Avtomobilni chip-tuning. Bu nima va u foydalimi?

Ko'pgina haydovchilar ko'proq dvigatel quvvatini orzu qiladilar. Ma'lum bo'lishicha, bizning quvvat blokimizdan qo'shimcha quvvat olish unchalik qiyin emas. Usullardan biri chip tuning bo'lib, tobora ommalashib bormoqda. Professional tarzda ishlab chiqarilgan, dvigatelga zarar yetkazmaslik xavfisiz haydash qulayligi va xavfsizligini sezilarli darajada yaxshilaydi.

Ko'pgina haydovchilar avtoulovni sozlashni spoylerlarni o'rnatish, kuzovning orqa qismidagi xrom qoplamalar, past profilli kauchuk yoki qoraytirilgan plyonkali oynalar bilan bog'lashadi. Agar bunday vizual o'zgarishlar ko'p hollarda avtomobilning holati uchun xavfli bo'lmasa, uyda ishlab chiqarilgan mexaniklarning har qanday aralashuvi, masalan, to'xtatib turish yoki tormozlash tizimi haydovchilar uchun ham, boshqa yo'l foydalanuvchilari uchun ham xavfli bo'lishi mumkin.

Texnik parametrlarni har qanday o'zgartirishga qaratilgan ishlab chiqarish avtomobiliga har qanday aralashuv keng ixtisoslashtirilgan bilim va yaxshi jihozlangan texnik vositalarni talab qiladi. Tyuning avtomobilning turli qismlariga ta'sir qilishi va turli maqsadlarga erishish uchun amalga oshirilishi mumkin. Ulardan biri yonilg'i sarfini kamaytirish bilan birga dvigatel quvvati va momentini oshirishdir. Buni deb atalmish orqali amalga oshirish yaxshidir. chip tuning. Tajribali mexanik tomonidan professional tarzda ishlab chiqarilgan, bu juda yaxshi natijalar beradi va, eng muhimi, haydash xavfsizligi darajasini oshiradi.

Chiptuning nima?

Avtomobil ishlab chiqaruvchilari ko'pincha dvigatellarni yangi modellarga "bo'shatish" yoki muayyan modelning uskunasiga, o'lchamiga yoki vazniga moslashtirish uchun ko'p jihatdan katta hajmli dvigatellarni qoldiradilar. Xuddi shu dvigatel bir necha xil quvvat va moment ko'rsatkichlariga ega bo'lishi mumkin. Chip tuning yordamida, ya'ni. zavod kompyuter dvigatelini boshqarish dasturini o'zgartirish, biz katta erkinlik bilan "yashirin" parametrlarni sozlash va chiqarish imkoniyatiga egamiz.

"Chip tuning bilan dvigatel parametrlarining oshishi bizning kutganimizni qondirish uchun katta bo'lishi shart emas. Albatta, oddiy fuqarolik avtomobilini svetoforda otishmalarda engib bo'lmaydigan g'olib bo'lgan "yo'l qiroliga" aylantirmoqchi bo'lgan haydovchilar bor. Biroq, odatda, modifikatsiyadagi aniq farqni sezish uchun 10% oshirish kifoya qiladi, - deydi Motointegrator.pl eksperti Grzegorz Staszewski.

“Buning asosiy sababi mashinani yanada dinamikroq, egiluvchanroq qilish, lekin tezroq bo‘lishi shart emas. Og'irligiga nisbatan juda kam quvvat va momentga ega bo'lgan avtomobil modellari mavjud, shuning uchun ular gaz pedaliga juda dangasalik bilan munosabatda bo'lishadi. Bu qiyaliklarga chiqish va bosib o'tish manevrlarini bajarishni qiyinlashtiradi, bu esa haydash xavfsizligi darajasini sezilarli darajada pasaytiradi. Shu sabablarga ko'ra, chip tuningni har kuni katta va og'ir oilaviy avtomashinalarni boshqaradigan ayollar, shuningdek, ko'pincha tirkamalarni tortib oladigan lagerlar va kichik avtobuslar egalari ham tanlaydi, deya qo'shimcha qiladi ekspert.

Yoqilg'i sarfini sezilarli darajada kamaytiradigan va ekotuning deb ataladigan modifikatsiya dasturlari ham mavjud. Keyin dvigatel xaritasi shunday sozlanadiki, o'rtacha aylanish tezligida va yuk ko'tariladi va yoqilg'iga ishtahasi kamroq bo'ladi.

Chip tuningni qanday qilish kerak?

