilan jihozlangan, qoida tariqasida, katlanabilir va gorizontal ravishda tokchalarga o'rnatilishi mumkin edi. Ekipajning kirish va chiqishlari va qo'nish uchun kokpitda ikkita eshik va orqa zirh plitasida bitta eshik bor edi. Qurol, qoida tariqasida, haydovchi kabinasi yonidagi minoraga o'rnatilgan bitta 12,7 mm pulemyotdan, shuningdek, orqa zirhli plastinkada bitta 7,62 mm pulemyotdan iborat edi. Yarim izli zirhli transport vositalari o'zlarini oddiy va ishonchli transport vositalari sifatida isbotladilar. Ularning kamchiliklari qo'pol erlarda manevrning etarli emasligi va zirh himoyasining muvaffaqiyatsiz konfiguratsiyasi edi. M2 yarim izli konveyer T2 ning ishlab chiqilishi bo'lgan M14 zirhli transportyori Oq 160AX dvigateli bilan jihozlangan, T14 esa L shaklidagi boshli Oq 20A dvigateliga ega edi. White 160AX dvigateli uchta dvigatel turidan birinchi navbatda o'zining ajoyib ishonchliligi uchun tanlangan. Mashinaning dizaynini soddalashtirish uchun oldingi aks va rul boshqaruvi deyarli yuk mashinasida bo'lgani kabi qilingan. Transmissiya beshta tezlikka ega - to'rtta oldinga va bitta orqaga. Rul g'ildiragi chap tomonda. Orqa suspenziya - rezina izli Timken 56410-BX-67. Tırtıl rezina quyma bo'lib, kabellar shaklida armatura ustida tayyorlangan va metall qo'llanmalar bilan jihozlangan. Magistral yo'lda M2 soatiga 72 km tezlikka erishdi, garchi yo'ldan tashqarida u ancha sekinroq harakat qildi. Yarim izli transport vositasining joylashuvi odatda g'ildirakli M3A1 Scout Carining tartibiga o'xshaydi. Odatda o'n kishi orqaga joylashtiriladi - uchtasi oldinda va ettitasi orqada. Boshqaruv bo'limida yana ikkita o'rindiq mavjud, chap o'rindiq haydovchi uchun va o'ngda yo'lovchi uchun. Ikki ekstremal oldingi o'rindiqlar o'rtasida orqa o'rindiqli boshqa o'rindiq o'rnatilgan. Ushbu o'rindiqning o'ng va chap tomonida katta yuk qutilari joylashgan. Markaziy o'rindiq mashina uzunligining taxminan yarmiga o'rnatiladi. Bagaj qutilarining qopqoqlari menteşali qilingan, bundan tashqari, magistrallarga kirish korpus devorlaridagi lyuklar orqali amalga oshirilishi mumkin. O'ng va chap o'rindiqlar orqasida ikkita asosiy yonilg'i baklari joylashgan. Tanklar oddiy konstruktiv po'latdan yasalgan, ammo o'q bilan urilganda o'z-o'zidan tejamkor kauchuk bilan jihozlangan. Asosiy qurol-aslaha korpus devorlarining ichki yuzasining chetidan o'tadigan yo'riqnomaga o'rnatiladi. Rasmiy ravishda, mashina bitta 12,7 mm pulemyot va bitta 7,62 mm pulemyot bilan qurollangan edi. Oldinda ekipajlar o'zlarining kuchlari va imkoniyatlaridan kelib chiqqan holda zirhli transport vositalarini qurollantirishdi. Reylarga qo'shimcha ravishda, pulemyot o'rta old o'rindiq oldida o'rnatilgan minoraga o'rnatildi. Avtomobil korpusi qalinligi 6,3 mm bo'lgan prokatlangan zirhli plitalardan yasalgan. Zirh plitalari po'lat ramkaga oval boshli murvat bilan mahkamlangan. Korpusning frontal zirhli plitasidagi qanotlarning qalinligi 12,5 mm. Avtomobilga kuzovning yon tomonlarida, boshqaruv bo'limi hududida kirish uchun avtomobil tipidagi eshiklar qilingan. Qo'nish