Enjektor nima: qurilma, tozalash va tekshirish

Avtomobil dvigatelining injektorlari inyeksiya va dizel dvigatel quvvat tizimining asosiy elementlaridan biridir. Ish paytida nozullar tiqilib qoladi, oqadi, ishlamay qoladi. Batafsil ma'lumot uchun o'qing.

Nozik nima?

Ko'krak dvigatel yonilg'i tizimining ajralmas qismi bo'lib, ma'lum bir vaqtda ma'lum miqdorda tsilindrlarni yoqilg'i bilan ta'minlaydi. Yoqilg'i injektorlari dizel, injektor, shuningdek mono-injektorli quvvat bloklarida qo'llaniladi. Bugungi kunga kelib, bir-biridan tubdan farq qiladigan bir necha turdagi nozullar mavjud. 

Joylashuvi va ishlash printsipi

Yoqilg'i tizimining turiga ko'ra, injektor bir necha joyda joylashgan bo'lishi mumkin, ya'ni:

• markaziy inyeksiya mono-injektordir, ya'ni gaz kelebeği klapanidan darhol oldin assimilyatsiya manifoldiga o'rnatilgan yoqilg'i tizimida faqat bitta nozul ishlatiladi. Bu karbüratör va to'liq injektor o'rtasidagi oraliq aloqa;
• taqsimlangan in'ektsiya - injektor. Ko'krak silindrga kiradigan havo bilan aralashtirib, assimilyatsiya manifoldiga o'rnatiladi. Bu barqaror ishlashi uchun qayd etilgan, chunki yoqilg'i qabul qilish valfini yuvadi, u uglerod ifloslanishiga kamroq ta'sir qiladi;
• to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya - nozullar to'g'ridan-to'g'ri silindr boshiga o'rnatiladi. Ilgari, tizim faqat dizel dvigatellarida ishlatilgan va o'tgan asrning 90-yillariga kelib, avtoulovchilar yuqori bosimli yonilg'i pompasi (yuqori bosimli yonilg'i pompasi) yordamida injektorga to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyani sinovdan o'tkazishni boshladilar, bu esa oshirishga imkon berdi. taqsimlangan inyeksiyaga nisbatan quvvat va samaradorlik. Bugungi kunda to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya, ayniqsa turbo dvigatellarda keng qo'llaniladi.

Nozullarning maqsadi va turlari

Enjektor - bu yonish kamerasiga yonilg'i quyadigan qism. Strukturaviy ravishda, bu elektron dvigatelni boshqarish bloki tomonidan boshqariladigan elektromagnit klapan. ECU yoqilg'isi xaritasida dvigatelning yuklanish darajasiga, ochilish vaqtiga, injektor ignasi ochiq qoladigan vaqtga va AOK qilingan yoqilg'ining miqdoriga qarab qiymatlar belgilanadi. 

Mexanik nozullar

Mexanik injektorlar faqat dizel dvigatellarida ishlatilgan, ular bilan klassik ichki yonish dvigatelining davri boshlandi. Bunday nozulning dizayni oddiy, ish printsipi kabi: ma'lum bir bosimga erishilganda, igna ochiladi.

"Dizel yoqilg'isi" yonilg'i idishidan in'ektsiya pompasiga etkazib beriladi. Yoqilg'i pompasida bosim hosil bo'ladi va dizel yoqilg'isi chiziq bo'ylab taqsimlanadi, shundan so'ng bosim ostida "dizel" ning bir qismi nasadka orqali yonish kamerasiga kiradi, ko'krak ignasi bosimi pasaygandan so'ng u yopiladi. 

Ko'krakning dizayni juda oddiy: tanasi, uning ichiga purkagich bilan igna o'rnatilgan, ikkita kamon.

Elektromagnit injektorlar

Bunday injektorlar 30 yildan ortiq vaqt davomida injektor dvigatellarida ishlatilgan. Modifikatsiyaga qarab, yoqilg'i quyish ball yo'nalishi bo'yicha amalga oshiriladi yoki silindr ustiga taqsimlanadi. Qurilish juda oddiy:

• elektr zanjiriga ulanish uchun konnektorli korpus;
• vana qo'zg'atadigan o'rash;
• elektromagnit langar;
• qulflash kamon;
• igna, purkagich va nozul bilan;
• muhr uzuk;
• filtr mesh.

