Mercedes-Benz S-class Audi A8 ga qarshi sinov haydovchisi
Mercedes-Benz S-classdan yaxshiroq ijrochi sedan bormi, degan savol abadiy toifaga kiradi. Bundan tashqari, siz nafaqat orqa divanda, balki haydovchi o'rindig'ida ham bahslashishingiz mumkin
Paradoksal ravishda, bizning tezkor hayotimizda juda ko'p abadiy narsalar mavjud. Bu nafaqat san'at, balki bir qator savollar. Ularning aksariyati, albatta, mavjuddir, ammo amaliy narsalar ham bor, chunki urushlar doimo boshlanadi. Hech bo'lmaganda Internetda.
Albatta, bu birinchi navbatda qishki shinalar haqidagi bahs: Velcro yoki boshoq. Mitsubishi Evolution va Subaru WRS STi muxlislari ham qornini ayamay, bir -biriga og'zaki nayzalarni sindirishadi. Va nihoyat, yana bir abadiy savol-Mercedes-Benz S-klassidan yaxshiroq ijrochi sedan bormi? Biz bu savolga javob bermaymiz, lekin sinf flagmanini Audi A8 bilan taqqoslaylik.
Audi A8 BMW 7-Series va Mercedes-Benz S-class o'rtasidagi duelda eng qulay, obro'li va boshqalar uchun uchinchi qo'shimcha deb o'ylamagan edim. Xo'sh, 2017 yilda Ingolshtadt modelining oxirgi avlodi chiqarilishi bilan men bilan rozi bo'lganlar soni ancha ko'payishi kerak edi.
Shaxsan men uchun, ushbu sinfdagi mashinani hech qachon sotib olmasligi ehtimoldan yiroq odam sifatida, savol har doim ham ijrochi sedanlarni haydash g'alati bo'lib kelgan. Orqasida - hech qanday savol berilmagan. Noutbuk, gazeta, jurnal va ish yoki o'ynashni ochdi. Aytgancha, A8 holatida siz oyoq massajidan ham bahramand bo'lishingiz mumkin - bu sinf avtoulovlari tarixida birinchi marta.
Ammo g'ildirak ortida siz odatda faqat haydovchining kepkasi va klassik qo'lqoplarini sog'inasiz. Aytgancha, bu oqimdagi qo'shnilar tomonidan tushuniladi, ular shu kabi narxga ega bo'lgan mashinalarga qaraganda, lekin boshqa segmentdagi mashinalarga nisbatan kamroq hurmat ko'rsatishadi. Shunday qilib, A8 bilan (va men e'tibor beraman, men uzoq g'ildiraklar bazasi versiyasi haqida gapiraman) bu mutlaqo shunday emas. Agar men haydovchiga o'xshasam, men "Men bor kuchim bilan" filmidagi Silvestr Stallonedan boshqa emasman.
Bu kosmik ko'rinishga bog'liqmi yoki yo'qligini bilmayman (agar men allaqachon sotib olgan bo'lsam, uni shaxsan haydovchiga berganimdan afsuslanaman). Yoki tanani 12 sm ga ko'tarishga qodir emas, balki ulkan (uzunligi 5300 mm) sedan sport kupe odatlarini ham ta'minlaydigan salqin havo suspenziyasi. Yoki mumtoz quattro to'liq g'ildiraklarida, bu nafaqat boshqa 4 × 4 tizimlaridan farq qiladi, balki raqiblari hali ham mag'lub etadigan hech narsaga ega bo'lmagan Audi-ning taniqli karnayidir. Albatta, 340 ot kuchiga ega dvigatelda, xuddi shu ulkan koeffitsientni atigi 100 soniyada 5,7 km / soatgacha tezlashtiradigan. Va bu pasport raqamlari shov-shuvlarga mos keladigan holat.
