Chevrolet Corvette C1 sinov drayveri: Oltin o'q

Amerikalik sport sulolasining birinchi avlodi o'zining eng etuk versiyasida

Bir necha yil oldin Amerikaning yagona afsonaviy sport avtomobili o'zining 60 yilligini nishonladi. 1 yilgi Corvette C1962 o'zining katta muvaffaqiyat sirlari bilan o'rtoqlashadi.

Katta seriyada ishlab chiqarilgan birinchi ikki o'rindiqli Amerika sportkari Britaniya rodsteri uslubida ishlab chiqilgan va bir qarashda ajoyib nosozlik kabi ko'rinadi. 1953-yilda ishlab chiqarish boshlanganidan beri Corvette-ning kam sotilganidan ko'ra, sobiq VIP-fotosuratchi Edvard Kuinning XNUMX-yillarning oxiridagi fotosuratlari o'z-o'zidan gapiradi. Ularda jahon kino yulduzlari va taniqli shaxslar Alfa Romeo, Ostin-Healey, Ferrari, Yaguar, Mercedes-Benz va boshqalar kabi o'zlarini isbotlagan sport avtomobillarida dadil suratga tushishadi. Hech qaysi joyda bitta Corvette ko'rinmaydi.

Ajoyib ko'rinish, ammo juda oz kuch

Boshqa tomondan, 1955 yildan beri ishlab chiqarilgan Ford Thunderbird ning bevosita raqobatchisi juda mashhur. Audrey Xepbern, Liz Teylor, Aristotel Onassis va boshqa VIPlar kuchli V8 dvigateliga ega ikki o'rindiqli sport modelini boshqaradi. Aksincha, erta Corvette kamtarona quvvatga ega - atigi 150 ot kuchiga ega. SAE ga ko'ra - va biroz g'alati ko'rinish. Hatto bugungi kunda ham katta panjarali ralli faralari va salamga o'xshash yumaloq qanotlari bilan u bankrot bo'lgan kichik fermerning o'ziga xos mahsulotiga o'xshaydi.

Kann va Nitstsa dunyoga mashhur kino yulduzlari quvonchli daqiqalarni boshdan kechirgan 1962 yilgi oltin modelimizdan butunlay boshqacha taassurot paydo bo'ladi. Ushbu model, asl modelning bir nechta va to'liq modifikatsiyalari natijasida, hali ham birinchi avlod C1 deb tasniflanadi va Amerikadagi yagona haqiqiy sport avtomobiliga xos fazilatlarni ozmi-ko'pmi birlashtirgan: old dvigatelning joylashuvi va kuchli shaxsga ega dinamik dizayni. tanasining o'ynoqi qismlari, kuchli V8 dvigatellari, ko'plab jihozlar va mehmonxonalar, ko'cha kafelari oldida va hatto operadan oldingi oqshomda kafolatlangan ajoyib parad.

Ikkinchisi uchun biz C1 Convertible-ning butun tanasini qoplaydigan Fawn Beige Metallic shampaniga minnatdorchilik bildirishimiz mumkin - bu rang boy xrom bezaklari va dinamik shakldagi qattiq qoplama bilan mukammal birlashadi. Uning yupqa, oldinga qiyshaygan deraza romlari va yon tomonlaridagi egilgan shamollatgichlar kabrioletga o‘qdek tiniqlik baxsh etadi. Orqa g'ildiraklar ustidagi sonlarning mushak burmalari va egizak faralarning och ko'rinishi avtomatik uzatmalar qutisi, radio, elektr oynalar va oq romli shinalarga qaramay, jiddiy qabul qilinadigan sportchi taassurotini ta'kidlaydi.

Xuddi shu tarzda, haydovchining keng eshiklari tufayli osongina kirishi mumkin bo'lgan kokpit, sport xususiyatlarini ayamaydi va hatto o'sha davrdagi poyga mashinalarini eslatadi. Masalan, original modelning (1953) qulay bitta o'rindiqlari bir-biridan korpusning bir qismi bo'lgan ko'prik bilan ajralib turadi. Markaziy aylanma hisoblagich va polning o'rtasida joylashgan qisqa vites tarmog'i ham odatdagi sport anjomlari hisoblanadi. Kamroq darajada, bu zerikarli ikki pog'onali avtomat uzatmalarga taalluqlidir. Tez orada bu hali ham etarli ekanligini bilib olamiz.

Ayni paytda, biz miniatyura me'morchiligi asarlari sifatida yaratilgan odatdagi Amerika boshqaruv paneliga qoyil qolamiz. To'rtta qo'shimcha ko'rsatkich va ularning orasiga joylashtirilgan takometr tezlik o'lchagichining ustun yarim doira tojiga kiradi. O'ng qo'mondon transport vositalarida korpus singari plastikdan yasalgan butun modulni o'ng qo'ltiq oldidagi chuqurchaga payvand qilish mumkin.