Ishlash printsipi: ECU dvigatel tomonidan qo'zg'atuvchi o'rashga kuchlanish yuboradi va igna ustida ishlaydigan elektromagnit maydon hosil qiladi. Ayni paytda buloq kuchi zaiflashadi, armatura orqaga tortiladi, igna ko'tarilib, nozulni bo'shatadi. Tekshirish valfi ochiladi va yonilg'i dvigatelga ma'lum bir bosim bilan kiradi. ECU ochilish momentini, vana ochiq qoladigan vaqtni va igna yopilish vaqtini belgilaydi. Ushbu jarayon ichki yonish dvigatelining butun ishlashini takrorlaydi, daqiqada kamida 200 tsikl sodir bo'ladi.

Elektro-gidravlik nozullar

Bunday injektorlardan foydalanish klassik tizim (qarshi pompasi) va Common Rail bilan ishlaydigan dizel dvigatellarida amalga oshiriladi. Elektro-gidravlik nozul quyidagi tarkibiy qismlardan iborat:

• o'chirish ignasi bilan nozul;
• piston bilan kamon;
• qabul qilish moslamasi bilan boshqarish kamerasi;
• drenaj choki;
• ulagich bilan qo'zg'alish sargisi;
• yonilg'i quyish moslamasi;
• drenaj kanali (qaytish).

Ish sxemasi: nozul tsikli yopiq supap bilan boshlanadi. Boshqaruv kamerasida piston mavjud, uning yonilg'i bosimi harakat qiladi, o'chirish ignasi o'rindiqqa mahkam "o'tiradi". ECU dala sargisiga voltaj etkazib beradi va yoqilg'i injektorga beriladi. 

Pyezoelektrik nozullar

U faqat dizel agregatlarida qo'llaniladi. Bugungi kunda dizayn eng ilg'or hisoblanadi, chunki piezo shtutseri eng aniq dozalashni, buzadigan amallar burchagini, tezkor ta'sirni va shuningdek, bitta tsiklda ko'p marta purkashni ta'minlaydi. Burun elektro-gidravlik qism bilan bir xil qismlardan iborat, ammo u qo'shimcha ravishda quyidagi elementlarga ega:

• piezoelektr elementi;
• ikkita piston (bahor va itargich bilan almashtirish valfi);
• vana;
• gaz plitasi.

Amaliyot printsipi piezoelektr elementiga kuchlanish berilganda uning uzunligini o'zgartirish orqali amalga oshiriladi. Puls ishlatilganda pyezoelektrik element uzunligini o'zgartirib itaruvchining pistoniga ta'sir qiladi, kommutatsiya klapani ochiladi va yonilg'i drenajga beriladi. AOK qilingan dizel yoqilg'isi miqdori ECU dan voltaj etkazib berish muddati bilan belgilanadi.

Dvigatel injektorlarining muammolari va nosozliklari        

Dvigatel barqaror ishlashi va vaqt o'tishi bilan yomonlashgan dinamika bilan ko'proq benzin iste'mol qilmasligi uchun vaqti-vaqti bilan atomizatorni tozalash kerak. Ko'pgina mutaxassislar 20-30 ming kilometrdan keyin bunday profilaktik protsedurani bajarishni tavsiya qiladilar. Garchi ushbu tartibga solish soatlar soni va ishlatiladigan yoqilg'ining sifati kuchli ta'sir ko'rsatsa ham.

Shaharlarda tez-tez ishlatiladigan, kofe bo'ylab harakatlanadigan va qayerga tegsa yonilg'i quyadigan mashinada nozullarni tez-tez tozalash kerak - taxminan 15 ming kilometrdan keyin.

Ko'krak turidan qat'i nazar, uning eng og'riqli joyi qismning ichki qismida blyashka shakllanishi hisoblanadi. Agar past sifatli yoqilg'i ishlatilsa, bu ko'pincha sodir bo'ladi. Ushbu blyashka tufayli injektor atomizatori yoqilg'ini silindr bo'ylab teng ravishda taqsimlashni to'xtatadi. Ba'zan shunday bo'ladiki, yoqilg'i shunchaki otilib chiqadi. Shu sababli u havo bilan yaxshi aralashmaydi.

