Faol suspenziya nima?

Faol suspenziya suspenziya deb ataladi, uning parametrlari ish paytida o'zgarishi mumkin. Boshqacha qilib aytganda, faol suspenziya avtomobil g'ildiraklarining vertikal harakatini (gidravlik yoki elektromagnitik) boshqarishi mumkin. Bu yo'lni, moyillikni, tezlikni va transport vositasining umumiy yukini tahlil qiladigan bortli tizim yordamida amalga oshiriladi.

Faol to'xtatib turish nima?

Ushbu turdagi suspenziyani ikkita asosiy sinfga bo'lish mumkin: to'liq faol suspenziya va yarim faol suspenziya. Ikkala sinfning farqi shundaki, faol suspenziya amortizatorlarga ham, shassining boshqa elementlariga ham ta'sir qilishi mumkin bo'lsa, adaptiv suspenziya faqat amortizatorlarga ta'sir qilishi mumkin.

Faol ishlab chiqarish avtoulov xavfsizligini yaxshilash va yo'lovchilar uchun yanada qulaylik yaratish uchun ishlab chiqilgan va bu to'xtatib turish konfiguratsiyasini o'zgartirish orqali amalga oshiriladi.

Ushbu turdagi to'xtatib turish, boshqa har qanday to'xtatib turish tizimlari singari, haydovchining va transport vositasidagi yo'lovchilarning qulayligi va xavfsizligini ta'minlaydigan komponentlar va mexanizmlarning kombinatsiyasidir.

Avtomobilni boshqarish va barqarorligi ko'p jihatdan ishlab chiqarish sifatiga bog'liq. Shuning uchun tobora ko'proq avtomobil ishlab chiqaruvchilari va egalari har qanday yo'l qoplamasiga moslasha oladigan sozlanishi to'xtatib turishga murojaat qilishmoqda.

Faol suspenziyaning qurilmasi va ishlash printsipi

Qurilma sifatida faol suspenziya zamonaviy avtoulovlarning ko'pchiligida mavjud bo'lgan standart suspenziyadan sezilarli darajada farq qilmaydi. Boshqa ishlab chiqarishda etishmayotgan narsa bu to'xtatib turish elementlarini boshqarishdir, ammo keyinchalik bu haqda ko'proq ...

Dastlab biz faol suspenziya tezda o'z xususiyatlarini o'zgartirishi (moslashishi) mumkinligini ta'kidladik.

Biroq, buning uchun u avval transport vositasini boshqarish shartlari to'g'risida kerakli ma'lumotlarni to'plashi kerak. Bu mashina harakatlanadigan yo'l sirtining turi va silliqligi, avtomobil tanasining holati, haydash parametrlari, haydash uslubi va boshqa ma'lumotlar (adaptiv shassi turiga qarab) to'g'risidagi ma'lumotlarni to'playdigan turli xil sensorlar yordamida amalga oshiriladi. ).

Datchiklar tomonidan to'plangan ma'lumotlar transport vositasining elektron boshqaruv qismiga tushadi, u erda u qayta ishlanadi va amortizatorlar va boshqa suspenziya elementlariga beriladi. Parametrlarni o'zgartirish buyrug'i berilishi bilanoq tizim belgilangan to'xtatib turish rejimiga moslasha boshlaydi: normal, qulay yoki sportli.

Faol ishlab chiqarish elementlari

• elektron boshqaruv;
• sozlanishi novda;
• faol amortizatorlar;
• sensorlar.

Adaptiv tizimning elektron birligi suspenziyaning ishlash rejimlarini boshqaradi. Ushbu element sensorlar tomonidan uzatiladigan ma'lumotlarni tahlil qiladi va haydovchi tomonidan boshqariladigan qo'lda boshqarish moslamasiga signal yuboradi.

Sozlanadigan novda uning qattiqligi darajasini elektron birlik tomonidan berilgan signalga qarab o'zgartiradi. Zamonaviy adaptiv to'xtatib turishni boshqarish tizimlari signallarni juda tez qabul qiladi va qayta ishlaydi, bu esa haydovchiga to'xtatib turish parametrlarini deyarli darhol o'zgartirishga imkon beradi.

Sozlanishi amortizatorlar

Ushbu element osma tizimning qattiqlik darajasini o'zgartirib, yo'l qoplamasi turiga va transport vositasining harakatlanish uslubiga tezda javob berishi mumkin. Faol suspenziyada ishlatiladigan amortizatorlar faol elektromagnit amortizatorlar va magnitli reologik suyuqlik amortizatorlardir.

Birinchi turdagi amortizatorlar suspenziyaning qattiqligini elektromagnit qopqoq yordamida o'zgartiradi, ikkinchi turi esa magnit maydon ta'sirida yopishqoqligini o'zgartiradigan maxsus suyuqlik bilan to'ldiriladi.

