Nima uchun klassik to'liq g'ildirakli SUV elektron krossoverli debriyajdan ko'ra yomonroq?
Qattiq simli to'liq g'ildirakli romli SUV egalari o'zlarining mashinalari bilan faxrlanadilar va takabburlik bilan to'liq g'ildirakli krossoverlarni puzoterlar va SUVlar deb atashadi. Biroq, ko'p plastinkali debriyaj, SUV shassisini loyihalashda, ba'zida klassik to'liq g'ildirakli haydovchiga qaraganda yaxshiroq va samaraliroq bo'lib chiqadi. SUVning shubhasiz afzalliklari nimada, deb yozadi "AvtoVzglyad" portali.
Debriyajning asosiy plyusi shundaki, u har doim har qanday sirtda to'liq g'ildirakli haydovchi bilan harakat qilish imkonini beradi. Elektronika avtomatik ravishda kerakli tortish foizini orqa o'qga o'tkazadi va avtomobil tekis chiziqda va burchaklarda barqarorlikni osongina saqlab turadi. Ya'ni, hatto tajribasiz haydovchi ham buni engadi. Bu, aytmoqchi, boshqacha bo'lgan asfaltda juda qulay. Ba'zi yo'llarda siz bilyard o'ynashingiz mumkin, boshqalari esa yo'llar, chuqurliklar va chuqurlarga to'la. Aytgancha, krossover ham shag'al va loydan voz kechmaydi. Yaxshiyamki, ularning ko'pchiligi hozirda yuqori bo'shliqqa ega va debriyajni haddan tashqari qizib ketish oson emas.
Ammo asfaltda qattiq simli to'liq g'ildirakli haydovchidan foydalanish istalmagan. Bu hatto foydalanish ko'rsatmalarida ham yozilgan. Agar siz tekis yo'llarda shunday haydasangiz, shinalar va transmissiya tezda yaroqsiz holga keladi. Ha, va bunday ramka to'liq g'ildirakli haydovchi o'zini juda kutilmagan tarzda tutadi. Axir, ulangan ko'prik aslida qattiq qulflangan markaziy differentsial ekanligini esga olishingiz kerak. Va asfaltdagi bunday mashina o'zini krossoverdan ko'ra beqarorroq tutadi. Va agar siz oldingi differensialni ham to'sib qo'ysangiz, siz navbat bilan xandaqqa uchishingiz mumkin.
Agar siz off-roadni hisobga olsangiz, unda "halol" to'rt g'ildirakli haydovchi o'zini yaxshi ko'rsatadi. Bundan tashqari, uning dizayni o'zi qizib ketishga moyil emas, bu debriyaj haqida gapirib bo'lmaydi. Biroq, hozirda muftaning haddan tashqari qizib ketish ehtimolini kamaytiradigan texnik echimlar mavjud. Ko'p diskli markaziy debriyajlar juda samarali ishlaydi va qizib ketishga chidamli. Shunday qilib, vites qutisi tezroq rahm-shafqatni "so'raydi".
Qisman shuning uchun ham ramkali SUVlar krossoverlardan tobora pastroq. Bugungi xaridorlar avtomobilning yo‘ldan tashqaridagi imkoniyatlaridan ko‘ra ko‘proq haydash qulayligi va zavqini o‘ylaydi.
Shu bilan birga, barcha uzatish bloklarining ishlashi ularga to'g'ri xizmat ko'rsatilsagina samarali bo'lishi aniq. Bu ishlaydigan suyuqliklar va moylarni tanlashga tegishli. Ushbu mahsulotlarning assortimenti juda keng va turli ishlab chiqaruvchilarning o'nlab texnik xususiyatlarini o'z ichiga oladi. Bunday mo'l-ko'llikda xato qilish oson va shuning uchun to'g'ri kompozitsiyani tanlashda mutaxassislar taniqli kompaniyalarning mahsulotlariga e'tibor berishni maslahat berishadi.
Shu munosabat bilan biz bunday mahsulotlarni ishlab chiqarishda katta tajribaga ega bo'lgan Germaniyaning Liqui Moly kompaniyasidan texnik moylash materiallarini ishonchli tavsiya qilishimiz mumkin. Masalan, yil boshida kompaniya o'zining navbatdagi ishlanmasini taqdim etdi: SUV sinfidagi avtomobillar uchun sintetik transmissiya moyi Lamellenkupplungsöl. U Haldex debriyajlari bo'lgan to'liq g'ildirakli haydovchi tizimlari bilan jihozlangan transmissiyalar uchun maxsus yaratilgan. Eslatib o'tamiz, turli markadagi avtomobillar uchun ular Haldex Allrad, Quattro, 4motion va boshqalar belgilari ostida yashiringan.Yangilik barcha operatsion parametrlarning barqarorligi, uzoq xizmat muddati va korroziyaga qarshi yuqori xossalari bilan ajralib turadi.
Ikkinchisi, biz ta'kidlaymizki, ishqalanish mexanizmlari va gidravlik servo drayverlarning ishonchli ishlashi uchun juda muhimdir. Lamellenkupplungsölning maksimal samaradorligi toza, aralashmagan mahsulotdan foydalanganda erishiladi, shuning uchun to'ldirishdan oldin yengni yuvish kerak.