Va, albatta, haydovchi va birinchi qatorda yo'lovchi uchun aniq bo'lmagan o'yin-kulgilar juda ko'p. Xo'sh, aytaylik, pechka boshqaruviga ega aqlli sensorli ekran. Murakkab MacBook touchpad singari, masalan, ko'p barmoqli tegishni tushunadi. Va faqat oldida sensorli boshqaruvga ega deflektorlar mavjud. Va orqada - bu sinfdagi avtomobillar uchun hamma narsa standart: keng, qimmat, boy, lekin haydashga qaraganda biroz zerikarli.
Narxi? 92 678 dollar. 8 ot kuchiga ega dvigatelga ega A340L-ning kengaytirilgan versiyasi standart sifatida juda ko'p. Asosiy raqobatchilardan biroz arzonroq. Va, mening fikrimcha, bu yana bir katta kozok. Bularning barchasi uchun men asosiy va, ehtimol, meni aqldan ozdirgan yagona kamchilikni - ulkan sensorli ekrandagi doimiy barmoq izlarini kechirishga tayyorman.
Eshikni yaqinroq orqamdan mahkam bosdi va men yana atrofdagi olamning shovqinini xuddi yon tomondan kuzatayotgandek ko'rmoqdaman - S sinfidagi kabinada shunday sokin va qulay. Yugurib ketayotgan kamyob yuk mashinasi ichkaridagi sukunatni buzishi mumkin. Flagmani sedanining ovoz o'tkazmaydigan darajasi to'g'risida to'liq tasavvurga ega bo'lish uchun siz shunchaki shoxni bosishingiz kifoya. Ayni paytda kimdir oldinda uchta mashinani qo'ng'iroq qilayotganga o'xshaydi.
Bortdagi xotirjamlik ideal bo'lmagan yo'llarda haydashda ham saqlanib qoladi, bu ayniqsa ijro etuvchi sedan uchun juda muhimdir. Uyga boradigan odatiy marshrutim shaharning markaziy ko'chalari bo'ylab harakatlansa-da, har qanday teshik va nosimmetrikliklar bilan to'la. Ammo S-klass yo'l qoplamasi relyefiga ajablantiradigan befarqlikni namoyish etadi. Bir payt men asfaltning menga tanish bo'lgan ko'chalarda siljiganligini tekshirmoqchi edim. Yo'q, ular yo'q edi.
Biroq, yo'l harakati qoidabuzarliklaridan o'tishdan oldin tanani bir soniya ichida ko'taradigan "Magic Body Control" faol suspenziyasi, hatto S-klassni bezashdan oldin ham juda ko'p shovqin chiqardi. Keyin Shtutgartdan kelgan sedanning silliqligi raqobatchilarga mutlaqo etib bo'lmasligini gapiring, har qachongidan ham balandroq eshitildi. Ammo hozir ham yangilangan S 560 rusumidagi avtomobil orqasida o'tirganimda, men bunga qo'shilishga moyilman va savdo ko'rsatkichlari nafaqat mening fikrimcha.
Sinov paytida men ikkita aniq bo'lmagan kuzatuvlarga ega bo'ldim. Va ikkalasi ham haydovchining o'rindig'iga tegishli. Birinchidan, katta sedanni faqat haydovchi boshqarishi kerak degan stereotiplar bilan xayrlashish vaqti keldi. Ehtimol, agar kimdir maqomga muhtoj bo'lsa, kimdir bunga muhtoj. Agar siz korporativ rasmiyatchilikdan xoli bo'lsangiz va haydashdan zavqlansangiz, S-klass sizni xafa qilmaydi. Va ha, bu holda qora rangdan boshqa rangni tanlash mantiqan to'g'ri keladi.
Ikkinchidan, men haydovchilar o'rindig'ining qanchalik kengligidan chinakamiga hayron bo'ldim. Salonda haqiqatan ham havo juda ko'p va shu bilan birga siz hech narsaga erishishingiz shart emas. Yaxshi o'ylangan shakli tufayli old panel haydovchini va old yo'lovchini oyoqlarida hech bo'lmaganda zulm qilmaydi va kengaytirilgan g'ildirak bazasi (boshqa S-sinflar Rossiyaga etkazib berilmaydi) tufayli mashina bemalol to'rtta kattalarni joylashtirish. Garchi mashina umuman boshqa ligada o'ynasa ham, hozirgi paytda bu uzoq masofalarga sayohat qilishning eng yaxshi variantlaridan biridir.