Natijada, katta miqdordagi yoqilg'i yonmaydi, lekin egzoz tizimiga tashlanadi. Yonilg'i-havo aralashmasi yonish jarayonida etarli energiya chiqarmaganligi sababli, dvigatel o'zining dinamikligini yo'qotadi. Shu sababli, haydovchi gaz pedalini qattiqroq bosishi kerak, bu esa ortiqcha yoqilg'i sarfiga olib keladi va transport dinamikasi pasayishda davom etadi.

Bu erda injektor muammolarini ko'rsatadigan bir nechta belgilar mavjud:

1. Dvigatelni qiyin ishga tushirish;
2. Yoqilg'i sarfi oshdi;
3. Dinamizmni yo'qotish;
4. Egzoz tizimi qora tutun va yonmagan yoqilg'ining hidini chiqaradi;
5. Suzuvchi yoki beqaror bo'sh (ba'zi hollarda, vosita to'liq XX da to'xtaydi).

Nozullar tiqilib qolishining sabablari

Yoqilg'i injektorlarining tiqilib qolishining asosiy sabablari:

• Yoqilg'i sifati yomon (oltingugurt miqdori yuqori);
• Korroziya tufayli qismning ichki devorlarini yo'q qilish;
• Qismning tabiiy aşınması;
• Yoqilg'i filtrini o'z vaqtida almashtirmaslik (filtr elementi tiqilib qolganligi sababli, elementni buzadigan tizimda vakuum paydo bo'lishi mumkin va yoqilg'i ifloslana boshlaydi);
• Ko'krakni o'rnatishda buzilishlar;
• Haddan tashqari issiqlik;
• Namlik ko'krakka tushdi (agar avtomobil egasi yonilg'i filtri idishidan kondensatni olib tashlamasa, bu dizel dvigatellarida sodir bo'lishi mumkin).

Past sifatli yoqilg'i masalasi alohida e'tiborga loyiqdir. Kichik qum donalari benzindagi injektor ko'krak qafasini yopishi mumkin degan mashhur e'tiqoddan farqli o'laroq, bu juda kamdan-kam hollarda sodir bo'ladi. Buning sababi shundaki, barcha axloqsizlik, hatto eng kichik fraktsiyalar ham, yonilg'i ko'krakka etkazib berilayotganda yonilg'i tizimida ehtiyotkorlik bilan filtrlanadi.

Asosan, ko'krak benzinning og'ir fraktsiyasidan cho'kindi bilan tiqilib qoladi. Ko'pincha, haydovchi dvigatelni o'chirgandan so'ng, ko'krak ichida hosil bo'ladi. Dvigatel ishlayotganda, silindr bloki sovutish tizimi tomonidan sovutiladi va ko'krakning o'zi salqin yoqilg'i olish orqali sovutiladi.

Dvigatel ishlamay qolganda, ko'pgina avtomobil modellarida sovutish suvi aylanishni to'xtatadi (nasos vaqtni kamar orqali krank miliga qattiq ulangan). Shu sababli, silindrlarda bir muncha vaqt yuqori harorat saqlanib qoladi, lekin ayni paytda u benzinning ateşleme chegarasiga etib bormaydi.

Dvigatel ishlaganda, benzinning barcha fraktsiyalari butunlay yondiriladi. Ammo u ishlashni to'xtatganda, kichik fraktsiyalar yuqori harorat tufayli eriydi. Ammo benzin yoki dizel yoqilg'isining og'ir fraktsiyalari haroratning etarli emasligi sababli erimaydi, shuning uchun ular ko'krak devorlarida qoladi.

Ushbu blyashka qalin bo'lmasa-da, ko'krakdagi valfning kesimini o'zgartirish kifoya. Vaqt o'tishi bilan u to'g'ri yopilmasligi mumkin va ajratilganda, ba'zi zarralar atomizatorga kirib, püskürtme naqshini o'zgartirishi mumkin.

