Yuqori bosimli yonilg'i pompasi nima va uning dvigatel ishlashidagi roli

Zamonaviy avtoulovlarning katta qismi yoqilg'i quyish tizimlari bilan jihozlangan. Modifikatsiyalari mavjud bo'lib, unda benzin assimilyatsiya manifoldidagi nozul bilan püskürtülür. Bundan tashqari, yonilg'i dvigatel tsilindrlariga to'g'ridan-to'g'ri püskürtülen modellar mavjud.

Dizel dvigatellari benzinli dvigatellardan farq qiladi. Ularda dizel silindrda allaqachon siqilgan muhitga beriladi. Yoqilg'ining bir qismi to'siqsiz atomizatsiya qilinishi uchun yuqori bosimli yonilg'i pompasi kabi mexanizm kerak.

Bunday mexanizmning xususiyatlarini, uning modifikatsiyasini va noto'g'ri ishlash belgilarini ko'rib chiqing.

Yuqori bosimli yonilg'i pompasi nima va u nima uchun kerak?

Yoqilg'i pompasi sifatida qisqartirilgan mexanizm dizel dvigatelining yonilg'i tizimining bir qismidir, ammo benzinli energiya bloklari uchun modellar ham mavjud. Dizel dvigatelning yonilg'i pompasi orasidagi yagona farq shundaki, u ishlab chiqaradigan bosim uning benzinli analogiga qaraganda ancha yuqori. Buning sababi birlikning asosiy xususiyatlaridir. Dizel dvigatelning tsilindrlarida birinchi navbatda havo shu darajada siqiladi, u yoqilg'ining ateşleme haroratiga qadar qiziydi.

Piston o'lik markazga yetganda, ko'krak yoqilg'iga purkaydi va u yonadi. Enjektor ulkan bosimni engib o'tishi kerak. Tizimning to'g'ri ishlashi uchun nasos silindrlarga qaraganda balandroq bosh hosil qilishi kerak.

Yuqorida aytib o'tilgan funktsiyadan tashqari, nasos energiya blokining ishlash rejimiga qarab, yonilg'ini qismlarga etkazib berishi kerak. Ushbu parametr krank milining aylanishini hisobga olgan holda aniqlanadi. Zamonaviy avtoulovda bu jarayon elektron boshqaruv bloki tomonidan boshqariladi.

Rivojlanish va takomillashtirish tarixi

Ushbu qurilma birinchi bo'lib 1930-yillarda Robert Bosch tomonidan ishlab chiqilgan. Yengil avtomobillarda in'ektsiya nasoslari o'sha o'n yillikning ikkinchi yarmida faol ishlatila boshlandi.

Birinchi benzinli dvigatellar karbüratorlar bilan jihozlanganligi sababli, faqat dizel agregatlari bunday mexanizmga muhtoj edi. Hozirgi kunda to'g'ridan-to'g'ri qarshi tizimiga ega benzinli dvigatellarda ham ushbu turdagi nasos mavjud (karbüratör allaqachon juda kam uchraydi - faqat eski avlod avtomobillarida).

Nasosning ishlash printsipi deyarli o'zgarmagan bo'lsa ham, mexanizmning o'zi bir necha bor takomillashtirilgan va takomillashtirilgan. Buning sababi atrof-muhit standartlarining oshishi va ichki yonish dvigatelining ishlashidir. Dastlab, mexanik qarshi pompasi ishlatilgan, ammo u tejamkor emas edi, bu zararli moddalarning volumetrik chiqindilariga olib keldi. Zamonaviy elektron nasoslar yuqori samaradorlikni namoyish etadi, bu transportning ekologik standartlarga mos kelishiga va kamtarona haydovchilarni qondirishiga imkon beradi.

Yuqori bosimli nasos dizayni

Benzinli dvigatel uchun yonilg'i quyish nasosining turli xil modifikatsiyalari va dizel analoglari mavjud. Biroq, ko'p hollarda, mexanik nasosning asosiy elementlari:

• Nasos oldidagi kirish qismida filtr o'rnatilgan;
• Silindrda joylashgan piston pistoni - shunday deb ataladi. piston jufti;
• Chuqurchalar qilingan tanasi - ular orqali piston juftiga yoqilg'i beriladi;
• Shisha va markazdan qochirma debriyaj. Ushbu element bilaguzuk haydovchi yordamida vaqt kasnagiga ulangan;
• Plunger juftini qo'zg'atuvchi itaruvchilar;
• Piston pistonini orqaga qaytaradigan buloqlar;
• Supercharger vanalar;
• Rejimlarni regulyatori - gaz pedaliga bog'liq;
• Yuqori bosimli nasosning qaytib klapani (u orqali ortiqcha yoqilg'i qaytib keladi);
• Past bosimli nasos (yoqilg'ini nasosga quyadi).

