Avtomobil tanasi nima va nimadan iborat?

Avtoulov birlashtiruvchi muammosiz ishlaydigan ko'plab elementlardan iborat. Ularning asosiylari dvigatel, shassi va uzatmalar qutisi hisoblanadi. Biroq, ularning barchasi tashuvchi tizimga o'rnatiladi, bu ularning o'zaro ta'sirini ta'minlaydi. Tashuvchi tizim turli xil variantlarda taqdim etilishi mumkin, ammo eng ommabop avtomobil tanasi. Bu transport vositasining tarkibiy qismlarini mustahkamlovchi, yo'lovchilar va yuklarni salonga joylashtiradigan, shuningdek haydash paytida barcha yuklarni o'zlashtiradigan muhim tarkibiy element.

Maqsad va talablar

Agar dvigatel avtomobilning yuragi deb ataladigan bo'lsa, unda tanasi uning qobig'i yoki tanasi. Qanday bo'lmasin, bu korpus avtomobilning eng qimmat elementi hisoblanadi. Uning asosiy maqsadi yo'lovchilarni va ichki qismlarni atrof-muhit ta'siridan himoya qilish, o'rindiqlarni joylashtirish va boshqa elementlardan iborat.

Muhim tarkibiy element sifatida tanaga ma'lum talablar qo'yiladi, jumladan:

• korroziyaga chidamliligi va chidamliligi;
• nisbatan kichik massa;
• talab qilinadigan qat'iylik;
• barcha transport vositalarining ta'mirlanishi va ta'mirlanishini ta'minlash uchun optimal shakl, yuklarni yuklash qulayligi;
• yo'lovchilar va haydovchi uchun zarur bo'lgan qulaylik darajasini ta'minlash;
• to'qnashuvda ma'lum darajada passiv xavfsizlikni ta'minlash;
• dizayndagi zamonaviy standartlar va tendentsiyalarga muvofiqligi.

Tananing joylashishi

Avtomobilning yuk ko'taruvchi qismi ramka va korpusdan iborat bo'lishi mumkin, faqat korpus yoki birlashtirilishi mumkin. Yuk ko'taruvchi qismning funktsiyalarini bajaradigan tanaga yuk ko'taruvchi tanasi deyiladi. Ushbu turdagi zamonaviy avtomobillarda eng ko'p uchraydi.

Shuningdek, tanani uch jildda tayyorlash mumkin:

• bir tomlik;
• ikki jildli;
• uch jildli.

Bir bo'lak dvigatel bo'linmasi, yo'lovchilar bo'limi va bagaj xonasini birlashtirgan bir qismli korpus sifatida ishlab chiqilgan. Ushbu tartib yo'lovchilar (avtobuslar, mikroavtobuslar) va kommunal xizmatlarga mos keladi.

Ikki jildda kosmosning ikkita zonasi mavjud. Magistral bilan birlashtirilgan yo'lovchilar bo'limi va dvigatel bo'limi. Ushbu maket xetchbek, vagon va krossoverni o'z ichiga oladi.

Uch jild uchta bo'linmadan iborat: yo'lovchilar bo'linmasi, dvigatel bo'limi va bagaj xonasi. Bu sedanlar mos keladigan klassik tartib.

Turli xil tartiblarni quyidagi rasmda ko'rish mumkin va tana turlari haqidagi maqolamizda batafsilroq o'qing.

Qurilma

Turli xil joylashuvlarga qaramay, yo'lovchi avtomobili tanasi umumiy elementlarga ega. Ular quyidagi rasmda ko'rsatilgan va quyidagilarni o'z ichiga oladi:

1. Old va orqa tomon a'zolari. Ular strukturaviy qat'iylik va tebranish amortizatsiyasini ta'minlaydigan to'rtburchaklar nurlardir.
2. Old qalqon. Dvigatel xonasini yo'lovchilar bo'linmasidan ajratib turadi.
3. Old ustunlar. Ular shuningdek, tomning mustahkamligini va langarlanishini ta'minlaydi.
4. Uyingizda.
5. Orqa ustun.
6. Orqa qanot.
7. Bagaj paneli.
8. O'rta tokcha. Bardoshli po'latdan yasalgan tanadagi qattiqlikni ta'minlaydi.
9. Eshiklar.
10. Turli xil elementlar joylashgan markaziy tunnel (egzoz trubkasi, pervanel o'qi va boshqalar). Shuningdek, qat'iylikni oshiradi.
11. Asosiy yoki pastki.
12. G'ildirak qudug'i.

Dizayn tanasining turiga qarab farq qilishi mumkin (sedan, vagon, mikroavtobus va boshqalar). Spar va struts kabi strukturaviy elementlarga alohida e'tibor beriladi.

Qattiqlik

Rigidlik - bu mashina tanasining ish paytida dinamik va statistik yuklarga qarshilik ko'rsatish xususiyati. Bu to'g'ridan-to'g'ri ishlov berishga ta'sir qiladi.