Benzinning og'ir fraktsiyalari ko'pincha ma'lum qo'shimchalar ishlatilganda hosil bo'ladi, masalan, uning oktan sonini oshiradiganlar. Bundan tashqari, bu katta tanklarda yoqilg'ini tashish yoki saqlash qoidalari buzilgan taqdirda sodir bo'lishi mumkin.

Albatta, yonilg'i injektorlarining tiqilib qolishi asta-sekin sodir bo'ladi, bu esa haydovchiga dvigatelning ochko'zligining biroz ortishi yoki avtomobil dinamikasining pasayishini sezishini qiyinlashtiradi. Ko'pincha, injektorlar bilan bog'liq muammo dvigatelning beqaror tezligi yoki jihozning qiyin ishga tushishi bilan keskin namoyon bo'ladi. Ammo bu belgilar avtomobildagi boshqa nosozliklar uchun ham xarakterlidir.

Ammo injektorlarni tozalashni boshlashdan oldin, avtomobil egasi dvigatelning yomon ishlashi boshqa tizimlar, masalan, ateşleme yoki yonilg'i tizimidagi nosozliklar bilan bog'liq emasligiga ishonch hosil qilishi kerak. Naychalarga e'tibor faqat boshqa tizimlar tekshirilgandan so'ng berilishi kerak, ularning buzilishi tiqilib qolgan injektor belgilariga o'xshash alomatlarga ega.

Enjektorlarni tozalash usullari

Ish paytida yonilg'i quyish moslamalari tiqilib qoladi. Buning sababi past sifatli yoqilg'i, shuningdek nozik va qo'pol yoqilg'i filtrini o'z vaqtida almashtirish emasligi bilan bog'liq. Keyinchalik, nozulning ishlashi pasayadi va bu yonish kamerasidagi haroratning oshishi bilan bog'liq, ya'ni piston yaqinda eskiradi. 

Taqsimlangan purkagichlarni yuvishning eng oson usuli, chunki ularni stendda yuqori sifatli tozalash uchun demontaj qilish osonroq, shu bilan birga o'tkazuvchanlik va chiqish burchagini tekislash mumkin. 

Stendda Wynns tipidagi yuvish suyuqligi bilan tozalash. Nayzalar stendga o'rnatiladi, suyuqlik idishga quyiladi, kamida 0.5 litr, har bir shtutserning uchi ml ga bo'linib kolbalarga botiriladi, bu esa nasadkalar ishini boshqarishga imkon beradi. O'rtacha tozalash 30-45 daqiqa davom etadi, shundan so'ng nozullardagi O-ringlar almashtiriladi va ular o'z joylariga o'rnatiladi. Tozalash chastotasi yoqilg'ining sifatiga va yonilg'i filtrini almashtirish oralig'iga, o'rtacha har 50 km ga bog'liq. 

Suyuqlikni demontajsiz tozalash. Yoqilg'i temir yo'liga suyuqlik tizimi ulangan. Tozalash suyuqligi etkazib beriladigan shlang yonilg'i rayiga ulangan. Aralash 3-6 atmosfera bosimi ostida beriladi, dvigatel uning ustida 30 daqiqa ishlaydi. Usul ham samarali, ammo buzadigan amallar burchagi va unumdorligini sozlash imkoniyati yo'q. 

Yoqilg'i qo'shimchasi bilan tozalash. Usul tez-tez tanqid qilinadi, chunki detarjanni yoqilg'i bilan aralashtirish samaradorligi shubhali. Aslida, bu nozullar hali tiqilib qolmagan bo'lsa, profilaktika chorasi sifatida ishlaydi - ajoyib vosita. Ko'kraklar bilan birga yonilg'i pompasi tozalanadi, kichik zarralar yonilg'i liniyasi orqali suriladi. 

Ultrasonik tozalash. Usul faqat injektorlarni olib tashlashda ishlaydi. Maxsus stend ultratovush moslamasi bilan jihozlangan, uning samaradorligi isbotlangan. Tozalashdan so'ng, smola qatlamlari olib tashlanadi, ularni hech qanday yuvish suyuqligi yuvmaydi. Eng asosiysi, sizning nozullaringiz dizel yoki to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya in'ektsiyasi bo'lsa, filtr meshini almashtirishni unutmang. 

