Qaysi biri yaxshiroq: dvigatelni kapital ta'mirlash yoki shartnoma dvigateli?
Bugungi kunda deyarli har qanday xizmat ko'rsatish stantsiyasida dvigatelni kapital ta'mirlash yoki hatto ba'zi elementlarning aşınmasını yo'q qilish o'rniga ular "shartnoma" motorini olishni taklif qilishadi. Argumentlar oddiy: tezroq, arzonroq, kafolatlangan. Foyda? Ammo amalda vaziyat butunlay boshqacha.
Shunday qilib, sindromlar umidsizlikka tushadi: mo'ridan ko'k tutun, quvvat yo'qoladi, shamda kuyikish paydo bo'ladi, yoqilg'i va moy iste'moli barcha tasavvur qilinadigan va tasavvur qilib bo'lmaydigan chegaralardan "oshib ketdi". Ustozning hukmi: Xonning dvigateli. Mexanikning so'zlarini tasdiqlashda - silindrlarda past siqilish va "bo'sh" ishlayotganda taqillatish. Dvigatelning dam olish vaqti keldi.
Yechim darhol taklif qilinadi: yangi dvigatelni tez va texnik jihatdan o'rnatishingiz mumkin bo'lsa, nima uchun qo'llaringizni iflos va qo'shimcha pul sarflashingiz kerak? Xo'sh, yangi kabi: ishlatilgan, lekin yaxshi holatda. Kafolat! Dvigatel shartnoma bo'yicha. Qog'ozlar, muhrlar, imzolar - hamma narsa mavjud.
Bunday qaramlikning sababi oddiygina tushuntiriladi: bu nafaqat "jabrlanuvchi" uchun moliyaviy jihatdan jozibali operatsiya - kontrakt dvigateli bo'shliqdan va bundan tashqari, "kapital" dan arzonroq bo'ladi - balki xizmat uchun ham. Haqiqatan ham, muvaffaqiyatli stsenariyda, mashina qimmatli liftni ikki yoki uch kundan ortiq bo'lmagan holda egallaydi va bunday ish uchun mexanik daho umuman talab qilinmaydi.
Aynan kuchli mutaxasislarning yo'qligi shartnoma bo'yicha ehtiyot qismlarga bo'lgan qiziqishning asosiy sababi bo'ldi: siz tushdan keyin olov bilan yaxshi mutaxassis topa olmaysiz va u o'z ishi uchun "mexanik" dan bir necha baravar ko'proq narsani talab qiladi. maoshga pishiriqlarni tinmay chaynash. Oddiy arifmetika, u qo'lida tit. Faqat biznes.
Norozi avtomobil egasini olib keladigan "uchun" dalillari hamma joyda taxminan bir xil: shartnoma bo'yicha dvigatel arzonroq, u mavjud, dvigatel qonunga ko'ra, endi bizda raqamlanmagan ehtiyot qism bor, ish kamroq vaqt oladi. . Yuqorida aytilganlarning barchasidan faqat oxirgisi to'g'ri: to'siq yoki Xudo saqlasin, dvigatelni ta'mirlash juda uzoq vaqt talab etadi. Axir, charchagan quvvat blokini qismlarga ajratish, nuqsonli bo'lish, kerakli ehtiyot qismlarni olish va topish, qayta tiklanishi kerak bo'lgan qismlarni ta'mirlash va shundan keyingina yig'ish kerak.
"Raqamsiz qism" haqidagi velosiped keyingi egasiga yonma-yon ketadi: motor kabi ro'yxatdan o'tish tartibidan o'tayotganda foydalanilgan mashinada yo'l politsiyasi tomonidan hech narsa ehtiyotkorlik bilan tekshirilmaydi. Sekin-asta, aniq va o'z vaqtida xodimlar raqamlarni tekshiradilar va har qanday nomuvofiqlik sizni avtomatik ravishda "nokautga" yuboradi. Ya'ni tekshirish uchun.
