Dvigatel karteri nima (maqsad, joylashuv va dizayn)

Karterning taxminiy kontseptsiyasi hech bo'lmaganda ichki yonish dvigatelining (ICE) dizaynini ozgina o'rgangan har bir kishiga ma'lum. Ammo ko'pchilik uning ostida faqat bitta qism yashiringaniga ishonishadi, bu aslida moyli idish deb ataladi. Keyinchalik umumiy tushuncha nazariydir, bu ma'lum bir qism yoki yig'ilish emas, balki silindrlar ostida joylashgan dvigatelning butun maydonini anglatadi.

Nima uchun dvigatelga karter kerak

Dvigatellarning ko'pchiligida karter undagi yog 'hammomini va moylash tizimining ishlashini ta'minlaydigan bir qator komponentlarni joylashtirish uchun ishlatiladi.

Ammo u juda katta hajmni egallaganligi sababli, unda boshqa ko'plab mexanizmlar joylashgan:

• krank mili uning podshipniklari va blokga quyilgan o'rnatish yotoqlari bilan;
• ish paytida hosil bo'lgan gazlarning ventilyatsiya tizimining tafsilotlari;
• krank milining old va orqa uchlari chiqish joylarida dudoqlar muhrlari;
• milni uzunlamasına siljishdan mahkamlaydigan yarim halqalarni surish;
• qo'pol filtrli yog 'nasosi;
• nazariy jihatdan muvozanatsiz dvigatellarning krank mexanizmini muvozanatlashtiradigan muvozanat shaftalari;
• qo'shimcha moylash va pistonni sovutish uchun nozullar;
• yog 'o'lchagich va moy darajasi sensori.

Eskirgan pastki motorlar, shuningdek, karterga o'rnatilgan eksantrik mildan foydalangan va klapanlar blokning boshiga boradigan novdalar shaklida itargichlar orqali haydalgan.

Qurilish

Odatda krank karteri silindr blokining quyi qismidan iborat bo'lib, unga quyma qistirma orqali ulanadi.

Ammo murakkabroq dizaynlar ham mavjud, bu erda oraliq plastinka pastdan blokga vidalanadi, krank milining yotoqlarini asosiy podshipniklar bilan qoplaydi. Shunday qilib, blokning massasining pasayishi bilan qo'shimcha qattiqlik ta'minlanadi, bu piston guruhining uzoq muddatli ishlashi uchun muhimdir.

Bu, ayniqsa, engil qotishmalardan tayyorlangan dvigatellar uchun juda muhimdir, hatto blokning sezilmaydigan deformatsiyalari ham silindrlarning notekis aşınmasına va ishqalanishiga olib keladi.

Yog 'nasosi krank milining oldingi uchida yoki undan pastda o'rnatiladi, bu holda u krank mili tishli tishli qismidan alohida zanjir bilan boshqariladi. Balanslashtirgichlar val to'shaklariga joylashtirilishi yoki funktsional jihatdan to'liq modulni tashkil etuvchi pastki yog 'nasosi bilan monoblokga birlashtirilishi mumkin.

Strukturaning qattiqligi quyma qanotlar va qo'shimcha to'siqlar bilan ta'minlanadi, ularda pistonlarning pastki qismidan nasos yo'qotishlarini kamaytirish uchun teshiklarni ochish mumkin.

Issiqlik yog 'aylanishi orqali chiqariladi, buning uchun ba'zida pan ham rivojlangan sovutish qanotlari bo'lgan engil qotishmadan quyiladi. Ammo ko'pincha palet yupqa po'latdan shtamplanadi, u to'siqlarga tegishi mumkin bo'lgan ta'sirlarda arzonroq va ishonchliroqdir.

Karterlarning turlari

Dvigatel turiga qarab, karterga qo'shimcha funktsiyalar berilishi mumkin.

Ikki zarbali dvigatel karteri

Ikki zarbli dvigatellarda karter aralashmani oldindan siqish uchun ishlatiladi. Tsilindagi siqish zarbasi paytida u piston ostidagi bo'shliqqa so'riladi.

Pistonning pastga qarab harakatlanishi paytida uning ostidagi bosim ko'tariladi va silindrning pastki zonasida aylanma kanal ochilishi bilan havo bilan aralashtirilgan yoqilg'i yonish kamerasiga shoshiladi. Demak, karterning sızdırmazlığına, kirish klapanining mavjudligiga va yuqori sifatli krank mili barmoq muhrlariga bo'lgan talablar.

Yog 'hammomi yo'q va moylash ish aralashmasiga ma'lum miqdorda maxsus ikki zarbli moy qo'shilishi bilan amalga oshiriladi, keyin esa benzin bilan yonadi.