Internet chip tuning xizmatlarini taklif qiluvchi mutaxassislar bilan to'la. Ammo shuni bilish kerakki, vosita boshqaruvchisini o'zgartirish operatsiyasi oson emas va agar beparvo qilingan bo'lsa, odatda yaxshilikdan ko'ra ko'proq zarar keltiradi. Chip tuning PLN 200-300 uchun savdo markazi yonidagi avtoturargohda to'g'ri bajarilishi mumkinligi haqidagi ishonchlarga aldanib qolmaylik, chunki professional texnik jihozlarsiz va mexanikning keng bilimisiz siz harakat qila olmaysiz.

"Yaxshi qilingan modifikatsiyaning asosi, birinchi navbatda, dvigatelning texnik holatini tahlil qilishdir, shuning uchun birinchi navbatda, dinamometrda diagnostik o'lchov o'tkaziladi. Ko'pincha haydovchi blokining parametrlarini oshirish mantiqiy emasligi ma'lum bo'ladi, chunki u shikastlangan va shuning uchun nominal zavod parametrlariga nisbatan sezilarli darajada zaiflashgan ", deydi Grzegorz Staszewski.

“Mashinaga zarar yetishi mumkin, masalan: oqim o‘lchagich, tiqilib qolgan katalizator, interkoulerdagi teshik, noto‘g‘ri turbokompressor va bunday nuqsonlarni bartaraf etgandan so‘ng, mashina tanib bo‘lmas darajada o‘zgaradi. Hatto shunday bo'ladiki, katalog mashinasi 120 ot kuchiga ega bo'lishi kerak va dinamometrda sinab ko'rilganda, ularning atigi o'ttiztasi borligi ma'lum bo'ladi! Bu juda istisno holatlar, ammo kuchning yarmi qisqarishi tez-tez sodir bo'ladi ", deya qo'shimcha qiladi Stashevskiy.

Muammo bartaraf etilgandan so'ng, avtomobil shassi dyno-da qayta sinovdan o'tkaziladi va agar ishlash bir xil yoki ishlab chiqaruvchining texnik xususiyatlariga juda yaqin bo'lsa, boshqaruvchiga o'zgartirishlar kiritilishi mumkin.

To'g'ri bajarilgan modifikatsiya dvigatelning ishlashini ortiqcha yuklamaslik uchun nozik sozlashdan iborat. Avtomobilning barcha komponentlari bitta, aniq o'zaro ta'sir qiluvchi yaxlitlikni tashkil qiladi. Bir elementning noto'g'ri ishlashi ko'pincha boshqalarning shikastlanishiga olib keladi va haydovchi transmissiyasi chiplarni sozlashdan keyin juda "qirqib olingan" dvigatelga bardosh bera olmasligi mumkin, bu buzilish xavfi yuqori. Shuning uchun, tajribali mexanik nimani his qilish kerakligini biladi, qaysi modellar va qanday darajada o'zgartirilishi mumkin va qaysi elementlar "orqadan orqaga" mo'ljallangan va zavod sozlamalariga aralashish mumkin emas.

Shuningdek qarang: HEMI nima?

Dvigatel boshqaruvchisi dasturini o'zgartirgandan so'ng, mo'ljallangan parametr o'zgarishlariga erishilganligini tekshirish uchun mashinani dinamometrga qaytarish kerak. Agar kerak bo'lsa, muvaffaqiyatga erishilgunga qadar bu qadamlar yana takrorlanadi. Yaxshi tayyorlangan chipni sozlash tegishli standartlar bilan belgilanadigan egzoz parametrlarining yomonlashishiga ta'sir qilmaydi va shuning uchun siz modifikatsiyadan keyin bizning mashinamiz standart texnik sinovlar paytida muammolarga duch kelishidan xavotir olmaysiz.

Tegishli texnik tayyorgarlik va, albatta, bilimga ega bo'lmagan "uyda ishlab chiqarilgan mutaxassislar" tomonidan yomon bajarilgan chiplarni sozlash odatda noxush oqibatlarga olib keladi. Dinamometriyasiz "ko'z bilan" bunday o'zgarishlarni sifatli bajarish mumkin emas. Ular ko'pincha o'zgartirish dasturini ikki yoki uch marta yuklab olishadi, chunki bu operatsiyalarning hech biri kerakli effektni keltirmadi. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, u mashinada tashxis qo'yilmagan, ko'pincha ahamiyatsiz nosozlik bo'lganligi sababli uni olib kela olmagan. Ko'rib chiqish paytida uni olib tashlashdan so'ng, quvvatning o'sishi kutilmaganda 60% ni tashkil qiladi. Natijada, turbo zaryadlovchi portlaydi, pistonlarda teshiklar va avtomobil egasining hamyonida juda katta teshiklar paydo bo'ladi.

