Pistonni birlashtiruvchi novda: maqsadi, dizayni, asosiy nosozliklari

Pistonni birlashtiruvchi novda krank mexanizmining elementidir, shu sababli havo yoqilg'isi aralashmasi yoqilganda energiya krank miliga uzatiladi. Bu o'zaro harakatlarni aylanaga aylantirishning iloji bo'lmagan asosiy qismdir.

Ushbu qism qanday joylashtirilganligi, nosozliklar va ta'mirlash variantlarini ko'rib chiqing.

Birlashtiruvchi novda dizayni

Birlashtiruvchi novda velosipedda pedallar printsipi asosida ishlaydi, faqat silindrda harakatlanadigan piston dvigatelda oyoqlarning rolini o'ynaydi. Dvigatelning modifikatsiyasiga qarab, krank mexanizmi ichki yonish dvigatelida shilinglar qancha bo'lsa, shuncha bog'lovchi tayoqchalarga ega.

Ushbu tafsilot uchta asosiy elementga ega:

• piston boshi;
• krank boshi;
• elektr tarmog'i.

Piston boshi

Birlashtiruvchi novdaning bu elementi piston o'rnatiladigan bir qismli qismdir (barmoq quloqlarga kiritiladi). Suzuvchi va sobit barmoq variantlari mavjud.

Ko'chma pin bronza vkladkaga o'rnatiladi. Parcha shunchalik tez eskirmasligi uchun kerak. Garchi ko'pincha burmalarsiz variantlar mavjud bo'lsa ham. Bunday holda, pin va bosh o'rtasida kichik bo'shliq mavjud, buning natijasida aloqa yuzasi yaxshiroq moylanadi.

Ruxsat etilgan pim modifikatsiyasi ishlab chiqarishda ko'proq aniqlikni talab qiladi. Bunday holda, boshning teshigi pimnikidan kichikroq bo'ladi.

Boshning trapezoidal shakli piston suyanadigan maydonni oshiradi. Ushbu element og'ir yuklarga duchor bo'lganligi sababli, ularga uzoq vaqt bardosh bera oladigan shakl bilan yasalgan.

Krank boshi

Birlashtiruvchi novdaning boshqa tomonida krank boshi joylashgan bo'lib, uning maqsadi piston va tutashgan tayoqni KSHM krank mili bilan bog'lashdir. Ko'pincha, bu qism katlanabilmektedir - qopqoq murvatli ulanish yordamida bog'lovchi novda bilan biriktirilgan. Doimiy ishqalanish tufayli ushbu elementni kamroq eskirishi uchun bosh va krank devorlari orasiga astarlar o'rnatiladi. Vaqt o'tishi bilan ular eskiradi, ammo butun bog'lovchi tayoqchani almashtirishga hojat yo'q.

Krank boshi juda aniqlik bilan ishlab chiqarilgan bo'lib, mexanizmning ishlashi paytida murvatlar bo'shashmasligi va dvigatelga murakkab va qimmat parvarish kerak emas.

Agar bosh qopqog'i eskirgan bo'lsa, unda eng oqilona qaror, uni arzonroq analogni qidirish o'rniga, ushbu turdagi dvigatel uchun maxsus ishlab chiqarilgan bir xil bilan almashtirishdir. Ishlab chiqarish jarayonida ham mexanik, ham termal stresslar hisobga olinadi, shuning uchun muhandislar kerakli materialni tanlaydilar, shuningdek qismning aniq og'irligini aniqlaydilar.

Birlashtiruvchi novda ikki xil:

• boshoqni to'g'ri burchak ostida ulash (chiziqli tsilindrli dvigatellarda ishlatiladi);
• qismning markaziy o'qiga keskin burchak ostida ulanish (V shaklida ishlab chiqarilgan motorlarda ishlatiladi).

Krank boshi ham g'ildirak podshipnikiga ega (krank mili asosiy podshipnikini eslatadi). Yuqori po'latdan yasalgan. Materiallar yuqori yuklarga chidamli va ishqalanishga qarshi xususiyatlarga ega.