Bundan tashqari, xaridor uchun tejamkor dizel dvigateldan tortib AMG versiyasi uchun dadil V8 ga qadar turli xil energiya bloklari mavjud. Men bir haftadan sal ko'proq vaqt rulda o'tirgan S 560 ham sakkiz silindrli jihoz bilan jihozlangan.
To'g'ri, tsilindrlarning soni uni AMG dvigateli bilan bog'laydigan deyarli yagona narsa: uning o'ziga xos birlashtiruvchi novda-pistonli guruhi, boshqaruv moslamasining boshqa qo'shimchalari va individual sozlamalari mavjud. Biroq, ushbu dvigatel S-klassi bajarishi kerak bo'lgan vazifalar uchun eng mos keladigan ko'rinadi. Gazni keraksiz surmaslik uchun etarlicha egiluvchan va shu bilan birga silindrlarning yarmini o'chirib yoqilg'ini tejashga qodir.
Ushbu avtomobilning uyg'unligi shundaki, ajoyib interyer mukammal texnologiyalarga tayanadi. Va bu boy qoplamadan tashqari, odamni o'ziga jalb qiladi: Mercedes Audi-da bo'lgani kabi ko'plab sensorli panellar va sensorli ekranlardan voz kechib, mashinaga eng zamonaviy elektronikalarni o'rnatishga muvaffaq bo'ldi.
Garchi ba'zi joylarda sensorlar hali ham paydo bo'ldi. Masalan, rulning tirgaklarida. Kichik tugmachalar nafaqat smartfonga o'xshashligi bilan bosib, balki siljishga ham javob beradi. Ular boshqaruv panelining turli xil rejimlari o'rtasida almashinishi yoki markaziy ekranda menyu elementlarini boshqarishi mumkin. Comand multimedia tizimini boshqarish blokida sensorli yuzalar paydo bo'ldi, ammo bu aniq tasodifiy presslar rejalashtirilganidan tez-tez sodir bo'lganda sodir bo'ladi.
Alohida zavq - Energizing Comfort Control yengillik tizimi. Iqlim nazorati, ichki yoritish, o'rindiqqa massaj, audio tizim va aromatizatsiyani boshqaradigan oltita dasturlardan biri yordamida siz o'zingizni bir zumda ohangga ko'tarishingiz yoki aksincha, dam olishingiz mumkin. Eng muhimi, avtomobil ustidan nazoratni saqlab qolishdir. Biroq, haqiqat bilan aloqani uzgan bo'lsangiz ham, elektron yordamchilardan biri yordamga keladi. Darhaqiqat, bortdagi kameralar va radarlar juda ko'p miqdorda kerak.
| Tana turi | Sedan | Sedan |
| o'lchamlari (uzunligi, kengligi, balandligi), mm | 5302/1945/1485 | 5255/1905/1496 |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 3128 | 3165 |
| Yo'lning vazni, kg | 2020 | 2125 |
| Magistral hajmi, l | 505 | 530 |
| dvigatel turi | V8 benzinli, turbochargali | V8 benzinli, turbochargali |
| Ish hajmi, kubometr sm | 3996 | 3942 |
| Quvvat, HP bilan. rpmda | 460 / 5500-6800 | 469 / 5250-5500 |
| Maks. salqin. lahza, Nm / min | 600 / 1800-4500 | 700 / 2000-4000 |
| Transmissiya, haydash | AKP8, to'la | AKP9, to'la |
| Maks. tezlik, km / soat | 250 | 250 |
| Tezlanish 0-100 km / s, s | 4,5 | 4,6 |
| Yoqilg’ining solishtirma sarfi, g/kVt*soat (shahar, avtomagistral, aralash), l / 100 km | 13,8/7,9/10,1 | 11,8/7,1/8,8 |
| Narxi, dan. | 109 773 | 123 266 |