Qattiqlik qanchalik baland bo'lsa, mashinani boshqarish shuncha yaxshi bo'ladi.

Rigidlik korpus turiga, umumiy geometriyaga, eshiklar soniga, mashina va derazalarning o'lchamiga bog'liq. Shisha va orqa oynalarning biriktirilishi va joylashishi ham muhim rol o'ynaydi. Ular qattiqlikni 20-40% ga oshirishi mumkin. Qattiqlikni yanada oshirish uchun turli xil mustahkamlovchi tirgaklar o'rnatiladi.

Eng barqarorlari xetchbek, kupe va sedanlardir. Qoida tariqasida, bu uch jildli tartib bo'lib, unda bagaj xonasi va dvigatel o'rtasida qo'shimcha bo'limlar mavjud. Qattiqligining etishmasligi stantsiya vagonining korpusi, yo'lovchi, mikroavtobus tomonidan ko'rsatiladi.

Qattiqlikning ikkita parametri mavjud - egilish va burish. Buralish uchun qarshilik uning uzunlamasına o'qiga nisbatan qarama-qarshi nuqtalarda bosim ostida tekshiriladi, masalan, diagonalga osilganida. Yuqorida aytib o'tganimizdek, zamonaviy avtomobillar bir qismli monokok korpusga ega. Bunday tuzilmalarda qat'iylik asosan uchqunlar, ko'ndalang va uzunlamasına nurlar bilan ta'minlanadi.

Ishlab chiqarish uchun materiallar va ularning qalinligi

Strukturaning mustahkamligi va qat'iyligi po'latning qalinligi bilan oshirilishi mumkin, ammo bu og'irlikka ta'sir qiladi. Tana bir vaqtning o'zida engil va kuchli bo'lishi kerak. Bunga past karbonli po'lat plitadan foydalanish orqali erishiladi. Alohida qismlar shtamplash yo'li bilan amalga oshiriladi. Keyin ehtiyot qismlar bir-biriga mahkam o'rnashib olinadi.

Asosiy po'lat qalinligi 0,8-2 mm. Ramka uchun qalinligi 2-4 mm bo'lgan po'latdan foydalaniladi. Spar va tirgaklar kabi eng muhim qismlar po'latdan yasalgan, ko'pincha qotishma qilingan, qalinligi 4-8 mm, og'ir transport vositalari - 5-12 mm.

Kam karbonli po'latning afzalligi shundaki, u yaxshi shakllanishi mumkin. Siz har qanday shakl va geometriyaning bir qismini yaratishingiz mumkin. Minus past korroziyaga qarshilik. Korroziyaga chidamliligini oshirish uchun po'lat plitalar galvanizlanadi yoki mis qo'shiladi. Bo'yoq ishlari korroziyadan ham himoya qiladi.

Asosiy yukni ko'tarmaydigan eng kam qismlar plastik yoki alyuminiy qotishmalaridan iborat. Bu strukturaning og'irligi va narxini pasaytiradi. Rasmda maqsadga qarab materiallar va ularning kuchi ko'rsatilgan.

Alyuminiy korpus

Zamonaviy dizaynerlar doimo qat'iylik va kuchni yo'qotmasdan vaznni kamaytirish usullarini izlaydilar. Alyuminiy istiqbolli materiallardan biridir. 2005 yilda Evropa avtomobillarida alyuminiy qismlarining og'irligi 130 kg ni tashkil etdi.

Endi ko'pikli alyuminiy materialidan faol foydalanilmoqda. Bu to'qnashuv qudug'ida zarbani yutadigan juda engil va ayni paytda qattiq materialdir. Ko'pikli tuzilish yuqori haroratga chidamlilik va ovoz yalıtımını beradi. Ushbu materialning salbiy tomoni uning yuqori narxidir, bu an'anaviy o'xshashlardan taxminan 20% qimmatroq. Alyuminiy qotishmalari "Audi" va "Mercedes" konsernlari tomonidan keng qo'llaniladi. Masalan, bunday qotishmalar tufayli Audi A8 tanasining og'irligini sezilarli darajada kamaytirish mumkin edi. Bu atigi 810 kg.

Alyuminiydan tashqari plastik materiallar ham hisobga olinadi. Masalan, po'lat plitalar kabi deyarli qattiq bo'lgan innovatsion Fibropur qotishmasi.

Korpus har qanday transport vositasining eng muhim tarkibiy qismlaridan biridir. Avtotransport vositasining massasi, uni boshqarish va xavfsizligi ko'p jihatdan unga bog'liqdir. Materiallarning sifati va qalinligi chidamlilik va korroziyaga chidamliligiga ta'sir qiladi. Zamonaviy avtomobil ishlab chiqaruvchilari tarkibiy og'irlikni kamaytirish uchun CFRP yoki alyuminiydan tobora ko'proq foydalanmoqdalar. Asosiysi, korpus yo'lovchilar va haydovchi uchun to'qnashuvda eng yuqori darajada xavfsizlikni ta'minlashi mumkin.