Bokschi dvigatel: turlari, qurilmasi va ishlash printsipi

Avtomobil ishlab chiqarish tarixi davomida ko'plab turdagi motorlar ishlab chiqarilgan bo'lib, ular mashinani boshqarishi kerak edi. Bugungi kunda aksariyat avtomobil ixlosmandlari faqat ikki turdagi motorlarni - elektr va ichki yonish dvigatellarini yaxshi bilishadi.

Biroq, yoqilg'i-havo aralashmasining ateşlenmesi asosida ishlaydigan modifikasyonlar orasida juda ko'p navlar mavjud. Bunday modifikatsiyadan biri bokschi dvigatel deb ataladi. Keling, uning o'ziga xos xususiyati nima ekanligini, ushbu konfiguratsiyaning qaysi turlari va shuningdek, ularning ijobiy va salbiy tomonlarini ko'rib chiqamiz.

Bokschi dvigatel nima?

Ko'pchilik bu V shaklidagi dizaynning bir turi, ammo katta kamberli deb o'ylashadi. Aslida, bu butunlay boshqa turdagi ichki yonish dvigatelidir. Ushbu dizayn tufayli vosita minimal balandlikka ega.

Sharhlarda bunday quvvat bloklari ko'pincha bokschi deb nomlanadi. Bu piston guruhining o'ziga xos xususiyatidan dalolat beradi - ular sumkani har tomondan qutilarga o'xshatadi (bir-biriga qarab harakatlaning).

Birinchi ishlaydigan bokschi dvigatel 1938 yilda paydo bo'lgan. Uni VW muhandislari yaratgan. Bu 4 silindrli 2 litrli versiya edi. Qurilmaning maksimal kuchi 150 ot kuchiga teng edi.

Maxsus shakli tufayli dvigatel tanklarda, ba'zi sport avtomobillarida, mototsikllarda va avtobuslarda ishlatiladi.

Aslida V shaklidagi dvigatel va bokschining umumiy jihatlari yo'q. Ular qanday ishlashlari bilan farq qiladi.

Bokschi dvigatelining ishlash printsipi va uning tuzilishi

Standart ichki yonish dvigatelida piston yuqoriga va pastga harakatlanib, TDC va BDC ga etib boradi. Krank mili silliq aylanishiga erishish uchun pistonlarni zarbalar vaqtida ma'lum bir ofset bilan navbatma-navbat otish kerak.

Bokschi dvigatelda silliqlikka bir juft piston har doim bir-biriga qarama-qarshi yo'nalishda yoki bir-biriga iloji boricha sinxron ravishda ishlash orqali erishiladi.

Ushbu turdagi dvigatellar orasida eng keng tarqalgani to'rt va olti silindrli, ammo 8 va 12 silindrli modifikatsiyalari ham mavjud (sport versiyalari).

Ushbu motorlarda ikkita vaqt mexanizmi mavjud, ammo ular bitta qo'zg'aysan kamari (yoki modelga qarab zanjir) bilan sinxronlashtiriladi. Bokschilar dizel yoqilg'isida ham, benzinda ham ishlashlari mumkin (aralashmani yoqish printsipi an'anaviy dvigatellarda bo'lgani kabi farq qiladi).

Bokschi dvigatellarning asosiy turlari

Bugungi kunda Porsche, Subaru va BMW kabi kompaniyalar tez -tez o'z mashinalarida bunday turdagi dvigatellardan foydalanadilar. Muhandislar tomonidan bir nechta modifikatsiyalar ishlab chiqilgan:

• Bokschi;
• ROSSIYA;
• 5TDF.

Turlarning har biri oldingi versiyalarni takomillashtirish natijasida paydo bo'ldi.

Boxer

Ushbu modifikatsiyaning xususiyati krank mexanizmining markaziy joylashuvidir. Bu dvigatelning og'irligini teng ravishda taqsimlaydi, bu esa jihozdan tebranishni minimallashtiradi.

Bunday dvigatelning samaradorligini oshirish uchun ishlab chiqaruvchi uni turbinli supero'tkazgich bilan jihozlaydi. Ushbu element ichki yonish dvigatelining quvvatini atmosfera bilan taqqoslaganda 30% ga oshiradi.