Yuqorida aytib o'tilganidek, mexanik nasoslar tejamkorligi va samaradorligi tufayli asta-sekin elektron modifikatsiyalar bilan almashtirilmoqda. Mexanizmni o'zi ta'mirlash va sozlash qiyin. Elektron nasoslar o'zlarining boshqaruv bloklariga, shuningdek, bir nechta elektron klapanlarga va sensorlarga ega.

Aksariyat elektron nasoslar o'zlarining diagnostika tizimiga ega, buning natijasida qurilma ishlamay qolishi va yuzaga keladigan xatolarga moslashadi. Bu sensorlardan biri ishlamay qolsa ham, qurilmaning to'g'ri ishlashiga imkon beradi. To'liq bunday nasos faqat mikroprotsessor buzilgan taqdirda ishlashni to'xtatadi.

Ish printsipi

Yuqori bosimli yonilg'i pompasi ikki zarbli dvigatel printsipi asosida ishlaydi. Piston pistoni kam milining aylanishi bilan boshqariladi. Dizel yoqilg'isi magistralga o'tadigan pastki pistonli maydonga kiradi.

Plunger juftligining ishlash printsipi haqida batafsil ma'lumot videoda tasvirlangan:

UTN uchun pistonli juftlik

Bo'shliqda bosim hosil bo'ladi, buning natijasida tushirish valfi ochiladi. Dizel yoqilg'isi yonilg'i trubkasi orqali nozulga oqib o'tadi va püskürtülür. Nasos faqat yoqilg'ining bir qismini injektorga etkazib beradi. Qoldiq drenaj valfi orqali yonilg'i idishiga qaytariladi. Supercharger ochilganda yoqilg'ining tizimdan qaytib kelishini oldini olish uchun unga nazorat valfi o'rnatilgan.

In'ektsiya momenti markazlashtiruvchi debriyaj bilan aniqlanadi. Rejim regulyatori (yoki barcha rejim regulyatori) tarqatiladigan partiyaning miqdorini aniqlaydi. Ushbu element gaz pedaliga bog'liq. Drayv uni bosganda, regulyator qismning miqdorini oshiradi va bo'shatilganda uning miqdori kamayadi.

Elektron modellarda barcha jarayonlar boshqaruv bloki tomonidan boshqariladi. Elektronika yoqilg'ini etkazib berish momentini, uning miqdorini avtomobil dinamikasiga qarab taqsimlaydi. Ushbu yonilg'i tizimlari kamroq qismlarga ega, bu mexanizmning barqarorligi va ishonchliligini oshiradi.

Elektron qarshi nasoslar qismni ikki qismga bo'lishga qodir va shu bilan piston guruhining yanada samarali yonishini va silliq urilishini ta'minlaydi. Natijada, egzoz toksikligi kamayadi va dvigatelning ishlashi oshadi. Ikki fazali in'ektsiyani ta'minlash uchun nasosni boshqarish bloki quyidagilarni qayd etadi:

• Gaz pedalini bosish;
• Eksantrik mili aylanishlarini vaqtini belgilash;
• Dvigatelni sovutish tizimidagi harorat;
• Avtomobilning tezligi;
• Turbochargator tomonidan ishlab chiqarilgan bosim;
• Enjektorlarning ishi;
• Yoritgichni yoqish.

In'ektsiya nasosining turlari

Yoqilg'i tizimlari uch xil:

• Monoinjektsiya. Bu birinchi modifikatsiya. Vakil dastlab karbüratör edi. Uning bo'shlig'ida yoqilg'i-havo aralashmasi tayyorlandi va assimilyatsiya manifoldiga berildi. Biroz vaqt o'tgach, bunday tizimlar karbürator o'rniga bitta nozulni oldi, u yonilg'i quyish kollektoriga quyiladi, u erda u havo bilan aralashtiriladi;
• Ko'p nuqtali in'ektsiya. Bu allaqachon bir xil in'ektsiya tizimidir. Qabul qilish manifoldidagi har bir silindr uchun alohida injektor o'rnatilgan. In'ektsiya, shuningdek, qabul qilish valfiga imkon qadar yaqin bo'lgan holda, assimilyatsiya manifoldiga amalga oshiriladi;
• To'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya. Nomidan ko'rinib turibdiki, yoqilg'i ulardagi havo allaqachon piston bilan siqilgan paytda to'g'ridan-to'g'ri silindrlarga püskürtülür.

