u nima, u qayerda va nima uchun?
Zamonaviy avtomobil texnik jihatdan murakkab qurilma. Dvigatelning barcha ishlash parametrlarini istisnosiz o'lchash uchun turli xil sensorlarning ko'pligi ayniqsa diqqatga sazovordir.
Ushbu sensorlardan olingan ma'lumotlar elektron boshqaruv blokiga yuboriladi, u murakkab algoritmlarga muvofiq qayta ishlanadi. Qabul qilingan ma'lumotlarga asoslanib, ECU elektr impulslarini aktuatorlarga uzatish orqali optimal ish rejimini tanlaydi.
Ushbu sensorlardan biri lambda probi bo'lib, biz allaqachon Vodi.su avtoportalimiz sahifalarida bir necha bor aytib o'tgan edik. Bu nima uchun? U qanday funktsiyalarni bajaradi? Ushbu savollarni ushbu maqolada ko'rib chiqishga harakat qilamiz.
Maqsad
Ushbu o'lchash moslamasining yana bir nomi kislorod sensori.
Ko'pgina modellarda u egzoz manifoldiga o'rnatiladi, unga avtomobil dvigatelidan chiqindi gazlar yuqori bosim ostida va yuqori haroratlarda kiradi.
Lambda probi 400 darajaga qadar qizdirilganda o'z vazifalarini to'g'ri bajarishi mumkinligini aytish kifoya.
Lambda probi chiqindi gazlardagi O2 miqdorini tahlil qiladi.
Ba'zi modellarda ushbu sensorlardan ikkitasi mavjud:
- katalitik konvertordan oldin egzoz manifoldida bitta;
- ikkinchisi - yoqilg'ining yonish parametrlarini aniqroq aniqlash uchun katalizatordan keyin darhol.
Dvigatelning eng samarali ishlashi, shuningdek, inyeksiya tizimi bilan egzozdagi O2 miqdori minimal bo'lishi kerakligini taxmin qilish qiyin emas.
Agar sensor kislorod miqdori me'yordan oshib ketganini aniqlasa, undan elektron boshqaruv blokiga signal yuboriladi, mos ravishda ECU avtomobil dvigateliga havo-kislorod aralashmasini etkazib berish kamayadigan ish rejimini tanlaydi.
Sensorning sezgirligi ancha yuqori. Agar silindrlarga kiradigan havo-yonilg'i aralashmasi quyidagi tarkibga ega bo'lsa, quvvat blokining optimal ishlash rejimi hisoblanadi: yoqilg'ining 14,7 qismi havoning 1 qismiga to'g'ri keladi. Barcha tizimlarning muvofiqlashtirilgan ishi bilan chiqindi gazlardagi qoldiq kislorod miqdori minimal bo'lishi kerak.
Aslida, agar qarasangiz, lambda probi amaliy rol o'ynamaydi. Uning o'rnatilishi faqat egzozdagi CO2 miqdori uchun qat'iy eko-standartlar bilan oqlanadi. Evropada ushbu standartlardan oshib ketish uchun jiddiy jarimalar nazarda tutilgan.
Qurilma va ishlash printsipi
Qurilma juda murakkab (kimyoni yaxshi bilmaydigan odamlar uchun). Biz buni batafsil tasvirlamaymiz, biz faqat umumiy ma'lumot beramiz.
Ish printsipi:
- 2 ta elektrod, tashqi va ichki. Tashqi elektrod platina qoplamasiga ega, u kislorod tarkibiga juda sezgir. Ichki sensor zirkonyum qotishmasidan qilingan;
- ichki elektrod chiqindi gazlar ta'sirida, tashqi elektrod atmosfera havosi bilan aloqa qiladi;
- ichki sensor zirkonyum dioksidli keramik asosda qizdirilganda, potentsial farq hosil bo'ladi va kichik elektr kuchlanish paydo bo'ladi;
- bu potentsial farq va chiqindi gazlardagi kislorod miqdorini aniqlang.
Mukammal yondirilgan aralashmada Lambda indeksi yoki ortiqcha havo koeffitsienti (L) birga teng. Agar L birdan katta bo'lsa, unda juda ko'p kislorod va etarli miqdorda benzin aralashmaga kiradi. Agar L bittadan kam bo'lsa, unda ortiqcha benzin tufayli kislorod to'liq yonmaydi.
Probning elementlaridan biri elektrodlarni kerakli haroratga qizdirish uchun maxsus isitish elementidir.
Nosozliklar
Agar sensor ishlamay qolsa yoki noto'g'ri ma'lumotlarni uzatsa, avtomobilning elektron "miyalari" havo-yonilg'i aralashmasining optimal tarkibi haqida inyeksiya tizimiga to'g'ri impulslarni etkazib bera olmaydi. Ya'ni, yonilg'i iste'moli oshishi mumkin yoki aksincha, yog'siz aralashmaning etkazib berilishi tufayli tortishish kamayadi.
Bu, o'z navbatida, dvigatelning ishlashining yomonlashishiga, quvvatning pasayishiga, tezlik va dinamik ishlashning pasayishiga olib keladi. Bundan tashqari, katalitik konvertorda xarakterli tirqishni eshitish mumkin bo'ladi.
Lambda probining ishlamay qolishining sabablari:
- tarkibida yuqori aralashmalar bo'lgan past sifatli benzin - bu Rossiya uchun keng tarqalgan sababdir, chunki yoqilg'ida juda ko'p qo'rg'oshin mavjud;
- piston halqalarining aşınması yoki ularning sifatsiz o'rnatilishi tufayli sensorga dvigatel moyi tushishi;
- simlarning uzilishi, qisqa tutashuvlar;
- egzozdagi begona texnik suyuqliklar;
- mexanik shikastlanish.
Shuni ham ta'kidlash kerakki, Rossiyada ko'plab haydovchilar katalizatorni o't o'chiruvchi bilan almashtiradilar. Biz allaqachon Vodi.su saytida nima uchun bunday qilishlarini yozgan edik. Ushbu operatsiyadan so'ng, ikkinchi lambda probiga ehtiyoj yo'qoladi (u katalitik konvertor orqasidagi rezonatorda edi), chunki olovni o'chirish moslamasi chiqindi gazlarni katalizator kabi samarali tozalashga qodir emas.
Ba'zi modellarda elektron boshqaruv blokini qayta dasturlash orqali lambda probidan voz kechish mumkin. Boshqalarida bu mumkin emas.
Agar siz yoqilg'ining iloji boricha tejamkor iste'mol qilinishini va dvigatelning optimal ishlashini istasangiz, lambda probini bir xilda qoldirgan ma'qul.
Yuklanmoqda…