Sensorlar

Bu kerak bo'lganda to'xtatib turish parametrlari va parametrlarini o'zgartirish uchun bort kompyuterida zarur bo'lgan ma'lumotlarni o'lchash va yig'ish uchun mo'ljallangan qurilmalar.

Umid qilamizki, biz faol suspenziya nima ekanligi to'g'risida biroz ko'proq aniqlik kiritdik, ammo keling, ushbu to'xtatib turish qanday ishlashini ko'rib chiqaylik.

Tasavvur qiling, siz shossesda harakatlanayapsiz va sizning sayringiz nisbatan silliq (odatdagi magistrallarda bo'lgani kabi silliq). Biroq, bir vaqtning o'zida siz magistral yo'ldan chiqib, chuqurlari bilan uchinchi sinf yo'lga chiqishga qaror qildingiz.

Agar sizda standart suspenziya bo'lsa, salonda tebranish kuchayganini ko'rishdan boshqa ilojingiz yo'q va sizning mashinangiz tez-tez va yoqimsiz sakrab chiqadi. Shuningdek, haydashda ehtiyot bo'lishingiz va sekinroq va ehtiyotroq haydashingiz kerak, chunki har qanday pog'onalarda transport vositasini boshqarish huquqini yo'qotish xavfi mavjud.

Biroq, agar sizda faol osma mavjud bo'lsa, siz minayotgan yulka turidagi bu o'zgarish sizga hech qanday ta'sir qilmaydi, chunki siz katta yo'ldan chiqib ketishingiz bilanoq amortizatorlarni o'zgartirishingiz mumkin va ular shunday bo'ladi. Qattiqroq". yoki aksincha - agar siz katta yo'lda notekis yo'lda harakatlanayotgan bo'lsangiz, suspenziyani "yumshoqroq" bo'lishi uchun o'zgartirishingiz mumkin.

Bularning barchasi avtomatik ravishda sizning yo'lingizga va haydash uslubingizga moslasha oladigan faol to'xtatib turish tufayli mumkin.

Albatta, boshida aytib o'tganimizdek, suspenziya qanchalik moslasha olishi uning faol yoki moslashuvchanligiga bog'liq. Birinchi holda, siz butun suspenziyani, ikkinchisida esa faqat amortizatorlarni sozlashingiz mumkin.

Faol to'xtatib turish

Standart va faol suspenziyaning asosiy farqlari
Barcha pastki va o'rta darajadagi avtoulovlarda mavjud bo'lgan standart to'xtatib turish vositasi sayohat paytida barqarorlik va qulaylikni ta'minlashi mumkin, ammo bitta muhim kamchilik mavjud. Adaptiv funktsiyalar mavjud emasligi sababli, transport vositasi amortizatorlar turiga qarab jihozlangan bo'lib, u yo'lda va yaxshi holatda, shuningdek, notekis yo'llarda harakatlanishda qulaylik va qulaylikni ta'minlaydi.

Aksincha, faol to'xtatib turish, yo'l qoplamasi darajasidan, haydash uslubidan yoki transport vositasidan qat'i nazar, to'liq qulaylik va yaxshi ishlov berishni ta'minlay oladi.

Qayerda bo'lishingizdan qat'i nazar, faol to'xtatib turish tizimi nihoyatda innovatsion bo'lib, juda yuqori sayohat qulayligi va to'liq xavfsizlikni ta'minlay oladi.

Ushbu turdagi to'xtatib turishning kamchiliklari haqida biz aytib o'tishimiz mumkin - bu yuqori narx yorlig'i, bu transport vositasining boshlang'ich narxini sezilarli darajada oshirishi mumkin va har bir faol to'xtatib turadigan transport vositasi egasi to'lashni kutishi kerak bo'lgan texnik xizmat miqdori. kelajakda.

Faol suspenziyani qo'llash

Faol suspenziyaning narxi ancha yuqori bo'lganligi sababli, bugungi kunda bunday ishlab chiqarishni asosan Mercedes-Benz, BMW, Opel, Toyota, Volkswagen, Citroen va boshqalar kabi markali hashamatli avtomobil modellarida topish mumkin.

Shaxsiy avtomobil markalari dizayniga qarab, har bir ishlab chiqaruvchi o'zlarining avtomobil modellarida mulkiy faol suspenziyadan foydalanadi.

Misol uchun, AVS tizimi asosan Toyota va Lexus tomonidan qo'llaniladi, BMW Adaptive Drive Active Suspension tizimidan foydalanadi, Porsche Porsche Active Suspension Management System (PASM), OPEL Continuous Damping System (DSS), Mercedes-Benz Moslashuvchan damping tizimi (ADS). va hokazo.

Ushbu faol tizimlarning har biri ma'lum bir avtomobil markasining ehtiyojlari uchun mo'ljallangan va turli funktsiyalarni bajarishi mumkin.

Masalan, BMW's Adaptive Suspension, amortizatorlarning sönümleme kuchini sozlaydi va haydash qulayligini ta'minlaydi. Adaptiv disk elektron tizimga ega va kalitlar yordamida haydovchi eng qulay haydash opsiyasini tanlashi mumkin: oddiy, qulay yoki sport.