To'rt taktli dvigatel karteri

To'rt zarbli tsikl bilan yoqilg'i karterga faqat nosozlik yuz berganda kirishi mumkin. Oddiy sharoitlarda u yog 'hammomini saqlash uchun xizmat qiladi, u erda kanallar va ishqalanish juftlari orqali o'tgandan keyin oqadi.

Quvurning pastki qismida qo'pol to'rli filtrli nasosning moy olish joyi mavjud. Kontaktda ko'pik paydo bo'lishining oldini olish uchun krank mili qarshi og'irliklari va moy oynasi o'rtasida ma'lum masofa kuzatiladi.

Bokschi karter

Bokschi dvigatellarida karter butun blokni mustahkamlovchi asosiy quvvat elementidir. Shu bilan birga, u ixcham bo'lib, bu avtomobil "bokschi" ning afzalliklaridan birini ta'minlaydi - avtomobilning umumiy massa markazini kamaytiradigan past umumiy balandlik.

Quruq karter nima?

Faqat statik yoki yaqin sharoitlarda ma'lum bir darajaga to'ldirilgan vanna shaklida yog'ni o'z ichiga olishi mumkin. Sport avtomobillari bunday narsalarni ta'minlay olmaydi, ular barcha yo'nalishlarda doimiy kuchli tezlanishlarni boshdan kechirishadi, shuning uchun moy hamma joyga tushadi, lekin suv quyish moslamasining pastki qismidagi moy nasosining qabul qiluvchisiga emas.

Shuning uchun, u erda moylash tizimi quruq quyma deb ataladigan holda amalga oshiriladi, bunda yog 'quyida turmasa, darhol bir nechta kuchli nasoslar tomonidan olinadi, havodan ajratiladi va iste'molchilarga pompalanadi.

Tizim ancha murakkablashadi, ammo boshqa yo'l yo'q. Yuqori va pastki tushunchasi umuman bo'lmasligi mumkin bo'lgan aviatsiyada bo'lgani kabi, dvigatel ham teskari parvozda ishlashi kerak.

Odatda buzilishlar

Karter bilan bog'liq asosiy muammo shundaki, u to'siqqa uriladi, shundan so'ng eng yaxshi holatda paletda chuqurchalar hosil bo'ladi. Eng yomoni, u yorilib ketadi yoki harakatlanadi, dvigatel yog'ini yo'qotadi va usiz yashash uchun bir necha soniya qoladi.

Ko'rsatkichlar panelida haydovchining oldida qizil indikator yonadi, shundan so'ng siz dvigatelni monolitga aylanishini kutmasdan darhol o'chirishingiz kerak.

Ba'zan shunday bo'ladiki, zarbadan keyin karter buzilmagan, ammo yorug'lik hali ham bosimning pasayishi haqida signal beradi. Bu shuni anglatadiki, qozonning elastik deformatsiyasi ko'pincha alyuminiy qotishmasidan yasalgan moy qabul qiluvchi trubkaning sinishiga olib keldi.

Nasos havoni tortib oladi va soqol tizimi ishlamay qoladi. Natija bir xil - ta'mirsiz o'zingiz harakatlana olmaysiz.

Karter himoyasi

Mashinaning erni tozalash darajasi qanday bo'lishidan qat'i nazar, to'siq baribir engib bo'lmas bo'lishi mumkin. Har bir bunday holatda evakuatsiya va ta'mirlashni oldini olish uchun karterni himoya qilishga intiladi.

Avtomobillar va krossoverlarda, SUVlardan farqli o'laroq, g'ildiraklar ostidan sachrashdan maksimal darajada himoya qilinadi. Toshga urilganda plastik qalqonlar yordam bermaydi. Shuning uchun qo'shimcha uskuna sifatida metall qattiq himoya o'rnatiladi.

Siz uni ham buzib o'tishingiz mumkin, ammo qattiqlashtiruvchi va quvvatli pastki ramkaga ulangan holda, bunday dizayn chang'i kabi ishlaydi va avtomobilning butun old qismini ko'taradi. Dvigatelning omon qolish ehtimoli sezilarli darajada oshadi.

Karter himoyasi. Karter himoyasi dvigatelni himoya qiladimi?

Himoya plitasi qalinligi 2-3 mm yoki alyuminiydan taxminan ikki barobar qalinroq bo'lgan shtamplangan po'latdan yasalgan. Oxirgi variant osonroq, ammo sezilarli darajada qimmatroq.

Yuqori texnologiya uchun pul to'lashga tayyor bo'lganlar Kevlardan foydalanishlari mumkin. Dvigatelga xizmat ko'rsatishda himoya plitasi osongina olib tashlanishi mumkin va undagi teshiklar va teshiklar kerakli issiqlik almashinuvini ta'minlaydi, moyni haddan tashqari qizdirish juda istalmagan.