Powerbox

Chip sozlash usullari turlicha. Ba'zi kontrollerlarni laboratoriyada qismlarga ajratish va dasturlash kerak, lekin ko'p hollarda dasturlash OBD (bortda diagnostika) ulagichi orqali amalga oshiriladi. Dvigatel parametrlarini oshirishning yana bir usuli bor, ko'pincha chiplarni sozlash bilan chalkashib ketadi, bu tashqi moduldan foydalanishdan iborat. Quvvat manbalari. Bu avtomobil tizimiga ulangan qo'shimcha qurilma bo'lib, u sensor signallarini o'zgartiradi va dvigatelni boshqarish ECU ko'rsatkichlariga o'zgartirishlar kiritadi. Ularga asoslanib, yoqilg'i dozasi va kuchaytiruvchi bosim o'zgaradi va natijada quvvat oshadi.

Kafolat ostida mashinani "chiplash"

Avtotransport vositasi kafolat ostida bo'lganida, quvvat uzatish moslamasini o'zgartirish ko'pincha qo'llaniladi. Shuni esda tutish kerakki, zamonaviy avtomashinalarda kompyuter dasturiy ta'minotdagi har bir o'zgarishni eslab qoladi va uni ushbu mashina uchun kafolat beruvchi xizmat tomonidan aniqlash juda oson. Kafolatdan keyingi avtomobillarda, aksariyat hollarda, dasturiy ta'minotni butunlay o'zgartiradigan chiplarni sozlash tavsiya etiladi. Bu har qanday og'ish xavfini bartaraf etadigan aniqroq va xavfsizroq sozlashni ta'minlaydi.

Aksariyat hollarda veb-sayt o'zgarishlarni darhol aniqlay olmaydi. Tekshirgichning zavod dasturi yoki o'zgartirilganini tekshirish uchun maxsus murakkab protsedura kerak. Biroq, shuni bilishingiz kerakki, ba'zi nufuzli premium brend xizmatlari har bir tekshiruvda nazorat dasturlarini muntazam ravishda qayta ko'rib chiqadi va siz bunday o'zgarishlarga e'tibor bermaslik uchun ishonmasligingiz kerak, bu esa kafolatni yo'qotishiga olib kelishi mumkin. Shu bilan birga, bunday saytlar o'zlarining modifikatsiyalash xizmatini taklif qilishadi, garchi, albatta, mos ravishda katta miqdordagi pul uchun.

Chip sozlashni yaxshi ko'radigan dvigatellar

“Chip tuning xususiyatiga ko‘ra, barcha haydovchi bloklarini chip bilan sozlash mumkin emas. 80-yillar va 90-yillarning boshlaridagi eski avlod motorlari mos kelmaydi, chunki ko'p hollarda ular elektronikadan mahrum bo'lgan mexanik dizaynlardir. Bu gaz kelebeği kabelining to'g'ridan-to'g'ri qarshi pompasiga ulanganligi bilan osongina tan olinadi. Agar shunday bo'lsa, u butunlay mexanikdir. Gaz pedali elektr bo‘lgan avtomobillarda Driver-by-wire deb nomlanuvchi vosita kompyuter tomonidan boshqarilishi va dasturiy ta’minot o‘zgartirilishi mumkinligining kafolatidir”, - deydi Motointegrator.pl eksperti Grzegorz Staszewski.

Chip sozlash super zaryadlangan dizel dvigatellari uchun ideal. Bundan tashqari, atmosfera dvigatellaridagi drayverlarga o'zgartirishlar kiritishingiz mumkin, ammo bu har doim ham ko'proq quvvatni emas, balki aylanishlarni oshirish yoki tezlikni cheklashni o'z ichiga oladi.

Bilish yaxshi: Nafaqat Krasich. Ekstraklasadagi eng yaxshi rezyumega ega TOP 10 o'yinchi

Masalan, 200 300 km masofani bosib o'tgan avtomobilni o'zgartirish mumkinmi? Afsuski, ishlatilgan mashinani sotib olayotganda, biz sotuvchi tomonidan ko'rsatilgan kilometr to'g'ri ekanligiga kafolat bermaymiz. Shuning uchun uning chipni sozlash uchun yaroqliligini faqat kilometr bo'yicha tekshirish qiyin va har doim mashinani dinamometrda to'liq tashxis qo'yish kerak. Ko'pincha ma'lum bo'lishicha, hatto 400-XNUMX ming kilometr masofani bosib o'tgan avtomobillar ham juda yaxshi ta'mirlanadi va uning ish faoliyatini yaxshilash uchun hech qanday kontrendikatsiya yo'q. Biroq, sozlashda biron bir o'zgartirish kiritishdan oldin, har doim birinchi navbatda shinalar, tormozlar va shassilarning yaxshi holatiga g'amxo'rlik qilish kerak - haydash qulayligi va birinchi navbatda haydash xavfsizligini belgilaydigan elementlar.