Ushbu element shuningdek doimiy soqolga muhtoj. Shuning uchun, avtoulov to'xtab turgandan keyin harakat qilishni boshlashdan oldin, dvigatelni biroz bo'shatib qo'yishingiz kerak. Bunday holda, yog 'yuklanmasdan oldin barcha tarkibiy qismlarga kiradi.

Elektr novda

Bu I-nurli dizaynga ega bo'lgan bog'lovchi novdaning asosiy qismidir (bo'limda u H harfiga o'xshaydi). Qattiqlashtiruvchi moddalar mavjudligi sababli, bu qism og'ir yuklarga bardosh berishga qodir. Yuqori va pastki qismlar (boshlar) kengaytirilgan.

Elektr tayoqchalari bilan bog'liq bir nechta faktlarni esga olish kerak:

• ularning butun dvigateldagi vazni bir xil bo'lishi kerak, shuning uchun almashtirish paytida, hatto kichik og'ishlar ham ichki yonish dvigatelining ishlashini beqarorlashtirishi mumkinligini yodda tutish kerak;
• benzin modifikatsiyasida kamroq bardoshli bog'ichlar ishlatiladi, chunki silindrda dizel yoqilg'isini yoqish uchun bosim hosil bo'ladi, bu an'anaviy dvigatelda siqilishdan bir necha baravar yuqori;
• agar og'irroq (yoki aksincha - engilroq) birlashtiruvchi novda sotib olinsa, uni o'rnatishdan oldin barcha qismlar og'irlik bo'yicha aniq tarozilarda o'rnatiladi.

Birlashtiruvchi novda ishlab chiqarish uchun materiallar

Dvigatel qismlarini engilroq qilish uchun ba'zi ishlab chiqaruvchilar birlashtiruvchi novda tayyorlash uchun osonlikcha qotishma materiallaridan foydalanadilar. Ammo bu elementlarga yuk kamaymaydi. Shu sababli alyuminiy kamdan kam qo'llaniladi. Ko'pgina hollarda, birlashtiruvchi tayoqlarni tayyorlash uchun ishlatiladigan asosiy metall quyma temirdir.

Ushbu metall mexanik va issiqlik ta'siriga juda chidamli. Va allaqachon quyma usuli ishlab chiqilgan, bu qismlarni ishlab chiqarish jarayonini osonlashtiradi. Ushbu birlashtiruvchi novda benzinli dvigatellarda ishlatiladi.

Dizel dvigatellari uchun, allaqachon aytib o'tilganidek, ayniqsa bardoshli material kerak. Shu sababli yuqori qotishma po'latdan foydalaniladi. Qayta ishlash usuli issiq zarbdir. Ishlab chiqarish uchun yanada murakkab texnologiyalar qo'llanilganligi va material quyma temirga qaraganda qimmatroq bo'lganligi sababli, uning qismlari quyma temirga qaraganda ancha qimmat.

Sport modellarida engil qotishmalar (titanium va alyuminiy) ishlatiladi, shu bilan quvvat blokining dizayni osonlashtiriladi (ba'zi hollarda 50 foizgacha).

O'rnatish murvatlari har doim yuqori qotishma po'latdan yasalgan, chunki termal stressdan tashqari, ularning iplari doimo keskin sinish harakatlariga uchraydi.

Birlashtiruvchi novda nima uchun ishlamay qolmoqda?

Bog'lanishning buzilishining eng muhim sababi bu uning elementlarining tabiiy eskirishi. Yuqori (piston) bosh kamroq tez-tez sinadi. Ko'pincha u butun dvigatel bilan bir xil manbada ishlaydi. Birlashtiruvchi novda ishlamay qolishining yana bir necha sabablari:

• pistonning silindr boshi bilan to'qnashishi natijasida deformatsiya;
• qo'shimchaning yuzasiga abraziv moddalarning kirib borishi tufayli skorning shakllanishi (masalan, yog 'filtri yirtilib ketgan va ishlatilgan yog' begona zarralardan tozalanmagan);
• yog 'ochligi tufayli tekis rulman buzilishi mumkin (bu kapital ta'mirlash paytida aniqlanishi mumkin).

