Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S
Mundarija
Istisnolar qoidani tasdiqlaydi, lekin umuman olganda, Captiva yumshoq SUV deb ataladigan avtomobillarning katta qismi tashiladigan asfaltlangan yo'llar uchun ham mo'ljallangan. Ular orasida yangi kelgan Captiva ham bor. Nasabnomasi yo'q (chunki o'tmishdoshi yo'q) va uni Sloveniyada Chevy (sobiq Daewoo) taklifidan ajratib turadigan ko'rsatkichlar bilan.
Ilgari Chevroletga 30.000 ming dollarga buyurtma berish qiyin bo'lgan bo'lsa, bugungi kunda Captiva bilan bu qiyin emas. Shunday qilib, vaqt o'zgarmoqda va Chevrolet "arzon transport vositasi" ishlab chiqaruvchisi sifatida o'z obro'sini o'zgartirmoqchi va bundan ham kattaroq, mazali pirogni kesmoqchi. SUVlarning o'sib borayotgan klassi bunga juda mos keladi.
Quruq odamlar asosan o'z ko'zlari bilan sotib oladilar va Captiva bu borada yaxshi asosga ega. Klassik (kombi) sedanlarga qaraganda erdan balandroq, yumshoq dvigatelning ko'rinishi, dvigatel ostidagi plastik qalqonlari va pastki chetlarida. Orqa tomon ikkita susturgich bilan o'ralgan, ularning musiqasi Captiva sinovi o'rnatilgan ikki litrli dizelga qaraganda olti silindrli orkestr uchun ko'proq eshitiladi.
4 metr uzunlikdagi Captiva baland o'tiradi va tanlangan yoki sotib olingan uskunaga qarab - etti martagacha bo'lishi mumkin. Orqa o'rindiqlar bagajda yashiringan va tik turish uchun qo'lning bir harakati kifoya qiladi. Ularga kirish qulayroq bo'lishi mumkin, chunki ikkinchi bo'lingan o'rindiq oldinga egilib turadi, lekin to'siq tufayli (markaziy konsol dudog'i) u to'liq tik holatda emas, ya'ni kirish juda kam e'tibor talab qiladi. Skameyka tik turgan holda, oltinchi va ettinchi o'rindiqlarga kirish prezidentlik bo'ladi.
Siz qanday o'tirasiz? Qaytish ajablanarli darajada yaxshi. Agar sizning bo'yingiz taxminan 175 dyuym yoki undan kam bo'lsa, sizda boshning holati bilan bog'liq muammolar bo'lmaydi (qaysi kichik mashinada ikkinchi o'rindiqda joy kam!), Lekin siz ularni oyoqlaringiz bilan olasiz. Chunki oyoqlarga joy yo'q va tizzalar tezda tugaydi. Dastlab ikkita orqa o'rindiq hali ham bolalar uchun mo'ljallangan bo'lib, Captiva -da ular uchun orqada etarli joy bor.
Ikkinchi qator o'rindiqlar keng, lekin haydovchi va oldingi yo'lovchilar o'rindiqlari singari, lateral qo'llab -quvvatlash va terining yomonligi tufayli tezroq burchaklarda bezovta qiluvchi "tekis" (bu boshqa o'rindiqlarga ham tegishli). Sinovning qolgan qismi Captiva elektr energiyasi bilan ishlagan va ikkala old qismi ham isitilgan. Orqa o'rindiq teskari o'tirgan joy magistralga to'liq tekislik bermaydi, chunki orqa o'rindiqlar oldida teshik paydo bo'ladi, ular pastga o'raladi.
Bagaj xonasining eshigi ikki qismga bo'linadi: alohida oyna yoki butun eshik. Amalda. Bundan tashqari, oynani kalit yoki haydovchi eshigidagi tugmani bosib ochish mumkin. Eshik eshigidagi tugmachali to'liq eshik. Magistralning pastki qismi tekis, ikkita o'rindiqdan tashqari yana bir qancha "yashirin" qutilar bor. Zaxira g'ildirakka kirish chiquvchi quvurlar orqasida joylashgan, u erda iflos kaftlar tushadi.
