Chrysler 300C - Amerika yodgorligi

Dekorativ jirafa Krakov yaqinidagi saytlardan birida yashaydi. Agar u 5 metr balandlikda bo'lmaganida, unda hech qanday maxsus narsa bo'lmaydi - va bu allaqachon e'tiborni tortadi. Buning bunga nima aloqasi bor? Xo'sh, bu hafta mening uyim oldida qora vagon to'xtadi. Agar uning uzunligi 5 metrdan oshmasa, zirhli bo‘lmasa va AQSh yodgorligiga o‘xshamasa, bu alohida narsa bo‘lmasdi.

Chet eldan kelgan mashinalar meni doim hayratga solgan. Ularning ijodkorlarining murosasiz tabiati meni hayratda qoldiradi. Sport avtomobilini yaratishda ular yuk mashinasidan dvigatelli tekis kambala olishadi. Miniven qurilishi kerak bo'lganda, g'ildiraklardagi segment yo'lda. Agar u SUV bo'lsa, uning panjarasida AQSh devori xaritasi bor. Shunday qilib, men Chrysler 300C Touringni sinovdan o'tkazganimda va bagajdan kichik jurnalni ko'chirish uchun joy topib, hayratga tushmadim va salonda hatto parametrlari 200 sm va 200 kg bo'lgan faraziy ikki metrli burger yeyish uchun ham etarli joy bor edi. . . Bu mashina xorijda ishlab chiqarilgan vagon aynan shunday bo'lishi kerak - kuchli. Siz 3 taomli kechki ovqatni qo'l dayamalarda yeyishingiz mumkin, rul katta kemaning rulidagi tutqichlarga mos keladi va men bu mashinani tramvay yo'llari bo'ylab haydaganimda, orqamdagi tramvay meni haydab yubormadi. qo'ng'iroq qiling, chunki haydovchi uning oldida Krakov IPC sotib olishda yangisi borligiga amin edi.

Mashinaning silueti hech kim uni befarq o'tkaza olmasligini anglatadi. Albatta, g'ishtli aerodinamikaga ega tananing shakli hammani ham qoniqtirmaydi, lekin uning siluetining magnitlanishi bu deyarli 2 tonnalik mashinaning raqiblari va tarafdorlarining e'tiborini tortadi. Bu asosan vagon versiyasini noyob ekzotik deb tasniflash mumkinligi bilan bog'liq. Bir necha yillardan beri salonlarda taklif qilingan bo'lsa-da, uni yo'lda topish oson emas. Mijozlarning ushbu modelni olishni istamasligiga nima sabab bo'ladi? Jozibadordan ko'ra qo'rqinchli ko'rinadi? Narxi? Bu mashina kilometrlarni qanday bosib o'tadi? Menda bu topishmoqni tekshirish va tushuntirish uchun bir hafta bor.

300C Touring, shubhasiz, noyob avtomobildir. Ulkan xromli panjara, katta faralar, yuqori profilli shinalar bilan jihozlangan ulkan g'ildiraklar, harakatlanayotganda avtomobil saloniga kirib ketadigan va tormozlash uchun yana 50 santimetr talab qiladigan uzun kapot. Ushbu mashina haqida hamma narsa juda katta: uzunligi 5,015 metr, kengligi 1,88 metr, g'ildirak bazasi 3 metrdan oshadi va magistral hajmini 2 litrdan ko'proqqa oshirish mumkin. Faqat yon oynalar kichik, bu ularning qorayishi bilan birgalikda siluetga "zirh" qo'shadi. Derazalarning bu tor chizig'i tom yo'lovchilarning boshiga tushayotgandek taassurot qoldiradi, lekin aslida bu qo'rqadigan narsa emas - kichik yon oynalarning ta'siri avtomobilning "belini" ko'tarish orqali erishiladi va shiftning ichida, hatto katta yo'lovchilar uchun ham etarlicha baland. Ichkarida juda ko'p joy bo'ladi, 4 o'rindiqning har biri har qanday o'lchamdagi yo'lovchilarni qulay tarzda joylashtiradi. Beshinchi o'rin ham bor, lekin baland va keng markaziy tunnel tufayli orqa o'rindiqning o'rtasida joylashgan joy ancha noqulay bo'ladi.

Avtomobil bilan birinchi aloqadayoq uning murosasizligi seziladi: undagi hamma narsa o'ylangan, tizimli va ayni paytda qat'iy qarshilik bilan ishlaydi. Tutqichlarni to'liq musht bilan olish va to'liq kuch bilan tortib olish mumkin - shu jumladan ichkaridan. Eshikning og'irligi yuz kilogrammga o'xshaydi va uni ochganingizda u to'liq eniga ochiladi (supermarket ostidagi yaqin atrofdagi mashinalarga e'tibor bering). Soyabonlarni ikkala qo'l bilan sozlash so'raladi - shuning uchun ular qarshilik ko'rsatadilar. Deraza boshqaruvi kabi kichikroq qismlar ham yaxshi o'lchamdagi plastik bo'laklardir. Vaqt o'tishi bilan ko'nikib qolgan bo'lsam ham (balki avval sinovdan o'tgan mashina juda ko'p yordam bergan bo'lsa?) Avtoturargohda yo'qdek tuyuladigan gidravlik kuchaytirgich haqida gapirmayman.