Eng samarali modellar oltita tsilindrga ega, ammo 12 tsilindrli sport versiyalari ham mavjud. 6 silindrli modifikatsiya shu kabi tekis dvigatellar orasida eng keng tarqalgan.

ROSSIYA

Ushbu turdagi ichki yonish dvigatellari ikki zarbli dvigatellar turkumiga kiradi. Ushbu modifikatsiyaning xususiyati piston guruhining biroz boshqacha ishlashi. Bir silindrda ikkita piston mavjud.

Biri qabul qilish zarbasini bajarayotganda, ikkinchisi chiqindi gazlarni olib tashlaydi va silindr kamerasini shamollatadi. Bunday dvigatellarda silindr boshi, shuningdek, gaz taqsimlash tizimi mavjud emas.

Ushbu dizayn tufayli ushbu modifikatsiyaning motorlari o'xshash ichki yonish dvigatellariga qaraganda deyarli yarim engilroq. Ularda pistonlar kichik zarbaga ega, bu esa ishqalanish natijasida quvvat yo'qotishlarini kamaytiradi, shuningdek quvvat blokining chidamliligini oshiradi.

Elektr stantsiyasi deyarli 50% kamroq qismlarga ega bo'lganligi sababli, u to'rt taktli modifikatsiyadan ancha engilroq. Bu avtomobilni biroz engilroq qiladi, bu esa dinamik ishlashga ta'sir qiladi.

5TDF

Bunday motorlar maxsus jihozlarga o'rnatiladi. Qo'llashning asosiy sohasi harbiy sanoatdir. Ular tanklarga o'rnatiladi.

Ushbu ichki yonish dvigatellari strukturaning qarama-qarshi tomonlarida joylashgan ikkita krank mili mavjud. Ikki piston bitta silindrga joylashtirilgan. Ularda bitta umumiy ish kamerasi mavjud bo'lib, unda havo yoqilg'isi aralashmasi yoqiladi.

OROC bilan bo'lgani kabi, havo turboşarj tufayli silindrga kiradi. Ushbu motorlar past tezlikli, ammo juda kuchli. 2000 rpmda. birlik 700 ot kuchiga qadar ishlab chiqaradi. Bunday modifikatsiyalarning kamchiliklaridan biri bu juda katta hajmdir (ba'zi modellarda u 13 litrga etadi).

Bokschi dvigatelining ijobiy tomonlari

Bokschi motorlarining so'nggi ishlanmalari ularning chidamliligi va ishonchliligini oshirdi. Elektr uzatish moslamasining tekis dizayni ko'plab ijobiy jihatlarga ega:

• Og'irlik markazi klassik dvigatellarga qaraganda pastroq, bu esa avtomobilning burmalardagi barqarorligini oshiradi;
• To'g'ri ishlash va o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish kapital ta'mirlash oralig'ini 1 million km gacha oshiradi. kilometr (an'anaviy dvigatellar bilan taqqoslaganda). Ammo egalari boshqacha, shuning uchun resurs yanada kattaroq bo'lishi mumkin;
• Ichki yonish dvigatelining bir tomonida sodir bo'ladigan o'zaro harakatlarni yuklarni qarama-qarshi tomondan bir xil jarayon bilan qoplaganligi sababli ulardagi shovqin va tebranishlar minimal darajaga tushiriladi;
• Bokschi dvigatellari har doim juda ishonchli bo'lgan;
• Voqea sodir bo'lganida to'g'ridan-to'g'ri zarba bo'lsa, tekis dizayni avtomobilning ichki qismi ostiga kiradi, bu esa jiddiy shikastlanish xavfini kamaytiradi.

Bokschi dvigatelining kamchiliklari

Bu juda kam uchraydigan voqea - barcha o'rta sinf avtoulovlar odatiy vertikal motorlar bilan jihozlangan. Dizayni tufayli ularni saqlash ancha qimmatga tushadi.