Haydovchining ish joyi namunali. Boshqaruv paneli tepada yumshoq, pastda mustahkam, plastmassa esa o'rtadagi metallga taqlid qilib, bir xillikni buzadi. U mustahkam o'tirgan, rul g'ildiraklari sharhlar bilan bir xil reytingga loyiqdir va biz yaxshi ovoz tizimi va kruiz nazorati uchun yoritilmagan boshqaruv tugmalarini qoralaymiz.
Shamollatish tizimining ishlashi haqida izohlar bor, chunki ba'zida issiq va sovuq havo bir vaqtning o'zida esadi, ikkinchidan, hatto ishning minimal intensivligida ham juda baland ovozda, uchinchidan, uni tumanli shisha olib ketadi. Sayohat kompyuterining ekrani (va tizimi) to'g'ridan -to'g'ri Epica -dan olingan, ya'ni parametrlarni ko'rish uchun qo'lni g'ildirakdan olish kerak. Biz saqlash joyini maqtaymiz.
Chevrolet Captivo Koreyada ishlab chiqarilgan bo'lib, u erda texnik jihatdan juda o'xshash Opel Antara ishlab chiqarilgan bo'lib, ularda dvigatellar va uzatmalar almashiladi. Sinovdan o'tgan Asirning qopqog'i ostida 150 ot kuchiga ega ikki litrli turbodizel shovqin qilardi. Bu eng yaxshi tanlov (ratsionallik nuqtai nazaridan), lekin idealdan uzoq. Pastki aylanish oralig'ida u kamqonlik, o'rtada esa u hurda uchun emasligini isbotlaydi va kuch va momentni ham qondiradi.
Dvigatel GM tomonidan VM Motori bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan bo'lib, umumiy temir yo'l orqali to'g'ridan -to'g'ri quyish texnologiyasi va o'zgaruvchan geometriya turbomatoriga ega. Vites qutisi yaxshiroq bo'lsa (siljish dastaklari uzun va silliqroq bo'lsa), dvigatel yanada foydali bo'lishi mumkin, shuning uchun shuni esda tutingki, dvigatelning aylanish tezligi 2.000 gacha bo'lgan zaif dvigatel tufayli allaqachon qisqa bo'lgan birinchi vites qisqaroq. Bunday mahbusning haydovchisi yo'lga chiqishdan va tepalikka chiqishdan saqlanishni afzal ko'radi.
Ehtimol, kimdir yuqori yoqilg'i sarfini hayratda qoldiradi. Captiva oson kategoriya emas, tortish koeffitsienti rekord emas, lekin transmissiyada oltinchi vites yo'qligi ham ma'lum. Captiva yuqoriroq (ammo “supersonik” tezlikda emas) o‘zini juda qulay “sayohatchi” sifatida ko‘rsatadigan avtomobil yo‘llarida yoqilg‘i sarfi 12 litrlik chegaradan oshib ketadi. Soatiga 130 kilometr tezlikda taxometr 3.000 raqamini ko'rsatadi.
Dinamik haydashdan zavqlanish uchun Captiva juda ko'p egiladi va vaqti -vaqti bilan ESPning kechikishi (uni o'chirish uchun) va burilishni uzaytiradigan og'ir burun oyog'i og'ir bo'lish istagini o'ldiradi. Captiva bemalol sayr qilishda qulayroq bo'ladi va aynan shu vaqtda yo'lovchilar uning chuqurchalari va bo'g'ilishlarini samarali o'zlashtiradigan yumshoq sozlangan shassisini maqtashlari mumkin. Vaqti -vaqti bilan u chayqaladi va chayqaladi, lekin bunday sayohatning bir necha kilometridan keyin haydovchi ancha masofani og'riqsiz bosib o'tishi aniq bo'ladi. Va bu Captiva to'plami uchun ortiqcha.
