Avtoulovning so'nggi haydash va differentsialligi nima?

Oxirgi haydovchi nima?

Asosiy vites - bu avtomobilning uzatish bloki bo'lib, u momentni haydovchi g'ildiraklariga aylantiradi, taqsimlaydi va uzatadi. Asosiy juftlikning dizayni va tishli nisbatiga qarab, yakuniy tortish va tezlik xususiyatlari aniqlanadi. Nima uchun bizga differentsial, sun'iy yo'ldoshlar va vites qutisining boshqa qismlari kerak - biz bundan keyin ko'rib chiqamiz.

Ish printsipi 

Differensialning ishlash printsipi: avtomobil harakatlanayotganda, dvigatelning ishlashi volanda to'plangan momentni aylantiradi va debriyaj yoki moment konvertori orqali vites qutisiga, so'ngra kardan mili yoki spiral vites orqali uzatiladi ( oldingi g'ildirak), oxir-oqibat moment asosiy juftlik va g'ildiraklarga uzatiladi. GP ning asosiy xarakteristikasi (asosiy juftlik) tishli nisbati. Ushbu kontseptsiya asosiy tishli tishlar sonining dastani yoki spiral tishli bilan nisbatini nazarda tutadi. Batafsil ma'lumot: agar qo'zg'aysan uzatmasining tishlari soni 9 tish bo'lsa, boshqariladigan uzatma 41 ga teng bo'lsa, 41: 9 ni bo'lish orqali biz 4.55 tishli nisbatni olamiz, bu yengil avtomobil uchun tezlashtirish va tortishda afzallik beradi, lekin maksimal tezlikka salbiy ta'sir qiladi. Keyinchalik kuchli motorlar uchun asosiy juftlikning maqbul qiymati 2.1 dan 3.9 gacha o'zgarishi mumkin. 

Differentsial ish tartibi:

• tork qo'zg'atuvchi mexanizmga beriladi, bu esa tishlarning to'qilishi tufayli uni qo'zg'aysan mexanizmiga o'tkazadi;
• qo'zg'aysan tishli qutisi va chashka, aylanishi tufayli, sun'iy yo'ldoshlarni ishlaydi;
• sun'iy yo'ldoshlar oxir-oqibat momentni yarim o'qda uzatadi;
• agar differentsial bepul bo'lsa, unda o'q miliga bir xil yuk tushganda, tork 50:50 ga taqsimlanadi, sun'iy yo'ldoshlar ishlamaydi, lekin uning aylanishini tavsiflovchi vites bilan birga aylanadi;
• burilish paytida, bitta g'ildirak yuklangan joyda, konusning vitesidan kelib chiqqan holda, bitta o'q mil tezroq, ikkinchisi sekinroq aylanadi.

Oxirgi haydovchi qurilmasi

GPU va differentsial qurilmaning asosiy qismlari:

• qo'zg'alish moslamasi - momentni to'g'ridan-to'g'ri vites qutisidan yoki kardan orqali oladi;
• boshqariladigan uzatmalar - GPU va sun'iy yo'ldoshlarni ulaydi;
• tashuvchi - sun'iy yo'ldoshlar uchun uy-joy;
• quyosh viteslari;
• sun'iy yo'ldoshlar.

Yakuniy disklarning tasnifi

Avtomobilsozlik sanoatini rivojlantirish jarayonida differentsiallar doimiy ravishda modernizatsiya qilinmoqda, materiallar sifati yaxshilanadi, shuningdek, blokning ishonchliligi yaxshilanadi.

Nishon juftliklari soni bo'yicha

• bitta (klassik) - yig'ish haydash va boshqariladigan vitesdan iborat;
• er-xotin - ikki juft vites ishlatiladi, bu erda ikkinchi juftlik haydovchi g'ildiraklarining uyalarida joylashgan. Xuddi shunday sxema faqat yuk mashinalari va avtobuslarda yuqori vites nisbatini ta'minlash uchun qo'llaniladi.

Tishli ulanish turi bo'yicha

• silindrsimon - ko'ndalang dvigatelli old g'ildirakli transport vositalarida ishlatiladi, spiral viteslar va chevron turi qo'llaniladi;
• konusning - asosan orqa g'ildiraklar uchun, shuningdek, to'liq g'ildirakli avtomashinaning oldingi o'qi;
• hipoid - ko'pincha orqa g'ildirakli yo'lovchi avtomobillarida ishlatiladi.

Maket bo'yicha

• vites qutisida (ko'ndalang dvigatelli old g'ildirak), asosiy juft va differentsial vites qutisi korpusida joylashgan, vites qutisi spiral yoki shevrondir;
• alohida korpusda yoki aks paypoqlarida - orqa g'ildirakli va to'liq g'ildirakli transport vositalari uchun ishlatiladi, bu erda momentni vites qutisiga uzatish kardan mili orqali uzatiladi.