Ichki makon ensiklopediyaning "mustahkam" shiorini tasvirlashi mumkin edi. "Hashamat" so'zi bilan ham xuddi shunday. Bu nemis raqobatchilarining darajasi emasligi aniq, ammo ichki makon xrom, teri va yog'och bilan to'ldirilganda afsuslanmaysiz. Soat ko'zingizni zo'riqtirmaydigan yorqin yashil nur bilan yoritilgan. Konsolning markaziy qismi analog soat bilan bezatilgan. Ixtiyoriy 7 karnayli Boston Acoustics audiotizimi 380 vattli kuchaytirgich, 6 disk almashtirgich, qattiq disk va USB kirishiga ega bo‘lgan audiotizim ham yaxshi taassurot qoldiradi (Menga Chrysler yondashuvi yoqadi: klassik klassik, ammo zamonaviy media shunday bo‘lishi kerak). Chrysler, afsuski, ba'zi pardozlash materiallarini tanlashga e'tibor bermaydi - hech bo'lmaganda Eski Dunyo uchun ishlab chiqarilgan avtomobillar uchun. Plastmassa 300C ning Amerika kelib chiqishini ko'rsatadi, shuningdek, havo oqimini boshqarish paneli eng yaxshi namunasi bo'lgan noqulay dizayni - bu erda klassik va retro uslublar katta ta'sir ko'rsatganini bilaman, lekin bu plastik tugmalar arzon ko'rinadi. Bundan tashqari, konditsionerning analog boshqaruvi "mono" rejimidan foydalanishni imkonsiz qiladi. Xo'sh, hech bo'lmaganda hamma narsa oddiy va tushunarli. Biroq, kruiz nazoratini joylashtirishga ko'nikish uchun biroz vaqt kerak bo'ladi - kalit burilish signali tugmachasiga juda yaqin joylashgan edi va birinchi kuni men burilish signallarini yoqish o'rniga kruiz nazoratini almashtirganim ma'lum edi. Burilish signal tayoqchasi funktsiyalar bilan haddan tashqari yuklangan va o'ng qo'l ostida ... hech narsa yo'q. Shunday qilib, o'ng qo'l bo'sh qoladi va mashinani tomosha qilayotgan tomoshabinlarga ishonch bilan silkitishi mumkin.

Bort kompyuteri takometr va spidometr o'rtasida joylashgan bo'lib, o'rtacha yoqilg'i sarfi, tankdagi diapazon va statistika muxlislari uchun boshqa muhim ma'lumotlar haqida ma'lumot beradi. Biroq, agar siz qulayliklar va gadjetlardan to'ygan bo'lsangiz, ba'zi funksiyalarni o'chirib qo'yishingiz mumkin. Orqa vitesga o'tganda ko'zgular biroz cho'kib ketishini yoqtirmaysizmi? OFF tugmasini bosing va muammo yo'qoladi. Avtoturargoh datchiklarining chiyillashi sizni bezovta qilyaptimi? Hammasi tamom. Siz chiqqaningizda o'rindiq ketadimi? Yetadi! 24 km/soat tezlikda avtomatik markaziy qulflash? Kutib turing! Va hokazo.

To'xtash datchiklari haqida yana bir necha so'z: u soatiga 20 km tezlikda ishlaydi va uning displeylari old oyna ostida va orqa o'rindiqning orqa qismidagi ship qoplamasida joylashgan. Orqa tarafdagi joy tasodifiy emas, chunki bu joyda joylashgan displey oynada ko'rinadi, shuning uchun siz oyna va rangli LEDlarning orqasidagi ko'rinishni kuzatishingiz mumkin.

Mashinaning standart jihozlari hech narsani orzu qilmaydi, ammo aqlli xaridor Walter P. Chrysler Signature Series to'plami uchun qo'shimcha to'lash orqali ko'proq narsani olishi mumkin. Unda osmon yorug‘ligi, yuqori sifatli charm va yog‘och bezaklar, eshik tokchalari, 18 dyuymli g‘ildiraklar va LED yoritgichlar mavjud. Keyin reklama 180 200 PLN 300 PLN dan oshadi. Juda ko'p? Raqobatchilar ushbu uskunaga ega mashinani qanday talab qilishlarini tekshiring. Boshqa tomondan, raqobatchilarning mashinalari bir necha yil o'tgach, C darajasida qadrsizlanmaydi.

Shuningdek, orqa eshikni osib qo'yish usulini ham eslatib o'tish kerak. Menteşalar tomning chetidan uzoqroqqa o'rnatiladi, shunda eshik mashinaning orqa tomoni devorga qarama-qarshi bo'lsa ham ochilishi mumkin. Haydovchi eshikka yaqinlashganda markaziy qulfning avtomatik ochilishi ham qulay echimdir, natijada bir necha kundan keyin men kalitni qaerdan unutganman. Lekin uni cho'ntaklarimning birida bo'lishim kerak edi, aks holda dvigatelni ishga tushirish tugmasi uch litrli V6 dizelini jonlantirmaydi.