va qazish ham korpus devorlarining yuqori qismi orqali amalga oshiriladi. Korpusning orqa qismidagi eshiklarni avtomatlar uchun yo'naltiruvchi temir yo'l borligi sababli qilish mumkin emas edi. Korpusning old zirhli plitasida kabinadan ko'rishni yaxshilash uchun ilgaklarga suyanadigan ikkita zirhli eshiklar tarmog'i mavjud. Lyuklarda tor ko'rish uyalari joylashtirilgan, ular o'z navbatida klapanlar bilan yopilgan. Eshiklarning yuqori qismlari ko'rinishni yaxshilash uchun buklanadigan qilib qo'yilgan. Radiator kaputning old devoriga o'rnatilgan zirhli pardalar bilan qoplangan. Panjurlar aylanadi. M2 zirhli transportyorlarini seriyali ishlab chiqarish 1941 yilning bahorida boshlangan va 1943 yilning oxirigacha davom etgan. Jami 11415 M2 zirhli transportyor ishlab chiqarilgan. White Motors va Autocar ikki firma M2 yarim zirhli zirhli transport vositalarini seriyali qurish bilan shug'ullangan. White kompaniyasi buyurtmachiga 8423 ta, Autocar kompaniyasi 2992 ta mashina yetkazib berdi. Dastlab, M2 transport vositalari artilleriya traktorlari va o'q-dorilarni tashuvchi sifatida ishlatilishi rejalashtirilgan edi. Mashinaning cheklangan sig'imi - o'n kishi - bitta zirhli transport vositasiga butun piyoda otryadini olib yurishga imkon bermadi. Zirhli transport vositalarining paydo bo'lishi bilan Amerikaning "zirhli piyoda askarlari" harakatlarining taktikasiga o'zgartirishlar kiritildi, M2 avtomashinalari pulemyotlar otryadini tashish uchun ishlatila boshlandi va M8 zirhli transport vositalari paydo bo'lishidan oldin razvedka bo'linmalarida. . M2A1 yarim izli zirhli transport vositasi Jangovar sharoitda qurollangan rels-yo'riqnomalar noqulay bo'lib chiqdi. M2E6 prototipida relslar o'rniga M32 halqali minora o'rnatilgan bo'lib, u harbiy yuk mashinalarida ishlatilgan. Minora boshqaruv bo'linmasidagi o'ng old o'rindiqning tepasida joylashgan edi. Keyin M49 takomillashtirilgan halqali pulemyot minorasi paydo bo'ldi, u nihoyat hidoyat relslari muammosini bartaraf etdi. M49 minorasiga bir vaqtning o'zida ikkita pulemyot o'rnatildi - bitta 12,7 mm kalibrli va bitta kalibrli 7,62 mm. Halqali pulemyot minorasi bo'lgan zirhli transport vositasi M2A1 deb nomlandi. M2A1 mashinalarining seriyali ishlab chiqarilishi 1943 yil oxiridan 1944 yil oxirigacha amalga oshirildi. White va Avtokar 1643 ta M2A1 yarim yo'l avtomobillarini etkazib berdi. M2A1 versiyasida 5000 ga yaqin ilgari qurilgan M2 o'zgartirildi. Yarim izli zirhli transport vositasi MZ M3 zirhli transportyori o'zidan oldingi M2 ga juda o'xshaydi. Ushbu mashinalarning old qismlari, shu jumladan boshqaruv bo'linmalari bir xil. M3 M2 dan bir oz uzunroq. M3 korpusining yon tomonlarida, M2da bo'lgani kabi, bagaj bo'limi lyuklari yo'q. Ichkarida M3 M2 dan ancha farq qiladi. Boshqaruv bo'linmasida markaziy o'rindiq haydovchi va yo'lovchi o'rindiqlariga mos ravishda oldinga siljiydi. Yoqilg'i baklari, shuningdek, M2 dagi bagaj bo'limlari joylashgan joyga oldinga siljiydi. O'rta, orqaga burilgan, orqadagi o'rindiq yo'q qilinadi. O'rindiq o'rniga pulemyot minorasi