Katta nosozliklar

• differensial rulmanning ishdan chiqishi - vites qutilarida differensialning aylanishini ta'minlash uchun podshipniklar ishlatiladi. Bu muhim yuklarda (tezlik, harorat o'zgarishi) ishlaydigan eng zaif qismdir. Roliklar yoki to'plar eskirganida, rulman g'ichirlaydi, uning hajmi avtomobil tezligiga mutanosib ravishda ortadi. Rulmanni o'z vaqtida almashtirishni e'tiborsiz qoldirish asosiy juftlikning viteslarini tiqilib qolishi bilan tahdid qiladi, keyinchalik - butun yig'ilishni, shu jumladan sun'iy yo'ldoshlar va o'q shaftlarini almashtirish;
• GP tishlari va sun'iy yo'ldoshlarini qo'zg'atish. Tarkiblarning ishqalanadigan yuzalari kiyinishga uchraydi, har yuz ming kilometr yugurishda juft tishlari o'chiriladi, ular orasidagi bo'shliq ko'payib, tebranish va xiralashishni kuchaytiradi. Buning uchun spacer yuvish vositalarining qo'shilishi sababli aloqa yamog'ining sozlanishi ta'minlanadi;
• GPU va sun'iy yo'ldoshlarning tishlarini kesish - agar siz tez-tez siljish bilan boshlasangiz paydo bo'ladi;
• o'q vallari va sun'iy yo'ldoshlar ustidagi shpilli qismni yalash - avtomobilning yurishiga ko'ra tabiiy eskirish;
• aks mili yengini burish - har qanday vitesdagi avtomobil harakatsiz turishiga va vites qutisi aylanishiga olib keladi;
• yog 'oqishi - ehtimol tiqilib qolgan nafas olish yoki vites qutisi qopqog'ining mahkamligining buzilishi tufayli differentsial karterdagi bosimning oshishi oqibati.

Xizmat qanday ishlaydi

Vites qutisiga kamdan-kam hollarda xizmat ko'rsatiladi, odatda hamma narsa yog'ni almashtirish bilan cheklanadi. 150 000 km dan ortiq yugurishda podshipnikni, shuningdek qo'zg'aladigan va harakatlantiruvchi mexanizmlar orasidagi aloqa patchini sozlash zarur bo'lishi mumkin. Yog 'almashtirganda, bo'shliqni aşınma qoldiqlaridan (kichik chiplar) va axloqsizlikdan tozalash juda muhimdir. Aks reduktorini yuvish shart emas, 2 litr dizel yoqilg'isini ishlatish kifoya, qitish past tezlikda ishlasin.

GPU va differentsial ish faoliyatini qanday uzaytirish bo'yicha maslahatlar:

• moyni o'z vaqtida o'zgartiring va agar sizning haydash uslubingiz sportga ko'proq mos keladigan bo'lsa, mashina yuqori yuklarga chidaydi (yuqori tezlikda haydash, yuk tashish);
• yog 'ishlab chiqaruvchisini o'zgartirganda yoki yopishqoqligini o'zgartirganda, vites qutisini yuving;
• 200 000 km dan ortiq masofada qo'shimchalardan foydalanish tavsiya etiladi. Nima uchun qo'shimcha kerak - molibden disulfidi qo'shimchaning bir qismi sifatida qismlarning ishqalanishini kamaytirishga imkon beradi, buning natijasida harorat pasayadi, moy o'z xususiyatlarini uzoqroq saqlaydi. Esda tutingki, asosiy juftlikning kuchli aşınması bilan qo'shimchani ishlatish mantiqiy emas;
• sirpanishdan saqlaning.

Savol va Javob:

Asosiy jihoz nima uchun? Asosiy uzatma - bu avtomobilning transmissiyasining bir qismi (ikki vites: boshqariladigan va boshqariladigan), bu momentni aylantiradi va uni dvigateldan harakatlantiruvchi o'qga o'tkazadi.

Yakuniy haydovchi va differentsial o'rtasidagi farq nima? Asosiy vites vites qutisining qismi bo'lib, uning vazifasi g'ildiraklarga momentni uzatishdir va differentsial g'ildiraklar o'zlarining aylanish tezligiga ega bo'lishi uchun kerak, masalan, burilish paytida.

Transmissiyadagi asosiy uzatmaning maqsadi nima? Vites qutisi debriyaj savati orqali dvigatel volanidan moment oladi. Vites qutisidagi birinchi vites juftligi tortishni haydovchi o'qiga aylantirishning asosiy elementidir.