Chevrolet Camaro va Ford Mustang sinov drayvlari: Yovvoyi G'arbdan eng yaxshisi

Qisqartirish, duragaylar, elektr transport vositalari? Bu butunlay boshqa film ...

Siz engil zilziladan boshlaysiz, so'ngra voqealar dramasini asta-sekin oshirasiz ... Afsonaviy Gollivud studiyalaridan biri asoschisi Sem Goldvinning so'zlariga ko'ra, bu muvaffaqiyatli film uchun eng yaxshi retsept. Ushbu maslahatning asosiy g'oyasi, ehtimol yangi Camaro-ni yaratuvchilardan chetda qolmadi, chunki start tugmachasining engil teginishi yer osti garajida dahshatli g'uvillashni keltirib chiqaradi. Ovoz to'lqinlarining shiddatli tebranishlari devorlarga shafqatsiz tarzda urilib, nafaqat bo'yoqning chidamliligi, balki beton asosning konstruktivligi haqida ham tashvish uyg'otmoqda.

Bu dahshatli fonda, Mustang dvigateli atigi bir necha metr narida ishga tushgani umuman e'tiborga olinmasligi mumkin. Ford modeli, shuningdek, ertalab qo'shnilaringizning yarmini uyg'otishi mumkin, lekin Chevroletni yomon odam bilan taqqoslaganda, uning xatti -harakati o'rta maktab xoriga o'xshaydi.

Ko'p mushak

Turli xilliklar, albatta, siljish cheklovlari bilan bog'liq emas, garchi Fordning besh litrli birligi tarixan to'g'ri belgilangan Camaro Small Block V8 6,2 litrli dvigateldan kichikroq. Aksincha, Chevrolet marketing bo'limi modelni biroz ochiqroq va to'g'ridan-to'g'ri ushbu sohadagi narsalarga amerikaliklarning an'anaviy qarashlari bilan ifodalashga qaror qildi. Turbo? Mexanik kompressorlar? Qadimgi yaxshi kubik bilan qanday ishlashni bilmaydigan odamlargina bunday yordamchilarga muhtoj. Ford sport avtomobili to'rtta yuqori eksantrikli val bilan jihozlangan eng zamonaviy echimdan foydalangan bo'lsa, Chevining sakkizinchi eksantrik valida faqat bitta pastki eksantrik mil bor, bu uning Corvette dvigateli bilan fiziologik yaqin munosabatlaridan dalolat beradi. Biroq, quvvati 453 ot kuchiga teng. Mustangdan ustun (421 ot kuchiga ega, 617 Nyuton metr va 530 ot kuchiga teng) Mustang shuningdek, ushbu narx oralig'idagi har qanday evropalik raqobatchini kamqonlikka olib keladi, ammo ular Camaro bilan solishtirganda juda ta'sirli emas.

Xuddi shu narsa yo'lda o'lchangan qiymatlarga to'liq tegishli. 100 km/soat tezlikda Ford modeli 0,4 soniya orqada (5,0 o‘rniga 4,6), 200 km/soatgacha esa farq ikkidan ko‘proqqa oshadi. Shuningdek, soatiga 250 km dan yuqori bo'lakda Camaro yolg'iz qoladi, chunki Mustang ixtiyoriy ravishda maksimal tezlikni cheklaydi. Camaro soatiga 290 km tezlikka tezlashadi, lekin shuni yodda tutish kerakki, bu zavq hamma uchun ham nasib etavermaydi - bir tomondan, old qopqoq 200 km masofada Mustang kabi kelayotgan havo oqimi bosimi ostida tebranishni boshlaydi. / h, aksincha, tez burilishlardagi ko'ndalang nosimmetrikliklar dumbalarni bezovta qiladi. Mustangning bunday vaziyatlarda o'zini tutishi ancha xotirjamroq.

Agar ikkita raqibni katta kuch borligi birlashtirgan bo'lsa, unda bu o'xshashlik ularning belgilaridagi farqlarni to'liq yashira olmaydi. Camaro V-7000 zo'ravonlikka doimiy moyillik taassurot qoldirsa-da, Ford muhandislari Mustang uchun deyarli yevropacha rusumdagi avtomobilni juda sezgir javoblar bilan yaratdilar va XNUMX devir / min chegarasini bosib o'tishni xohladilar. Kamaroning momaqaldiroq ritmi to'la yuk ostida, sport formasining ovozi Myunxenda osongina yaratilishi mumkin bo'lgan yumshoqlik va kompozitsiyani namoyish etadi.

Kichikroq kub hajmi va kamroq quvvat kamroq iste'mol qilishni anglatadimi? Formula mantiqiy tuyuladi, ammo Ford muhandislari uchun afsuski, bu holatda noto'g'ri. Gap shundaki, doimiy tezlikda sayohat qilganda, Chevrolet modeli silindrlarining yarmini shunchaki o'chirib qo'yadi - bu har ikki yo'nalishda ham sezilmas tarzda sodir bo'ladi va ta'sirchan Camaro V8 ishtahasini bostirish uchun juda samarali chora hisoblanadi. Qanday bo'lmasin, Chevy tomonidan sozlangan 98H birligi Ford raqobatchisidan (0,8 litr o'rniga 12,3 litr) 13,1 kilometrga XNUMX litr kamroq ta'sirchan sinovdan o'tishga muvaffaq bo'ldi. Tinch yurish bilan ikkala chet ellik sportchi ham o'zlarini taxminan to'qqiz litr iste'mol qilish bilan cheklashga muvaffaq bo'lishadi, bu Amerikaning ushbu sohadagi an'analarini hisobga olgan holda jiddiy taraqqiyot sifatida tavsiflanishi kerak.