uchun poydevor qurilgan, minora bitta 12,7 mm yoki 7,62 mm pulemyotni o'rnatishni ta'minlaydi. Korpusda, har ikki tomonda, mashinaning bo'ylama o'qiga qaragan beshta o'rindiq mavjud. O'rindiqlar ostida bagaj bo'limlari tashkil etilgan. M3 dastlab piyodalar tashuvchisi sifatida ishlab chiqilganligi sababli, korpusning orqa devorida eshik qilingan. Har ikki tomonda uchta orqa o'rindiqning orqasida miltiqlar uchun joy mavjud. O'ta qo'pol erlarni kesib o'tish qobiliyatini yaxshilash uchun M3 zirhli transport vositasining bamperiga rolik biriktirilgan. Rolik o'rniga, birinchi navbatda, mashinani o'z-o'zidan tortib olish uchun mo'ljallangan vinchni o'rnatish mumkin. Yarim trekli MZ seriyali ishlab chiqarish 1941-1943 yillarda White, Avtokar va Diamond T tomonidan amalga oshirildi. Jami 12499 3 ta avtomobil ishlab chiqarildi, ulardan ba'zilari M1A3 versiyasiga ko'tarildi. M2 zirhli transportyori piyodalar otryadini tashish uchun mo'ljallangan bo'lsa-da, u turli usullarda ishlatilgan. M3 singari, M3s artilleriya traktorlari va o'q-dorilarni tashuvchi sifatida xizmat qilgan, M3s esa tez yordam, qo'mondonlik va boshqaruv vositalari va ta'mirlash vositalari sifatida ishlatilgan. Bundan tashqari, MXNUMX ning asl nusxasi asosida bir qator yuqori ixtisoslashtirilgan variantlar ishlab chiqilgan. M3A1 M2da bo'lgani kabi, qurol o'rnatish tizimi ham etarli emasligini isbotladi. "Oldingi talablar" natijasida M2A6 bilan bir xil M49 minorasi bilan jihozlangan eksperimental M2E1 mashinasi paydo bo'ldi. M3 halqali minorali M49 zirhli transportyori M3A1 deb nomlana boshlaganligi mantiqan to'g'ri. Seriya ishlab chiqarish 1943-1944 yillarda White, Autocar va Diamond T kompaniyalari tomonidan davom ettirildi, jami 2862 ta avtomobil ishlab chiqarildi. Oldin qurilgan ko'plab M3lar M1A2 darajasiga ko'tarildi. M3A2 1943 yil boshiga kelib, Qurol-yarog 'direksiyasi M2 va M3 mashinalarini yagona versiyaga birlashtirishga harakat qildi. Prototip T29 deb belgilandi. Avtomobil 1943 yilning bahorida sinovga tayyorlangan. Oktyabr oyida M3A2 belgisi ostida seriyali ishlab chiqarish tavsiya etilgan. Biroq, bu vaqtga kelib, yarim izli zirhli transport vositalariga bo'lgan ehtiyoj o'z dolzarbligini yo'qotdi, shuning uchun M3A2 seriyali ishlab chiqarish hech qachon boshlanmadi. M3A2 va M3A1 o'rtasidagi asosiy tashqi farq halqa shaklidagi o'q minorasining zirhli qalqonining mavjudligi edi. O'rindiqlarni tanadan tezda demontaj qilish mumkin edi. M9 yarim izli zirhli avtomobil va M5 yarim izli zirhli transport vositasi AQSh urushga kirganidan so'ng, rasmiy sabab Yaponiyaning Pearl-Harborga hujumi bo'lgan Vashington AQSh ittifoqchilarini qurol va harbiy texnika bilan ta'minlash uchun "Demokratiya Arsenal" dasturini amalga oshira boshladi.Faqat tinch mahsulotlar ishlab chiqarishga ixtisoslashgan. . Yarim zirhli zirhli transport vositalarini ishlab chiqarish bilan shug'ullanadigan uchta firma AQShning barcha ittifoqchilarini ushbu turdagi uskunalar bilan ta'minlay olmadi. Xalqaro Harvester kompaniyasini ishlab chiqarishga jalb qilishga qaror