Biroq, hatto bu argument bir necha to'xtaydi, ular aytish, bu mening muammo emas. Ammo "arzon" haqidagi hikoya har doim muvaffaqiyatli bo'ladi! Hech narsa mahalliy avtoulovchini pulni tejash imkoniyati kabi o'ziga jalb qilmaydi. Har bir inson allaqachon ruhoniy va arzonligi haqida unutgan, lekin, albatta, ular sichqonchaning tuzog'idagi pishloqni eslashadi.
Haqiqatan ham, yuqori sifatli benzinli mamlakatdan past masofaga ega bo'lgan yaxshi shartnoma dvigateli qimmat bo'ladi. "Kapital" dan ancha arzon emas, bu sizga eng yaxshi dvigatelni kafolatlaydi: mavjud hujjatlarga ko'ra o'zingizning va tizimli ravishda butunlay yangi.
Bu erda barcha "i" ni ajratib ko'rsatishga arziydi: korpus va dvigatelni kapital ta'mirlash o'rtasidagi farqni tushuntiring. Eskirgan qismlar tugunlar bilan almashtirilganda, to'siqni qisman aralashuv deb atash odatiy holdir: valf yo'riqnomalarini, klapan qistirmalarini va eksantrik milini almashtirish. Qopqog'i paytida silindr boshi erga uriladi va qistirmalari o'zgartiriladi.
Agar dvigatel o'z resursining to'liq rivojlanishiga yaqin bo'lsa, u holda uni kapital ta'mirlash kerak bo'ladi: dvigatel to'liq qismlarga bo'linadi, har bir elementning yo'q qilish darajasi baholanadi, blok va bosh yoriqlar va boshqalar uchun tekshiriladi. ish belgilari va barcha bo'shliqlar diqqat bilan o'lchanadi. Silindr boshi yuviladi va silliqlanadi, agar kerak bo'lsa, yoriqlar tiklanadi va payvandlanadi, eksantrik mili tiklanadi yoki yangisiga almashtiriladi, klapanlar almashtiriladi, yangi gidravlik ko'targichlar va klapan stvolining muhrlari o'rnatiladi. Ular krank mexanizmining asl ishlashini tiklaydi - ichki yonish dvigatelining ishlashining eng muhim elementi. Blok yangi pistonlar va piston halqalarini o'rnatish uchun zerikib ketadi, agar kerak bo'lsa, laynerlar o'rnatiladi, yoriqlar tuzatiladi, laynerlar o'zgartiriladi.
Ha, chiqishda u o'zining holati va parametrlari bo'yicha mutlaqo yangi dvigatel bo'ladi, uni hali ham to'g'ri yig'ish kerak va, eng muhimi, ateşleme va yonilg'i aralashmasi bilan ta'minlash tizimlarini sozlash orqali birinchi marta to'g'ri ishga tushirilishi kerak. Juda ko'p narsa borki, hech qanday mutaxassis darhol bunday ta'mirlashning aniq narxini nomlay olmaydi.
Qopqoq va kapital ta'mirlash ham qimmat operatsiyalar bo'lib, ularni oldini olish yoki, ehtimol, kechiktirish mumkin. To'g'ri ishlash va o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish, ehtiyotkorlik bilan ishlash va doimiy monitoring hatto mo'rt yuqori quvvatli zamonaviy dvigatellarga minglab kilometrlar davomida o'z egalarini xursand qilish imkonini beradi.
Xo'sh, agar siz uni "nazoratdan olib tashlasangiz", hatto o'tmishning afsonaviy motorlari - "millionerlar" ham katta shaharning tirbandligi va svetofordan keskin boshlanishi bilan hech narsaga qarshi tura olmaydi. , to'g'ri isitish va sovutish yo'qligi, yuqori tezlikda doimiy ishlash va to'satdan to'xtash . Temir ham eskiradi. Ammo mohir qo'llarda u buni juda sekin bajarishi mumkin.