Esda tutingki, injektorlarni tozalagandan so'ng, yonilg'i filtrini, shuningdek, gaz nasosiga o'rnatilgan qo'pol filtrni almashtirish maqsadga muvofiqdir. 

Ultrasonik nozullarni tozalash

Bu usul eng murakkab va u eng beparvo qilingan holatlarda qo'llaniladi. Ushbu protsedurani bajarish jarayonida barcha nozullar dvigateldan chiqariladi, maxsus stendga o'rnatiladi. Tozalashdan oldin püskürtme naqshini tekshiradi va tozalashdan keyin natijani taqqoslaydi.

Bunday stend avtomobilning inyeksiya tizimining ishlashiga taqlid qiladi, lekin benzin yoki dizel yoqilg'isi o'rniga maxsus tozalash vositasi ko'krakdan o'tadi. Bu vaqtda, yuvish suyuqligi ko'krakdagi valf tebranishlari natijasida kichik pufakchalar (kavitatsiya) hosil qiladi. Ular qism kanalida hosil bo'lgan blyashka yo'q qiladi. Xuddi shu stendda injektorlarning ishlashi tekshiriladi va ulardan keyingi foydalanish mantiqiymi yoki yonilg'i injektorlarini almashtirish zarurmi yoki yo'qmi aniqlanadi.

Ultrasonik tozalash eng samarali usullardan biri bo'lsa-da, u eng qimmat hisoblanadi. Ultrasonik tozalashning yana bir kamchiligi shundaki, mutaxassis ushbu protsedurani malakali bajaradi. Aks holda, avtomobil egasi shunchaki pulni tashlab yuboradi.

Injektorlarning afzalliklari va kamchiliklari

Barcha zamonaviy dvigatellar qarshi yonilg'i tizimi bilan jihozlangan, chunki karbüratör bilan solishtirganda u bir qator muhim afzalliklarga ega:

1. Yaxshiroq atomizatsiya tufayli havo-yonilg'i aralashmasi to'liq yonadi. Bu BTS karbüratör tomonidan hosil qilinganidan ko'ra, kamroq miqdorda yoqilg'i talab qiladi va ko'proq energiya chiqariladi.
2. Kamroq yoqilg'i sarfi bilan (agar biz bir xil dvigatellarni karbüratör va injektor bilan taqqoslasak), quvvat blokining kuchi sezilarli darajada yuqori.
3. Enjektorlarning to'g'ri ishlashi bilan vosita har qanday ob-havo sharoitida osongina ishga tushadi.
4. Yoqilg'i injektorlariga tez-tez xizmat ko'rsatishning hojati yo'q.

Ammo har qanday zamonaviy texnologiya bir nechta jiddiy kamchiliklarga ega:

1. Mexanizmda ko'p sonli qismlar mavjudligi potentsial sinish zonalarini oshiradi.
2. Yoqilg'i injektorlari yomon yoqilg'i sifatiga sezgir.
3. Ishlamay qolganda yoki injektorni tozalash, almashtirish yoki yuvish zarurati ko'p hollarda qimmatga tushadi.

Mavzu bo'yicha video

Uyda yonilg'i injektorlarini qanday yuvish haqida qisqa video:

Arzon Super Flushing nozullari DIY va samarali

Savol va Javob:

Dvigatel injektorlari nima? Bu assimilyatsiya manifoltiga yoki to'g'ridan-to'g'ri tsilindrga o'lchanadigan yoqilg'ini etkazib berishni ta'minlaydigan avtomobil yonilg'i tizimining tizimli elementi.

Qanday turdagi nozullar mavjud? Dvigatel va elektron tizim turiga qarab injektorlar mexanik, elektromagnit, piezoelektrik, gidravlik bo'lishi mumkin.

Mashinada nozullar qayerda? Bu yoqilg'i tizimining turiga bog'liq. Tarqalgan yoqilg'i tizimida ular assimilyatsiya manifoldiga o'rnatiladi. To'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyada ular silindr boshiga o'rnatiladi.