Bir hovuch dollar uchun

Sakkiz silindrli V-egizak 5,4 litrli dvigatel 300 ot kuchiga ega. SAE ma'lumotlariga ko'ra, 1953 yil ichida paydo bo'lgan olti silindrli dvigatelli C1 dvigatelidan ikki baravar ko'p. 1962 yilgi Corvette 250 ot kuchiga ega ommaviy ishlab chiqarildi. Ellik ot kuchining narxi 53,80 dollarni tashkil qiladi, bu elektr oynalarga qaraganda oltitaga kam. Chevrolet maqsadida V8 dvigatelini kattaroq karbürator bilan jihozladi va nominal tezlikni 4400 dan 5000 rpmgacha oshirdi. Orqa tomonning yon tomoniga o'rnatilgan ikkita ko'rinmas V8 drenaj trubkasi orqali qurilma deyarli baqiradi.

Biz avtomatik uzatish dastagini D holatida qoldirish uchun R va N pozitsiyalari orqali oldinga siljitamiz, keyin tormozni bo'shatamiz - va mashina allaqachon harakatlanayotganini aniqlaymiz. Gaz pedaliga hayratlanarli darajada past bosim bilan, yuqori momentli 5,4 litrli V8 moment konvertori bilan avtomatik uzatmalar qutisi tufayli kuchli ishga tushadi. Biroq, dilerlik avtoturargohidan tirbandlikka kirish uchun sizga 180 graduslik burilish kerak bo'ladi, u deyarli ariqda tugaydi - Corvette silliq ishlaydigan V8 dvigateli bilan juda oson tezlashadi, rul juda qattiq aylanadi. Siz uni deyarli joyida qimirlata olmaysiz - va siz tortganingizda va tortganingizda, siz pichoq kabi nozik va o'tkir teshikli ignalari bo'lgan go'zal gulchambarning kuchidan jiddiy qo'rqasiz.

Deyarli hamma narsa ikkinchi vitesda sodir bo'ladi.

Ushbu xususiyatlar tufayli, haydovchini tirsaklariga o'ralgan holda rulda o'tirgan holda, davrning odatiy haydash uslubiga amal qilish kerak. Yaxshiyamki, hatto yon oynalari ko'tarilgan taxtasi bilan ham, Corvette gaz pedalida qo'llar, sonlar va oyoqlar uchun juda ko'p joylarga ega. Agar xohlasangiz, siz harakatlanish tezligini o'rnatib, flip-floplarni bosishingiz mumkin. Bunga qo'shimcha ravishda, panoramali shisha nafaqat yo'l va kapotga ajoyib ko'rinishni ta'minlaydi, balki ko'proq joy yaratish uchun oldinga buriladi.

Haydash ishonchli xotirjamlik belgisidir va normal sharoitda hamma narsa 1500 dan 2500 rpm oralig'ida qoplanadi - deyarli faqat ikkinchi (tezkor) vitesda, avtomatik past tezlikda ham ishlaydi. Rul boshqaruvi va qattiq tormozlar tezda o'rganib qolgan, shuning uchun biz bir necha kilometrdan keyin baquvvat va kundalik tirbandliksiz suzib boramiz. Agar u engil, havodor, o'ziga xos shakldagi salqin shampan yuzalari, cho'tkasi kumushrang va yaltiroq xrom detallari bo'lmaganida edi, biz 50 yildan ortiq sport avtomobilida sayohat qilganimizni unutishimiz mumkin edi.

Birinchi sinov safaridan so'ng, biz boshlang'ich nuqtaga qaytamiz, bir nechta harakatlar bilan qattiq panelni bo'shatamiz va uni avtoulov sotuvchisi xizmat ko'rsatish ustaxonasining burchagiga joylashtiramiz. Endi Corvette tipik C1-avlod "gilos" dizaynini namoyish etmoqda - salonga tushadigan o'rindiqlar orasidagi jumper. U orqali tana go'yo egilib, ikki yo'lovchining yelkasiga o'raladi. Evropada ishlab chiqarilgan yo'ltanlamaslarda bunday xususiyat mavjud emas. Va yana bir katta ortiqcha: to'qimachilik gurusi oqlangan qopqoq ostida yashiringan.

Dominant istaklar

Barcha dizayn va qulaylikka qaramay, bizning Corvette shamol tomonidan bo'rtib ko'tarilgan yelkanlar bilan olib ketilishi mumkin. Buning uchun gaz pedalini to'liq bosish kifoya - keyin takometr ignasi darhol 4000 rpm ga o'tadi va u erda qoladi. Taxminan o'ndan bir soniya o'tgach, bass ovozi ostida sizni Saturn raketasi urib yuboradi, u haydovchini o'rindiqqa uradi va ikkita orqa shinani qichqiradi.

