Avtoulovning ramkasi nima va uning turlari qanday

Avtotransport vositasining eng muhim elementlaridan biri bu qo'llab-quvvatlash tizimidir. Aynan u mashinaning barcha tarkibiy qismlaridan yaxlit bir narsa yasashga imkon beradi. Ilgari, barcha transport vositalari ramka tuzilishiga ega edi. Biroq, vaqt o'tishi bilan u boshqa turlar bilan almashtirildi, shu jumladan deyarli barcha yo'lovchi avtoulovlarida ishlatiladigan monokok korpus. Shunga qaramay, ramka podshipnik qismi hali ham qo'llanilmoqda - SUV va yuk mashinalarida.

Avtomobil ramkasi nima: maqsadi, ijobiy va salbiy tomonlari

Avtoulovning ramkasi - bu elektr stantsiyasi, uzatish elementlari, shassi va boshqalar kabi barcha tarkibiy qismlar va agregatlarni mahkamlash uchun asos bo'lib ishlaydigan nurli inshoot. Qo'llab-quvvatlaydigan tizimning ushbu dizayniga ega korpus yo'lovchilar va bagaj uchun joy ajratadi, shuningdek dekorativ funktsiyani bajaradi.

Kadrdan foydalanish rulman qismiga yuqori quvvat berishga imkon beradi. Shuning uchun, u yuk mashinalari va SUVlarda ishlatiladi. Shuningdek, bu turli sinf modellari orasidagi birliklar va mexanizmlarni birlashtirishni maksimal darajaga ko'tarish imkonini beradi.

Ilgari avtoulov ishlab chiqaruvchilari asosiy qismlarga (ramka, dvigatel, uzatmalar qutisi va boshqalar) ega bo'lgan avtomobil kassalarini ishlab chiqarishgan, bu erda turli xil korpuslar "cho'zilgan".

Mashinadagi ramka "skelet" vazifasini bajaradi. U barcha tashqi va ichki yuklarni mashina harakatlanayotganda va hatto to'xtab turganda ham sezadi. Buni hisobga olgan holda, avtomobil ramkasiga bir qator talablar qo'yiladi:

• etarli kuch va qat'iylik;
• kichik vazn;
• avtomobilning barcha elementlarini oqilona ishlashiga yordam beradigan to'g'ri shakl.

Kadrlarni yotqizish qismi bir qator afzalliklarga ega. Shunday qilib, uning yordami bilan kelajakda mashinani yig'ish va ta'mirlash ancha osonlashadi. Karkas tuzilishi va korpus tuzilishi o'rtasidagi asosiy farq shundaki, yaxshi mutaxassis va materiallar tufayli har qanday buzilish osonlikcha yo'q qilinadi. Yana bir muhim afzallik: yomon yo'llarda haydash tanadagi buzilishlarga olib kelmaydi (eshik teshiklari, ustunlar va boshqalar).

Shu bilan birga, kamchiliklar ham mavjud. Birinchisi, alohida ramka va korpus mavjudligi sababli transport vositasining og'irligi sezilarli darajada oshadi. Shunga ko'ra, yoqilg'i sarfi ham yuqori bo'ladi. Yana bir ahvolga tushgan narsa, yon qismlarni korpus ostiga qo'yish uchun qo'shimcha joy kerak bo'ladi, bu esa mashinaga o'tirishni qiyinlashtiradi va yo'lovchilar bo'linmasining muhim qismini egallaydi.

Passiv xavfsizlikning pasayishi ham qayd etiladi, chunki zarba bo'lganda ramkaning tanaga nisbatan siljishi mumkin. Shuning uchun yuk ko'taruvchi korpus yo'lovchi avtomobili uchun ajralmas qism hisoblanadi. Shu bilan birga, ramka tuzilishi yuk mashinalari va SUVlar haydashning og'ir sharoitlari bilan yaxshi ishlaydi.

Kadrlarning turlari

Ramkalar dizayn xususiyatlari bilan farq qiluvchi bir necha turga bo'linadi:

• spar;
• orqa miya;
• fazoviy.

Ba'zi turlarning pastki turlari mavjud. Dizayndagi har xil turdagi ramkalarning tarkibiy qismlarini birlashtirgan birlashtirilgan turlar ham ajralib turadi.

Spar ramka

Bu eng keng tarqalgan turi. Ramka dizayni ikkita uzunlamasına nurni o'z ichiga oladi, ular uchqunlar deb nomlanadi. Ular tanasi bo'ylab cho'zilib, o'zaro faoliyat a'zolar yordamida bog'langan. Nurlar temirdan yasalgan. Burilish ko'rsatkichini oshirish uchun har xil turdagi tasavvurlar profilidan foydalanish mumkin.

Sparalar to'g'ri bo'lishi shart emas - ba'zida ular vertikal va gorizontal burmalarga ega. Ular gorizontal tekislikka parallel ravishda ham, SUVlarga xos bo'lgan ma'lum bir burchak ostida joylashgan bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, shpallar bog'langanligi sababli o'zaro faoliyat elementlarning boshqacha joylashishi mumkin. Bu ko'pgina yuk mashinalari va SUVlarda ishlatiladigan eng mashhur ramka qurilishi.