Qimmatbaho texnik xizmatdan tashqari, bokschilarning yana bir nechta kamchiliklari bor, ammo bu omillarning aksariyati nisbiy:

• Dizayni tufayli tekis motor ko'proq yog'ni iste'mol qilishi mumkin. Biroq, nimani taqqoslashga bog'liq. Inline dvigatellari juda g'azabli, ular ixcham, ammo qimmatroq variantni ko'rib chiqish yaxshiroq;
• Ta'minotdagi qiyinchiliklar bunday motorlarni tushunadigan kam sonli mutaxassislar bilan bog'liq. Ba'zilarning ta'kidlashicha, bokschi dvigatellarini saqlash juda noqulay. Ba'zi hollarda bu to'g'ri - shamlarni almashtirish uchun motorni olib tashlash kerak va hokazo. Ammo bu modelga bog'liq;
• Bunday motorlar kamroq tarqalganligi sababli, ular uchun ehtiyot qismlarni buyurtma asosida sotib olish mumkin va ularning narxi standart analoglardan yuqori bo'ladi;
• Ushbu jihozni ta'mirlashni o'z zimmasiga olishga tayyor bo'lgan mutaxassislar va xizmat ko'rsatish stantsiyalari kam.

Bokschi dvigatelni ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatishda qiyinchiliklar

Yuqorida aytib o'tganimizdek, yassi dvigatellarning kamchiliklaridan biri bu ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatishda qiyinchilik tug'diradi. Biroq, bu barcha qarama-qarshiliklarga taalluqli emas. Olti silindrli modifikatsiyalar bilan bog'liq ko'proq muammolar. 2 va 4 silindrli o'xshashlarga kelsak, qiyinchiliklar faqat dizayn xususiyatlari bilan bog'liq (shamlar ko'pincha erishish qiyin bo'lgan joyda, ko'pincha ularni almashtirish uchun butun dvigatelni olib tashlash kerak).

Agar bokschi dvigatelga ega bo'lgan avtomobil egasi yangi boshlagan bo'lsa, unda har qanday holatda xizmat ko'rsatish uchun xizmat ko'rsatish markaziga murojaat qilishingiz kerak. Noto'g'ri manipulyatsiya yordamida siz gaz taqsimlash mexanizmi sozlamalarini osongina buzishingiz mumkin.

Bunday dvigatellarga texnik xizmat ko'rsatishning yana bir xususiyati shiling, piston va klapanlarni dekolatsiyalashning majburiy tartibidir. Ushbu elementlarda uglerod qatlamlari bo'lmasa, ichki yonish dvigatelining ishlash muddati uzaytirilishi mumkin. Ushbu operatsiyani kuzda bajarish yaxshidir, shunda dvigatel qishda osonroq ishlaydi.

Jiddiy ta'mirlarga kelsak, eng katta kamchilik - bu "kapital" ning juda yuqori narxidir. Bu shunchalik balandki, ishlamay qolgan dvigatelni ta'mirlashdan ko'ra, yangi (yoki ishlatilgan, ammo ishlash muddati etarli) dvigatelni sotib olish osonroq.

Bokschi dvigatelining sanab o'tilgan xususiyatlarini inobatga olgan holda, tanlov oldida turganlar: bunday dvigatel bilan mashina sotib olishga arziydimi yoki yo'qmi, endi nimada murosaga kelishlari kerakligini aniqlash uchun ko'proq ma'lumot mavjud. Va oppozitsiya tarafdorlari masalasida yagona murosa moliyaviy masaladir.

Savol va Javob:

Nima uchun bokschi dvigateli yaxshi? Bunday birlik past og'irlik markaziga ega (mashinaga barqarorlik qo'shadi), kamroq tebranish (pistonlar bir-birini muvozanatlashtiradi), shuningdek, katta ishchi resursga (millioner) ega.

Boxer dvigatellaridan kim foydalanadi? Zamonaviy modellarda bokschi Subaru va Porsche tomonidan o'rnatiladi. Eski avtomobillarda bunday dvigatelni Citroen, Alfa Romeo, Chevrolet, Lancia va boshqalarda topish mumkin edi.