Asosan, Captiva old tomondan boshqariladi, lekin agar elektronika oldingi g'ildirakning siljishini aniqlasa, kompyuter momentning maksimal 50 foizini orqa o'qga elektromagnit debriyaj orqali uzatadi. Vites qutisi yo'q, differentsial qulf yo'q. AWD tizimi (eski) Toyota RAV4 va Opel Antara tizimiga o'xshaydi, chunki uni xuddi shu ishlab chiqaruvchi Toyoda Machine Works ishlab chiqaradi.
Amalda, elektronika old va orqa g'ildiraklar orasidagi haydovchini o'rtacha tezlikda yaxshi tartibga soladi, lekin haydovchi silliq joyda (nam yo'l, loyli arava yo'li, qor) tez bo'lishni xohlasa, uning bunday haydashga bo'lgan ishonchi tezda yo'qoladi. silliq burun. Elektronika Captivo -ni shu tarzda sozlaydi (agar haydovchi rulni burish orqali beixtiyor javob bermasa), lekin shu bilan birga u xavfli tarzda qo'shni bo'lakka qarashi yoki vayronalar yo'lining to'liq kengligidan foydalanishi mumkin. Shunday qilib, Captiva ham qiziqarli bo'lishi mumkin, lekin biz yo'lda yolg'iz bo'lmaganimizda oddiy oqimda emas.
Haydovchi harakatga katta ta'sir o'tkaza olmaydi, chunki Captiva-da kalit yo'q, odatda ko'p SUVlarda bo'lgani kabi, siz ikki yoki to'rt g'ildirakli haydovchiga o'tishingiz mumkin. Albatta, shinalar ham haydashga katta hissa qo'shadi. Captiva testida biz Bridgestone Blizzak LM-25 poyafzalidan foydalandik, u biz sinovdan o'tkazgan testlarda yaxshi natija ko'rsatdi.
Pomadanmi yoki boshqa narsami? Captiva 500 millimetr chuqurlikka sho'ng'ishi mumkin, zavod ma'lumotlari kirish burchagi 25 gradusgacha va chiqish burchagi 22 darajagacha va'da qiladi. U 5 foiz burchak ostida ko'tariladi, 44 graduslik burchak ostida tushadi va 62 gradusgacha yon tomonga egiladi. Oddiy haydovchi hech qachon amalda tekshirmaydigan ma'lumotlar. Biroq, u qo'rquv va quvonchsiz, vayronalardan yoki aravadan yasalgan qor bilan qoplangan yo'l bo'ylab yo'lni kesib, suvdagi baliq kabi his qila oladi. Bu juda tez bo'lmasligi kerak. Yoki? Bilasizmi, adrenalin!
Ruborbning yarmi
Foto: Alesh Pavletich.
Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | GM Janubi -Sharqiy Evropa |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 33.050 € |
| Sinov modelining narxi: | 33.450 € |
| Quvvat: | 110 kVt (150 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 10,6 s |
| Maksimal tezlik: | 186 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 7,4l / 100 km |
| Kafolat: | 3 yil yoki 100.000 6 kilometrlik umumiy kafolat, 3 yillik zang kafolati, XNUMX yillik mobil kafolat. |
| Yog 'har safar o'zgaradi | 30.000 km |
| Tizimli tekshirish | 30.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 256 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 8.652 € |
| Shinalar (1) | 2.600 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 18.714 € |
| Majburiy sug'urta: | 3.510 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 4.810 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 40.058 0,40 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - dizel - old ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va strok 83,0 × 92,0 mm - joy almashish 1991 sm3 - siqish nisbati 17,5: 1 - maksimal quvvat 110 kVt (150 ot kuchi) s.) 4000 aylanish tezligida - maksimal quvvatda pistonning o'rtacha tezligi 12,3 m / s - o'ziga xos quvvat 55,2 kVt / l (75,3 ot / l) - maksimal moment 320 Nm 2000 rpm / min da - boshdagi 1 eksantrik mili) - har bir silindrga 4 valf - to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish umumiy temir yo'l tizimi orqali - o'zgaruvchan geometriyali egzoz turbochargeri, 1,6 bar ortiqcha bosim - zarracha filtri - zaryadlangan havo sovutgichi. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - elektron boshqariladigan elektromagnit debriyaj - 5 pog'onali mexanik uzatish - vites nisbati I. 3,820 1,970; II. 1,304 soat; III. 0,971 soat; IV. 0,767; v. 3,615; teskari 3,824 - differentsial 7 - jantlar 18J × 235 - shinalar 55/18 R 2,16 H, aylana aylanasi 1000 m - 44,6 tishli tezlikda XNUMX rpm XNUMX km / soat tezlikda. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 186 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 10,6 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | yo'ltanlamas furgon - 5 eshik, 7 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi individual suspenziyalar, prujina oyoqlari, uch pog'onali ko'ndalang yo'riqnomalar, stabilizator - uzunlamasına va ko'ndalang yo'riqnomalari bo'lgan orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari, majburiy disk tormozlari, orqa disk (majburiy sovutish), ABS, orqa g'ildiraklardagi mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rul va pinionli rul, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 3,25 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1820 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2505 kg - tormoz bilan ruxsat etilgan treyler og'irligi 2000 kg, tormozsiz 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki 100 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1850 mm - oldingi yo'l 1562 mm - orqa yo'l 1572 mm - erni tozalash 11,5 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1490 mm, o'rtada 15000, orqa 1330 - oldingi o'rindiq uzunligi 500 mm, o'rtada 480 mm, orqa o'rindiq 440 - rul diametri 390 mm - yonilg'i baki 65 l. |
| Quti: | Magistral hajmi 5 samsonitli chamadondan iborat standart AM to'plami bilan o'lchanadi (jami 278,5 litr): 5 o'rin: 1 xalta (20 litr); 1 × aviatsiya chamadoni (36 l); 2 × chamadon (68,5 l); 1 × chamadon (85,5 l) 7 o'rin: 1 × xalta (20 l); 1 × havo chamadon (36L) |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 1 ° C / p = 1022 mbar / rel. Egasi: 56% / Shinalar: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / O'lchov ko'rsatkichi: 10849 XNUMX km | |
| 0-100 km tezlik: | 11,7s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 18,1 yil ( 124 km / soat) |
| Shahardan 1000 m masofada: | 33,2 yil ( 156 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 9,5s |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 13,1s |
| Maksimal tezlik: | 186 km / soat (V.) |
| Minimal iste'mol: | 7,7l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 11,7l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 9,7 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 82,1m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 49,3m |
| AM jadvali: | 43m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 66dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 70dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 68dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 42dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (309/420)
Hech narsa avvalgidek bo'lmaydi. Captiva bilan Chevrolet yanada nufuzli avtomobil sinflari bozorida o'yinchiga aylanadi.
Tashqi (13/15)
Hozircha eng chiroyli sobiq Daewoo. O'ziga xos jabhada.
Ichki (103/140)
Juda keng, yaxshi ishlangan. O'rta materiallar va yomon shamollatish.
Dvigatel, uzatish (25
/ 40)To'liq baxtli juftlik emas. Agar u film bo'lganida, u (er -xotin sifatida) "Oltin malina" nominatsiyasiga nomzod bo'lardi.
Haydash qobiliyati (67
/ 95)Yakshanba kuni haydovchilar xursand bo'lishadi, temperamentli yeyuvchilar - kamroq.
Ishlash (26/35)
Agar pastdagi dvigatel yanada jonli bo'lsa, biz bosh barmog'imizni ko'targan bo'lardik.
Xavfsizlik (36/45)
Oltita xavfsizlik yostig'i, ESP va o'q o'tkazmaydigan.
Iqtisodiyot
Yoqilg'i quyish paytida yonilg'i baki tez quriydi. Yomon kafolat.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
tashqi ko'rinishi
o'rta aylanish sohasidagi vosita
mahorat
boy uskunalar
ochiq joy
besh kishilik magistral
qulay zarbani yutish
orqa eshikning shisha qismining alohida ochilishi
ESP javobining kechikishi
yomon vites nisbati
og'ir burun (dinamik harakat)
yonilg'i iste'moli