Ushbu ramka qo'pol yo'llarda haydash uchun juda yaxshi. Shuningdek, u transport vositalarini ta'mirlash va yig'ishni osonlashtiradi. Kamchiliklari shundaki, uchqunlar idishni katta qismini egallaydi va qo'nish jarayonini biroz murakkablashtiradi.

Spar X shaklida

X shaklidagi ramka shpar turlaridan biridir. Uning dizaynining o'ziga xos xususiyati shundaki, old va orqadagi shpallar ajralgan, markazda esa ular maksimal darajada kamaygan. Ushbu tur "X" olxasiga o'xshaydi, bu uning nomlanishiga sababdir.

Periferik

Bu spar ramkalarning bir turi. Ushbu tur 60-yillarda Evropada ishlab chiqarilgan yirik yo'lovchi avtoulovlarida va Qo'shma Shtatlarning "qo'rqinchli avtoulovlarida" faol qo'llanila boshlandi. Bunday ramkalarda shpallar shunchalik keng joylashganki, korpusni o'rnatishda ular ostonalarda joylashgan. Bu zaminning darajasini sezilarli darajada pasaytirishga imkon beradi va shu bilan birga mashinaning darhol balandligini pasaytiradi.

Bunday mashinaning muhim afzalligi uning yon ta'sirga maksimal darajada moslashuvchanligidir. Shu bilan birga, sezilarli kamchilik mavjud - ramka muhim yuklarga bardosh bera olmaydi, shuning uchun avtomobil tanasi zarur quvvat va qat'iylikka ega bo'lishi kerak.

Orqa miya ramkasi

Ushbu turdagi ramkalar Tatra kompaniyasining vakillari tomonidan ishlab chiqilgan va asosan uni ishlab chiqarish mashinalari uchun ishlatilgan. Asosiy tashuvchisi - dvigatelni old qismida uning ichida joylashgan transmissiya elementlari bilan bog'laydigan quvur. Aslida, quvur vites qutisi, uzatish qutisi va qo'zg'aysan vallari uchun bitta karter vazifasini bajaradi. Dvigateldan uzatishga qadar moment trubaga joylashtirilgan val orqali ta'minlanadi. Bundan tashqari, bu mil katta ishonchliligini ta'minlaydigan kardan val emas.

Ushbu ramka dizayni mustaqil g'ildirak suspenziyasi bilan birgalikda juda uzoq yurishni ta'minlaydi, bu esa uni maxsus transport vositalarida ajralmas qiladi.

Magistral ramkaning afzalligi shundaki, u juda yuqori burama qat'iylikka ega va transmissiya elementlari tashqi ta'sirlardan ishonchli himoyalangan. Ammo ma'lum mexanizmlar ramka tuzilishi ichida joylashganligi sababli, ta'mirlash ishlari sezilarli darajada murakkablashadi.

Vilchato-tizmasi

Ramkalarning vilka-tizma turi ham "Tatra" ning rivojlanishi hisoblanadi. Ushbu versiyada dvigatel transmissiya trubkasiga emas, balki yon tomonning maxsus vilkasida o'rnatiladi. Bu ishlaydigan ichki yonish dvigatelidan ramkaga va shuning uchun avtomobil tanasiga uzatiladigan tebranishlar darajasini pasaytirish maqsadida amalga oshiriladi. Biroq, bugungi kunda vilkalar-orqa miya ramkalari endi avtomobilsozlik sanoatida ishlatilmaydi.

Mekansal ramka

Sport avtomobillari uchun ishlatiladigan ramka qurilishining eng murakkab turi. Ushbu struktura yupqa qotishma quvurlariga asoslangan ramka bo'lib, juda yuqori qattiqlik va quvvatga ega. Avtoulov sanoatida ushbu ramkalar monokok tomonidan almashtirildi, ammo shunga o'xshash dizaynlar avtobuslarni yaratishda qo'llaniladi.

Rulman bazasi

Qo'llab -quvvatlovchi taglik - bu korpus va ramka tuzilishi orasidagi xoch. Sparlar bu erda ham ishlatiladi, lekin ularni xoch a'zolari emas, balki pastki qismi birlashtiradi. Rulman tagining eng katta va mashhur egasi Volkswagen qo'ng'izi bo'lib, uning korpusi murvat yordamida tekis polga o'rnatiladi. Yana bir ommaviy ishlab chiqariladigan avtomobil, Renault 4CV, shunga o'xshash dizaynga ega.

Yuk ko'taruvchi taglik yuqori ishlab chiqarish qobiliyati bilan ajralib turadi va katta hajmdagi ishlab chiqarishda qo'llaniladi. Ushbu dizayn transport vositasining polini va og'irlik markazini etarlicha pastda saqlashga imkon beradi.

Avtomobilning ramka yotqizish qismi bir qator afzalliklarga va xususiyatlarga ega bo'lib, uni yuk mashinalari va SUVlar uchun ajralmas qiladi. Va ramka faqat ma'lum turdagi avtomobillar uchun ishlatilgan bo'lsa-da, uning ba'zi tarkibiy elementlari juda keng qo'llaniladi, chunki ular qo'llab-quvvatlovchi tanalarni yanada qattiqroq qilishlariga imkon beradi. Deyarli har qanday yo'lovchi avtoulovi mustahkamlovchi sparalar yoki pastki ramkalar bilan jihozlangan.