Sakkiz pog'onali avtomat uzatmalar qutisi, albatta, Camaroning yoqilg'ini tejashga hissa qo'shadi. Kundalik tur rejimida (Sport, Track, Snow va Ice rejimlari ham mavjud), u yuqori uzatmalarni qo'llab-quvvatlaydi, off-road esa tezlikni daqiqada 1000 darajaga etkazadi. Shu bilan birga, gaz pedalidagi engil bosim ham ba'zida qattiq tebranishlarni keltirib chiqaradi va vitesni keraksiz yuqoriga va pastga o'zgartiradi. Rulda plitalari, o'z navbatida, yoqimsiz chertishni keltirib chiqaradi va transmissiya ularning buyruqlarini juda oson qabul qiladi.

Aslida, Mustangdagi qo'lda mexanizm (olti pog'onali avtomat qo'shimcha ravishda mavjud) unchalik yaxshi emas. Qisqa tutqich kuchli qo'lni talab qiladi (ayniqsa beshinchidan oltinchiga o'tishda) va yuqori vitesga o'tish velosipedni chuqur tushkunlikka tushiradi - oltinchisi shunchalik uzunki, soatiga 160 km dan past tezlikda sezilarli tezlashuvga erishish deyarli mumkin emas. To'liq quvvatdan bahramand bo'lishni va Camaro bilan imkon qadar uzoqroq turishni xohlaydiganlar o'zlarini besh vitesdan foydalanish va besh litrli dvigatelni doimo siqish bilan cheklashlari kerak.

Qaytasiz? Albatta!

Biroq, bu amerikaliklar uchun juda ko'p kulgili uzoq, to'g'ri chiziqlar tugaganda boshlanadi. Ularning zamonaviy suspenziyalari (qattiq orqa nurlar endi Yovvoyi G'arbni zabt etish haqidagi filmlardagi sahna qo'riqchilari uchun faqatgina qo'llab-quvvatlanmoqda) nafaqat burilish paytida cho'zilmaydi, balki haydovchini yanada dinamik harakat qilishga undaydi. Gap shundaki, ikkala sportchi yana bir necha jasur burilishlardan keyingina xavfsizlik va ishonch muhitini yaratishga muvaffaq bo'lishdi.

Ammo farqlar ham bor. Bir tomondan, Camaro-ning qattiq neytral sozlamalari, agar siz tekis va quruq yuzalarda maksimal zavqlanishni qidirsangiz, Mustangnikiga qaraganda ancha samaraliroq bo'ladi. Boshqa tomondan, tanasi juda ko'p chayqalishiga qaramay, rulda mohir qo'l bilan, Mustang pilon raqsini Camaroga qaraganda bir oz tezroq boshqaradi, haydovchi o'rindig'ining o'lchamini aniqlash qiyin. Moslashuvchan amortizatorlarga ega Chevrolet’ning ixtiyoriy Magnetic Ride tizimi ko‘p narsani va’da qiladi, biroq amalda yo‘lda yurishni biroz rodeoga aylantiradigan katta to‘lqinli bo‘shliqlar bilan bu juda qiyin. Mustangning klassik amortizatorli suspenziyasi yaxshiroq ishlaydi - bu trekning tez burilishlariga ham taalluqlidir, garchi uning boshqaruvi unchalik mustahkam bo'lmasa va rul markazi holatidan og'ishda reaktsiyalarning aniqligi nuqtai nazaridan ba'zi kamchiliklari mavjud.

Ford modelining osib qo'yilishini yumshoqroq sozlash tabiiy ravishda qulay ustunlikka ega. Camaro o'zining past profilli Runflat shinalarini shovqin-suron bilan silkitadigan joylarda, Mustang ancha aqlli va jimroq harakat qiladi. Bundan tashqari, 180 km / soat tezlikda kupedan faqat V8 ning mamnun boshi eshitiladi, Camarodagi aerodinamik va yo'l bilan aloqa shovqinlari esa uzoq masofalarga sayohat qilishda bezovta bo'ladigan darajaga etadi.

Xulosa qilib aytadigan bo'lsak, Chevy modeli bu janrdagi shafqatsiz klassikaga yaqinroqdir, garchi u hech qanday eski uslubda bo'lmasa ham - Mustang dvigatel moyi bosimi va haroratini aniq o'qishda qiynalsa, Camaro zamonaviy elektronikaning haqiqiy sharsharasini taqdim etadi. , jumladan, asosiy ekran, ushlab turish tizimi, ko'r nuqta haqida ogohlantirish va o'rnatilgan WLAN internetga kirish. Mustangda bularning barchasining yo'qligi anaxronistik ko'rinadi va natijada Camaro-ga ushbu klassik g'arbiy raqobatda ozgina ustunlik beradigan sabablardan biridir.

Matn: Maykl Xarnishfeger

Surat: Arturo Rivas