Umuman olganda, ushbu turdagi yoqilg'i tizimlarida ishlatilishi mumkin bo'lgan uchta mexanizm mavjud:

• Mos ravishda;
• Tarqatish;
• Magistral.

In-layn nasos

In-layn nasosli nasos bitta korpusda joylashgan bir nechta nasoslardan iborat. Ularning har biri alohida nozulga xizmat qiladi. Ushbu modifikatsiya eski dizel dvigatellarda ishlatilgan. Butun mexanizmning ishlashi qat'iyan vaqtni aniqlashga bog'liq.

In-layn modifikatsiyasi ancha uzoq vaqt davomida ishlatilgan. Hatto ba'zi zamonaviy avtoulovlar (yuk mashinalari) ham bunday nasoslar bilan jihozlangan. Buning sababi ularning yuqori ishonchliligi va dizel sifatiga soddaligi.

Qatorlar tizimi quyidagicha ishlaydi. Piston jufti krank milining aylanishi bilan boshqariladi. Nasos eksantrik milining bitta aylanishi dvigatel krank milining ikki aylanishiga to'g'ri keladi.

Yuqori bosimli nasosning yonilg'i o'chirish valfi orqali piston mexanizmi yoqilg'ining bir qismini umumiy chiziqdan ajratib turadi va uni tizimning bosim qismida siqadi. Parcha hajmi gaz pedaliga ulangan tishli novda bilan tartibga solinadi. ECUga ega bo'lgan avtoulovlarda u boshqaruv blokining signallariga ta'sir ko'rsatadigan servo haydovchi tomonidan boshqariladi.

In'ektsiya vaqti krank mili tezligi bilan belgilanadi. Mexanizmda kamon bilan ajratilgan ikkita yarim kavramalar mavjud. Dvigatelning tezligi oshganda, buloqlar siqiladi, buning natijasida nasos o'qi ozgina buriladi, bu esa in'ektsiya avansining burchagi o'zgarishiga olib keladi.

Tarqatish turi qarshi pompasi

Oldingi modifikatsiyadan farqli o'laroq, ushbu model kichikroq. Bundan tashqari, barqaror ishlash xususiyatlari. Tarqatish nasoslarining bir nechta modifikatsiyalari mavjud. Plunger va rotatsion turlari mavjud. Ular haydovchi turlari bilan ham farqlanadi - kameralarning ichki, so'nggi yoki tashqi joylashuvi.

Tashqi kam haydovchi barqaror va ishonchli emas. Shuning uchun, agar iloji bo'lsa, boshqa ikkita turga to'xtalish yaxshiroqdir.

Bunday nasoslar tezroq eskiradi, chunki ulardagi bitta piston mexanizmi guruhning barcha nozullariga xizmat qiladi. Shu nuqtai nazardan, chiziqdagi analoglar afzalliklarga ega. Kichik o'lchamlari tufayli tarqatish nasoslari nasoslari engil va kichik yuk mashinalarining yonilg'i tizimlariga o'rnatiladi.

Asosiy qarshi pompasi

Avvalgi ikkita modifikatsiyadan farqli o'laroq, asosiy nasos bitta yo'nalishda bosim hosil qiladi - yonilg'i temir yo'li deb ataladi. U doimiy yonilg'i bosimi saqlanib turadigan akkumulyator sifatida xizmat qiladi.

Tarqatish mexanizmlarining soni kamligi sababli ushbu modifikatsiya o'zini eng ishonchli deb topdi. Asosiy turdagi qarshi nasoslarni ta'mirlash ayniqsa qiyin emas. Doz hajmi elektromagnit dozalash valfi bilan boshqariladi. Bunday nasoslar Common Rail yonilg'i temir yo'l tizimlariga o'rnatiladi.

Benzinli dvigatelda yuqori bosimli yonilg'i pompasi bormi?

Yoqilg'i quyish nasoslarining asosiy qo'llanilishi dizel dvigatellarida bo'lsa-da, ko'plab zamonaviy benzinli dvigatellar yuqori bosim ostida yonilg'i etkazib berish orqali ham ishlaydi. Ushbu mexanizmlar to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya bilan ichki yonish dvigatellarida qo'llaniladi.

GDI benzinli dvigatellari bunday nasoslarni o'rnatishni talab qiladi. Aslida, bu tizim benzinli ichki yonish dvigatelining dizayni bilan dizel agregati ishlash tamoyilini birlashtirgan gibrid versiyasidir. Faqatgina farq shundaki, ateşleme siqilgan havo harorati tufayli emas, balki shamlar tufayli sodir bo'ladi. Bunday motorlarda chiziqdagi modifikatsiya qo'llaniladi.