Soatiga 30 mildan oshganda aylanishlar tezlik kabi tez o'sib boradi. 60 milya (98 km / soat) debriyaj ikkinchi vitesda sakkiz soniyadan ko'proq vaqt ichida erishiladi, faqat vites o'zgarishi uzluksiz 5000 devir / min. Va keyin tezlik o'lchagichi ignasi yuz mil (taxminan 160 km / soat) yo'nalishda kuchli harakatni davom ettiradi.

Agar bizda 8 ot kuchiga ega V360 bo'lsa, biz ancha tezroq yurgan bo'lardik. SAE ma'lumotlariga ko'ra va to'rt bosqichli mexanik uzatmalar qutisi bilan birgalikda. Uning yordamida bizning oltin C1 62 tezlikdan 100 km / soat tezlikka atigi olti soniyada etib boradi va uning maksimal tezligi soatiga 240 km bo'ladi.Mercedes 300 SL Roadster ham, Jaguar E-Type ham, Ferrari modellari ham mos kela olmaydi. bizning mashinamiz.

Maftunkor ko'rinish va qat'iy qulaylik (kundalik haydash uchun shubhasiz yaroqlilik) bilan birga hamma narsaga va har bir kishiga dominant jalb qilish Corvette va boshqa ko'plab klassik Amerika modellarining barcha avlodlarining asosiy xususiyatlaridan biridir. Ammo hozirgacha faqat bitta ishlab chiqaruvchi jozibali ixcham sport avtomobilining qadoqlanishini shubha ostiga qo'yishga muvaffaq bo'ldi va bu ishlab chiqaruvchi Chevrolet. Bu 60 yildan ortiq davom etmoqda. O'tmishda Corvette o'z kuchini 165 ot kuchiga qisqartirish orqali ko'z yoshlari vodiysini yengib chiqdi. 1975 yilda yana Ferrari va kompaniya bilan raqobatlashdi va 659 ot kuchiga erishdi. bugungi C7 Z06 bilan. Bu erda mashhur "Ular bir kun qaytib kelishadi" iborasi ayniqsa dolzarbdir.

Xulosa

Muharrir Frants-Peter Hudek: V8 Corvette avlodi avlodi C1 ham Evropada eng maqbul klassik avtomobil ekanligini tushuntirish oson. Ularni boshqarish oson, yaxshi tortish kuchiga ega, nisbatan katta maydonni taklif etadi va murakkab dizayn g'oyalari bilan otashinlarni yo'lga qo'yadi. Korvetning bugungi kunda ham ishlab chiqarilayotgani birinchi avlodni yanada qadrli qiladi.

TEXNIK MA'LUMOTLAR

Chevrolet Corvette C1 (1962)

ENGINE V-90 dvigateli (tsilindrning burchagi burchagi 101,6 daraja), teshik x urish 82,6 x 5354 mm, siljishi 300 kub, 5000 ot kuchiga ega. SAE bo'yicha 474 rpm, maksimal. 2800 rpm tezlikda 10,5 Nm moment, siqilish koeffitsienti 1: XNUMX, gidravlik klapan tappetlari, vaqt zanjiri bilan boshqariladigan eksantrik mil, to'rt kamerali karbüratör (Carter).

POWER GEAR Orqa g'ildirak haydovchi, uch bosqichli mexanik uzatmalar qutisi, ixtiyoriy to'rt pog'onali mexanik yoki ikki pog'onali avtomat uzatmalar qutisi, ixtiyoriy orqa aks cheklangan siljishli differentsial.

Korpus va yer osti qismi To'liq suv osti to'qimachilik gurusi, ixtiyoriy ravishda olinadigan qattiq tepa, yopiq profillardan yasalgan po'lat tayanch ramkali va X shaklidagi shpallardan iborat plastik korpusli konvertatsiya qilingan ikki kishilik. Ikki tomonlama uchburchak chiziqlar va koaksiyal ravishda bog'langan buloqlar va amortizatorlar, bargli buloqli orqa qattiq o'q, old va orqa stabilizatorlar bilan mustaqil oldingi osma. Teleskopik amortizatorlar, to'rt barabanli tormozlar, ixtiyoriy ravishda sinterlangan yostiqlar bilan.

Olchamlari va vazni Uzunlik x kenglik x balandlik 4490 x 1790 x 1320 mm, g'ildiraklar bazasi 2590 mm, old / orqa yo'l 1450/1500 mm, og'irligi 1330 kg, bak 61 litr.

DINAMIK ISHLAB CHIQARISH VA ISTE'mol maksimal tezligi 190–200 km/soat, 0 dan 100 km/soatgacha tezlashishi 7–8 soniyada (transmissiyaga qarab), iste'moli 15–19 l/100 km.

ISHLAB CHIQARILGAN VA MUVOFIQ SANASI Corvette C1, 1953 - 1962 yillar, oxirgi versiya (C2 orqasida) faqat 1961 va 1962 yillarda, undan 25 470 nusxa ishlab chiqarilgan.

Matn: Frank-Piter Xudek

Suratlar: York Kunstle