218 ot kuchiga ega dvigatel va 510 Nm momenti avtomobilga 8,6 soniyada 100 km/soat tezlikka erishish imkonini beradi. Shuni qo'shimcha qilish kerakki, biz tezlashuv haqida faqat spidometrning o'qi orqali bilib olamiz. Avtomobilning massasi va dizayni haqiqiy tezlikni mukammal darajada yashiradi va dvigatelning o'chirilishi namunali - dvigatel ishga tushirilgandan so'ng darhol past haroratlarda ham eshitilmaydi. Qorda ESPni o'chirib qo'yish orqa g'ildiraklarning deyarli bir zumda aylanishiga olib keladi. Xuddi shu narsani quruq qoplamada takrorlash bu haydovchi uchun muammo emas. Dvigatel tejamkor: magistralda yoqilg'i sarfi 7,7 l / 100 km atrofida o'zgarib turardi, shaharda men 12 litrdan pastga tushishga muvaffaq bo'ldim.

Shahar bo'ylab 300C minish avtomobilning og'irligi va o'lchamlariga ko'nikishni talab qiladi. Yaxshiyamki, siz burilish radiusi haqida shikoyat qila olmaysiz va unga ko'nikish uchun bir daqiqa kifoya qiladi. O'ylaymanki, chiziqli slalom ushbu avtomobilning tasviriga mos kelmaydi, bundan tashqari, "rezina" rul o'tkir manevrlarga hissa qo'shmaydi. To'xtatib turish qulayligi etarli, ammo bu osmaning o'zidan ko'ra avtomobilning o'lchamlari va og'irligi bilan bog'liq bo'lib, u avtomobilning ichki qismiga zarbalarni juda oson o'tkazadi. Sinov boshida menda tormozlar haqida ham shubha bor edi - ularning samaradorligi haqida emas, balki ular qanday his qilishlari haqida. Tormozga tatbiq etilgan kuchni o'lchash kamdan-kam hollarda haqiqiy tormoz tezligiga aylantirildi va men mashinani vaqtida to'xtatish uchun o'rindiqda orqaga suyanib bir necha marta tormozlashga majbur bo'ldim.

Alley Krakowska, Yankee, nihoyat oxirgi yorug'lik va uzoq to'g'ri. Men rulni qattiqroq ushladim, gaz pedalini polga bosdim va ... jiddiy hech narsa sodir bo'lmadi. Biroz vaqt o'tgach, besh pog'onali vites qutisi mening niyatlarimni tushundi va ularni qisqartirdi, takometr ignasi balandroq sakrab chiqdi, mashina sezilarli darajada tezlasha boshladi, ammo raketa tezligida emas. Men gaz pedalini bo'shatganimda mashina yanada qiziqarli taassurot qoldirdi. Xo'sh, o'sha paytda mashina katta yo'l bo'ylab kilometrlarni yutib yuborishga odatlanganligini ko'rsatdi va tezlashgandan keyin uni bezovta qilmaslik yaxshiroqdir. Tezda, bu mashina ko'p o'yinlardan o'tishi mumkin va u buni amalga oshiradi - sukunatda, silliqlik va hatto inertsiya hissi bilan. Faqat marshrutlar uchun!

Germaniya va Qo'shma Shtatlardagi avtomobil konsernlari tajribasining kombinatsiyasi qiziqarli va hatto bahsli natijalarni keltirdi. Mercedes E-Class (W211) platformasiga asoslangan Chrysler murosasiz amerikalik avtomobil dizayni falsafasini eng qadimgi avtomobil ishlab chiqaruvchisi texnologiyasi bilan birlashtiradi. Shunday qilib, qiziqarli aralash chiqadi: amerikalik va ekstravagant tasvir, texnik jihatdan nemis, narxi deyarli foydali, investitsiyalar bo'yicha o'rtacha, sportda sekin, mashinalar uchun juda katta. Bu aralashmada biror narsa o'ynashim kerakmi, chunki 300C yo'llarda juda kam uchraydigan mehmon? Yoki bu Chryslerning rejasi bo'lib, uning eng yaxshi xususiyatlarini qadrlaydigan va nemis yoki Yaponiyada ishlab chiqarilgan ko'plab kemalar eskadroni orasidan g'urur bilan suzib yurishga tayyor bo'lgan odamlargina dengizda o'tirishini ta'minlaydi. bu mashinaning g'ildiragi.

Taroziga soling:

+ mustahkam ichki

+ jozibali ko'rinish

+ yuqori qurilish sifati

+ buyuk cho'l

+ kuchli va tejamkor dizel dvigatel

kamchiliklari:

- osma yo'ldagi buzilishlardan yaxshi ajratilmaydi

- narx yoki qiymatning pasayishi pastroq bo'lishi mumkin

- shaharda to'xtash joyini topish bilan bog'liq muammolar

- Rulda tizimi juda ma'lumotli emas