Katta nosozliklar

Inyeksion nasoslar dizayni bilan farq qilsa-da, nasos belgilangan vaqtga xizmat qilishi uchun avtomobil egasi bajarishi kerak bo'lgan bir necha muhim qoidalar mavjud:

1. Ko'pgina nasoslar yoqilg'ining sifati jihatidan injiqdir, shuning uchun ishlab chiqaruvchi tomonidan ma'lum bir nasosga qo'yilgan talablarga rioya qilish kerak;
2. Dizaynning murakkabligi va mexanizmlarga joylashtirilgan yuklar tufayli yuqori bosimli nasoslar doimiy texnik xizmatga muhtoj;
3. Barcha aylanadigan va ishqalanadigan qismlarni yaxshilab moylash kerak, shuning uchun moylash materiallarini tanlash bo'yicha ishlab chiqaruvchining tavsiyalariga amal qilish kerak.

Agar siz ushbu qoidalarga rioya qilmasangiz, qurilma tezroq yaroqsiz holga keladi, bu almashtirish yoki qimmat ta'mirlashni talab qiladi.

Quyidagi omillar in'ektsiya nasosining nosozligini ko'rsatadi (xizmat ko'rsatishga yaroqli boshqa tizimlarda, bunday nosozliklar bo'lishi mumkin).

• Egzozdagi qora tutun va natijada atrof muhitga toksik emissiya;
• Yoqilg'i sarfini ko'paytirish (yoqilg'i oqishi tufayli);
• ICE quvvatiga tushish;
• Dvigatelning ishlashi paytida nasosdan shovqinlar eshitiladi;
• Dvigatelni qiyin ishga tushirish;
• Vaqt kamari tez-tez siljiydi;
• Dvigatelning beqaror tezligi.

Yoqilg'i tizimining bunday elementlarida eng ko'p uchraydigan nosozlik piston juftining ishdan chiqishi hisoblanadi. Ko'pincha bu sifatsiz yoqilg'idan kelib chiqadi - yuzada blyashka to'planib, bu qismlarning harakatlanishiga to'sqinlik qiladi. Shuningdek, mexanizmning ishdan chiqishining sababi suv bo'lib, u tez-tez yonilg'i idishida quyuqlashadi. Shu sababli, mashinani bo'sh idish bilan bir kechada qoldirish tavsiya etilmaydi.

Yuqori bosimli nasoslarni ta'mirlash

Agar odatdagi gaz nasosini ta'mirlash qiyin bo'lmasa - ta'mirlash vositasini sotib olish va eskirgan qismlarni almashtirish kifoya, keyin yonilg'i nasosini ta'mirlash va sozlash juda murakkab protsedura. Hatto qo'shimcha uskunalarsiz nosozlikning sababini aniqlash mumkin emas. Zamonaviy boshqaruv bloklarining o'z-o'zini diagnostikasi ko'pincha yordam bermaydi.

Tez-tez sodir bo'ladiki, yonilg'i nasosining buzilishi alomatlari gaz taqsimlash mexanizmi yoki chiqindi gaz tizimidagi nosozliklar bilan bir xil. Shu sabablarga ko'ra in'ektsiya nasosini o'z-o'zini tiklash tavsiya etilmaydi. Buning uchun ixtisoslashtirilgan xizmat ko'rsatish markazidan yordam so'rash yaxshidir.

Bundan tashqari, nuqsonlarni bartaraf etish va yuqori bosimli yonilg'i nasoslarini ta'mirlash bo'yicha videoni tomosha qiling:

1-qism Yoqilg'i pompasini ta'mirlash va 1.6 dizel yoqilg'isida muammolarni bartaraf etish

Savol va Javob:

Qanday turdagi qarshi nasoslar mavjud? In-line yoqilg'ini turli pistonlar bilan silindrlarga beradi. Magistral - batareyaga yoki rampaga. Tarqatish - barcha tsilindrlar uchun bir xil darajada bitta piston.

Dizel qarshi nasosi qanday ishlaydi? Bu piston printsipiga asoslanadi. Nasosda piston juftligi ustidagi rezervuar mavjud bo'lib, unga yoqilg'i pompalanadi va bosim ostida saqlanadi.

Dizel yonilg'i quyish pompasi nima uchun? Dizel yoqilg'isi silindrlarga siqish nisbatidan bir necha barobar yuqori bosim ostida kirishi kerak. Faqat piston juftligi bu bosimni yaratishga qodir.