Suspension Opel Continous Damping Control (DSS) damper sozlamalarini bir-biridan alohida sozlash imkonini beradi. Opel faol suspenziyalarning yangi avlodi - FlexRide ni tayyorlamoqda, bunda tugmani bosish orqali suspenziya rejimini tanlash mumkin.

Porsche-ning PASM tizimi transport vositasining barcha g'ildiraklari bilan aloqa qila oladi va amortizatsiya kuchini ham, harakatlanish balandligini ham boshqaradi.

Mercedes ADS faol suspenziyasida prujinali tezlik amortizatorlarga yuqori bosimli yog 'bosimini ta'minlaydigan gidravlik aktuator tomonidan o'zgartiriladi. Amortizatorga koaksiyal ravishda o'rnatilgan buloqqa gidravlik silindrning gidravlik suyuqligi ta'sir qiladi.

Amortizatorlarning gidravlik tsilindrlari elektron tarzda boshqariladi, ular tarkibiga 13 ta datchik kiradi (korpus holati, bo'ylama, yon, vertikal tezlashish, ustma-ust tushish va hk). ADS tizimi har xil haydash sharoitida (burilish, tezlashish, to'xtash) korpusning rulosini butunlay o'chirib qo'yadi, shuningdek, korpus balandligi holatini rostlaydi (mashina 11 km / s dan yuqori tezlikda 60 mm ga pasayadi)

Hyundai o'z avtomobillarida taklif qiladigan faol to'xtatib turish tizimining eng qiziqarli loyihalaridan biri. AGCS Active Geometry suspenziya tizimi haydovchiga osma qo'llarning uzunligini o'zgartirishga imkon beradi va shu bilan orqa g'ildiraklar orasidagi masofani o'zgartiradi. Elektr haydovchi uzunlikni o'zgartirish uchun ishlatiladi.

To'g'ri chiziqda harakatlanayotganda va past tezlikda harakat qilganda tizim minimal konvergentsiyani o'rnatadi. Biroq, tezlik oshgani sayin, tizim moslashadi, orqa g'ildiraklargacha bo'lgan masofani kamaytiradi va shu bilan qo'shimcha barqarorlikka ega bo'ladi.

Faol to'xtatib turishning qisqacha tarixi

Ushbu turdagi to'xtatib turish tarixi yigirma yildan ko'proq vaqt oldin, Lotus muhandislari o'zlarining F1 poyga mashinalarini faol to'xtatib qo'ygandan so'ng boshlangan. Afsuski, dastlabki urinishlar juda muvaffaqiyatli bo'lmadi, chunki to'xtatib turish nafaqat shovqinli va tebranish bilan bog'liq muammolarga duch keldi, balki juda ko'p energiya sarfladi. Juda katta ishlab chiqarish xarajatlari qo'shilishi bilan, nima uchun ushbu suspenziyaning keng qo'llanilmaganligi aniq bo'ladi.

Biroq, texnologiyaning takomillashishi va yirik avtomobil gigantlarining muhandislik bo'limlarining uzluksiz rivojlanishi bilan adaptiv to'xtatib turishning dastlabki kamchiliklari bartaraf etildi va u ba'zi hashamatli avtomobil modellariga o'rnatildi. Ular birinchi bo'lib Citroen, keyin Mercedes, BMW, Toyota, Nissan, Volkswagen va boshqalardan faol suspenziya o'rnatdilar.

Bugungi kunda tobora ko'proq hashamatli avtomobil markalari moslashuvchan to'xtatib turish bilan jihozlangan. Afsuski, ushbu turdagi suspenziyaning narxi o'rtacha iste'molchi uchun hali ham yuqori, ammo umid qilamizki, tez orada biz, o'rta sinf, faol to'xtatib turadigan mashinani sotib olishga qodir bo'lamiz.

Savol va Javob:

Suspenziya nima? Bular amortizatorlar, buloqlar, avtomobil korpusida yoki ramkasida amortizatorlar (ular tebranishlarni yutuvchi yumshoq kauchuk qismga ega) yordamida o'rnatilgan tutqichlardir.

Avtomobilni to'xtatib turish nima uchun? Avtomobilda yo'lda harakatlanayotganda, sirtdagi nosimmetrikliklar (chuqurliklar va zarbalar) tufayli g'ildiraklardan zarba va zarbalar paydo bo'ladi. Süspansiyon avtomobilning silliq yurishini va g'ildiraklarning yo'l bilan doimiy aloqasini ta'minlaydi.

Qanday turdagi pandantlar mavjud? Standart er-xotin tizma, ko'p bo'g'inli, De Dion, qaram, yarim qaram va McFcrson tirgak. Ko'pgina avtomobillar estrodiol suspenziyadan foydalanadilar (oldida MacPherson strut va orqada yarim mustaqil).