qilindi, shu bilan birga turli kompaniyalar tomonidan ishlab chiqarilgan zirhli transport vositalarining "bir xilligi" uchun talablarni yumshatishga qaror qilindi. Asosiy dizayn o'zgarishi M2 / M3 zirhli transport vositalarida qo'llaniladigan qotib qolgan zirhli plitalarni bir hil zirhli plitalar bilan almashtirish edi. Ushbu 5/16 dyuymli qalin zirh plitalari qalinligi chorak dyuymli qotib qolgan zirh plitalariga qaraganda yomonroq o'qqa chidamli edi. "International Harvester Company" kompaniyasiga o'z ishlab chiqarish mashinalarida bir qator original komponentlar va agregatlardan, shu jumladan dvigateldan foydalanishga ruxsat berildi. Seriyali ishlab chiqarish uchun ikkita variant tasdiqlangan - mos ravishda M2E5 va M3E2, M9 va M5 belgilarini oldi. M9 va M5 mashinalari o'rtasida M2 va M3 hamkasblaridan bir qator tashqi farqlar mavjud edi. M9 mashinasi uzunligi M3 va M5 zirhli transport vositalaridan farq qilmadi va yon tomonlardagi bagaj bo'limlariga kirish lyuklari yo'q edi. Ikkala M5 va M9 mashinalari ko'p hollarda tekis va yumaloq bo'lmagan (avtomobil turi) qanotlari bilan jihozlangan. M2 dan farqli o'laroq, M9 korpusning orqa tomonida eshikka ega edi. Tashqi tomondan, M5 va M9 deyarli farq qilmaydi, barcha farqlar ichki qismda. M2 va M3 mashinalariga o'xshab, M5 va M9 mashinalari M49 halqali pulemyot minorasini o'rnatish uchun moslashtirilgan. shundan so'ng nx M5A1 va M9A1 sifatida belgilana boshladi. AQSh armiyasi tomonidan qabul qilingan M2 va M3 avtomashinalaridan sezilarli dizayn farqlari tufayli, M5 va M9 avtomashinalari ittifoqchilarga Lend-Lizing doirasida etkazib berildi, garchi ularning ba'zilari AQSh qo'shinlariga oqib kelgan. Firm International Harvester Company 1942-1944 yillarda 11017 ta M5 va M9 dastgohlarini ishlab chiqardi, shu jumladan M9 - 2026, M9A1 - 1407, M5 - 4625 va M5A1 - 2959. M5A2 1943 yilda Qurol-yarog 'direksiyasi AQSh armiyasining zirhli transport vositalari flotini birlashtirishga harakat qildi. M31 va M5 gibridi bo'lgan M9 prototipi M5A2 belgisi ostida ommaviy ishlab chiqarish uchun tavsiya etilgan. M5A2 avtomashinalarini seriyali ishlab chiqarish yarim zirhli zirhli transport vositalariga bo'lgan ehtiyojning pasayishi tufayli boshlanmadi. Taktik va texnik tavsiflar Jang og'irligi 8,6 t Olchamlari:   uzunlik 6150 mm eng 2200 mm balandlik 2300 mm Ekipaj + qo'nish 2 + 10 kishi Qurol-yarog ' 1 x 12,7 mm pulemyot 1 x 7,62 mm pulemyot O'q-dorilar 700 tur 12,7 mm va 8750 7,62 tur XNUMX mm Izohlar:   korpus peshonasi 12,1 mm minora peshonasi 6,3 mm dvigatel turi karbüratör "International" Maksimalnaya moshchnost 141 ot kuchi Maksimal tezlik 68 km / soat Quvvat zaxirasi 36 km Manbalar: M. Baryatinskiy Ikkinchi jahon urushidagi Amerika zirhli transportyorlari; G.L.Xoliavskiy.Zirhli qurol va texnika entsiklopediyasi; AQSh armiyasining yarim zirhli zirhli mashinalari [Harbiy mashinalar № 091]; Janda, Patrik (2009). Yarim trek I jild; RP Hunnicutt Half-Track: Amerika yarim kuzatuvli avtomobillar tarixi; Jim Mesko: M3 Half Track in Action; Stiv Zaloga: M3 piyoda askarlari 1940-1973.