Tabiiy sababdan so'ng, ikkinchi meta etarli yoki past sifatli moylashdir. Shu sababli, har bir avtoulovchi muntazam ravishda yog 'almashinuvi ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan muddat ichida amalga oshirilishi kerakligini esda tutishi kerak, hatto mashina tez-tez yurmasa ham. Yog 'vaqt o'tishi bilan o'z xususiyatlarini yo'qotadi, bu ichki yonish dvigatelining ishlashiga salbiy ta'sir ko'rsatishi mumkin.

Birlashtiruvchi novdalarni ta'mirlash

Birlashtiruvchi novdalarni ta'mirlash har qanday holatda ham mumkin emas. Ushbu operatsiyani quyidagi hollarda bajarish mumkin:

• qo'llab-quvvatlash panjarasining deformatsiyasi;
• piston klirensining ko'payishi;
• krank boshining tozaligini oshirish.

Ta'mirlashdan oldin qismni vizual tekshirish amalga oshiriladi. Ichki o'lchagich yordamida ulanish tayog'ining diametri va barcha bo'shliqlari o'lchanadi. Agar ushbu ko'rsatkichlar normal oraliqda bo'lsa, ulanish majmuasini almashtirishga hojat yo'q.

Agar novda deformatsiyaga uchragan bo'lsa, buni e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi, chunki yukning notekis taqsimlanishi silindr yuzasining yo'q qilinishiga, krank mili va pistonning aşınmasına olib keladi.

Birlashtiruvchi novdaning deformatsiyasi har doim past aylanishlarda ham dvigatelning kuchayishi bilan birga keladi. Bunday qusurni bartaraf etish o'ta qiyin, shuning uchun bu holda qism shunchaki yangisiga o'zgartiriladi.

Agar mos bo'lmagan bo'shliq bo'lsa, bosh qopqog'i o'rnatiladigan mahkamlagichning mos o'lchamidan zerikib ketadi. Qo'shimcha millimetrni olib tashlamaslik uchun siz zerikarli ko'krak bilan maxsus torna ishlatishingiz kerak.

Agar piston boshida aşınma bo'lsa, uning hajmi kerakli bo'shliqqa mos keladigan maxsus ta'mirlash laynerlaridan foydalanish kerak. Albatta, dvigatel ishlayotganda, vtulka ishqalanadi va kerakli shaklga ega bo'ladi.

Burchaklardan foydalanganda, astar va boshning teshigi bir-biriga to'g'ri keladimi-yo'qligini tekshirib ko'ring - u orqali yog 'pinaga oqadi. Aks holda, ta'mirlash dvigatelning ishlash muddatini uzaytirmaydi, aksincha, uning resursini keskin kamaytiradi (axir, avtoulovchi dvigatelni "ishlamayapti" deb o'ylaydi va tezda ta'mirlashni talab qilmaydi, lekin aslida uning qismlari yog 'ochligidan).

Tahrirlashdan keyin ehtiyot qismlarni tortish kerak, shunda og'irlik farqi tufayli dvigatelda yoqimsiz tebranishlar paydo bo'lmaydi.

Savol va Javob:

Birlashtiruvchi novdani ellips uchun qanday tekshirish mumkin? Birlashtiruvchi novda geometriyasi maxsus jihozlar yordamida tekshiriladi. Birlashtiruvchi novda biroz deformatsiyalangan bo'lsa, buni ko'z bilan aniqlash mumkin emas. Buning uchun ichki o'lchagich yoki maxsus mashina ishlatiladi.

Birlashtiruvchi novda nimadan yasalgan? Roddan, yuqori piston boshi, pastki krank boshi. Porshen boshi pistonga pin bilan, krank boshi esa krank bo'yni bilan bog'langan.