Nima tanlash kerak: gaz yoki moy amortizatori? Bu nima va qanday minishingizga bog'liq.

Ko'p yillar davomida amortizatorning qaysi turi eng yaxshi ekanligi haqida munozaralar mavjud. Garchi ko'proq zamonaviy avtomobillar odatda faqat gaz amortizatorlaridan foydalanadilar, chunki ular neftga qaraganda bir katta afzalliklarga ega - ular xavfsizroq.

Yaxshi tushunish uchun gaz va moy amortizatori o'rtasidagi haqiqiy farq nima, Ikkita asosiy narsaga e'tibor berish kerak: amortizator nima uchun? Oraz damping kuchi nima. Tushunishni osonlashtirish uchun men asosan oddiy va so'zlashuv tilidan foydalanaman.

Amortizator tebranishlarni susaytiradigan elementdir. avtomobilga ta'sir etuvchi va ikki manbadan - masalan, yo'l qoplamasi (chuqurliklar va chuqurliklar) va avtomobil harakati (burilish, tormozlash, tezlashish) kabi kuchlar tufayli yuzaga keladi. Bu ajratish juda muhim, chunki ikkita manba har xil tebranishlarni hosil qiladi.

Yo'ldagi to'siqlardan (masalan, chuqurchadan) haydash avtomobilni harakatga keltiradi.. Bu to'satdan kuch bo'lib, bahor elementi (masalan, bahor) tomonidan butunlay so'riladi va faqat bahorning harakati va shuning uchun avtomobilga nisbatan g'ildirak amortizator tomonidan namlanadi (sönümlenir). Professional jargonda biz gaplashamiz yuqori tezlikda amortizator (yuqori tebranish chastotasi, lekin past amplituda). Xulosa shuki, notekislikka urilgandan so'ng, imkon qadar tezroq g'ildirakni tebranishlardan ozod qiling, g'ildirakning erga iloji boricha uzoqroq va kuchli yopishishini ta'minlang.

Yana bir narsa - qachon avtomobil manevrlarni amalga oshiradi, ayniqsa birin-ketin yoki yo'lning uzun, ammo yumshoq egilishi bilan bir qismiga kiradi, bu mashinaning og'irligini kamaytiradigan yoki oshiradigan (masalan, tepalikning bir qismi). Keyin g'ildirak emas, balki butun mashina tebranadi. Keyin biz gaplashamiz. kam damper tezligi, ya'ni. past tezlik (past tebranish chastotasi, lekin yuqori amplituda). Va xuddi zarbalarda bo'lgani kabi, bahor elementlari ham asosiy rol o'ynaydi va amortizatorlar g'ildiraklarga nisbatan butun avtomobilning harakatini tinchlantirish uchun mo'ljallangan.

Chegaragacha umumlashtirish va soddalashtirish:

• damping yuqori tezlikg'ildirakning avtomobilga nisbatan harakatini susaytirish,
• damping past tezlik, - g'ildiraklarga nisbatan avtomobilning harakatini susaytirish.

Aniqroq qilib aytadigan bo'lsak, yuqorida tavsiflangan ikki holat bir-biridan mustaqil emas va ular o'rtasida mutlaqo chegara yo'q. Amortizatorning faqat past yoki yuqori tezlik oralig'ida ishlashi juda kam uchraydi, chunki biri boshqasiga ta'sir qiladi. Avtomobil yo'lning qo'pol qismida harakatlanayotganda amortizatorlar birinchi navbatda yuqori tezlik oralig'ida ishlaydi, ammo qo'shimcha zarbalar avtomobilni silkitishi mumkin, bu ham past tezlikda dampingni anglatadi. 

Ikkinchi muhim omil - damping kuchi.uni damping samaradorligi deb ham atash mumkin. Bu amortizatorning avtomobil yoki g'ildirak bo'ladimi, tebranishlarni imkon qadar tezroq susaytirish qobiliyatidir. Biz ko'pincha amortizatorning qattiqligi haqida gapiramiz, lekin amalda hamma narsa damping kuchi haqida, chunki damper qattiqlik kabi xususiyatga ega emas - faqat buloqlarda mavjud. Mashinani surish orqali silkita olmasligingiz qandaydir qattiqlikdan emas, balki samaradorlikni pasaytirishdan kelib chiqadi. 

Biroq, to'g'ri, amortizatorlar ko'proq amortizatsiya kuchiga ega bo'lsa, avtomobil muayyan vaziyatlarda og'irlikni his qiladi, chunki amortizator tanadagi chayqalishni tezda tinchlantiradi va g'ildirakni yo'lga yopishtiradi, shuning uchun siz ko'proq zarbalarni his qilasiz. Boshqa tomondan, damping kuchi qanchalik kichik bo'lsa, haydash qulayligi shunchalik yuqori bo'ladi. Shunda siz to'qnashuvlar va tebranishlar ustidan yumshoq yurishni his qilasiz, buni hamma ham yoqtirmaydi. Biroq, bularning barchasi o'z narxiga ega. Damping kuchi qanchalik kichik bo'lsa, tebranishlar shunchalik uzoq davom etadi, ular kattaroq bo'ladi va bu tebranishlarni keltirib chiqaradigan ketma-ket omillar ularning oshib ketishiga olib kelishi mumkin.

Masalan, to'siqni aylanib o'tayotgan mashina uchta qarama-qarshi burilish qiladi. Bu shuni anglatadiki, har safar tananing boshqa yo'nalishda tebranishi. Agar amortizatorlar past tezlik oralig'ida ko'proq amortizatsiya kuchiga ega bo'lsa, unda ular birinchi burilishdan keyin, ikkinchidan, keyin esa uchinchidan oldin chayqalishni hech bo'lmaganda qisman tinchitadi. Kam damping kuchiga ega amortizatorlar buni qila olmaydi va ikkinchi burilishdan keyin mashina shunchalik tebranishi mumkinki, uchinchi manevrni bajarish qiyin bo'ladi.

Bu yuqori tezlikda dampingga o'xshaydi. To'qnashuvdan so'ng, g'ildirak tebranadi va agar zarbalar birin-ketin sodir bo'lsa, unda har bir keyingi g'ildirak kichik damping kuchi bilan g'ildirakning yanada katta tebranishiga olib keladi. Biroz vaqt o'tgach, g'ildirak yo'lga nisbatan butunlay nazoratsiz harakatlanishi va shu tariqa yo'lni juda uzoq vaqt tark etishi mumkin, bu esa manevr zarur bo'lganda xavfli bo'lishi mumkin. Bundan tashqari - bu ajablanarli bo'lishi mumkin - teshik yo'lda tez haydashda, amortizatorlar bilan siz o'zingizni qulayroq his qilasiz. qattiq xarakteristikasi, ya'ni yuqori damping kuchi. Buni bilish uchun quyidagi videoni tomosha qiling va savolga javob berishga harakat qiling: bu avtomobildagi amortizatorlar yuqori yoki past amortizatsiya kuchiga ega, ammo aksincha bo'lsa-chi?

Javob, albatta: yuqori damping kuchi. Agar u kichkina bo'lsa, unda g'ildiraklar yo'ldan chiqib ketar edi va mashina nafaqat bunday tezlikda yurolmaydi, balki bunday tezlikka ham tezlasha olmaydi, chunki bitta orqa g'ildirak bilan. bunday notekis sirtlarda u energiyani erga o'tkaza olmaydi. Albatta, bu rebound va rebound amortizatsiya kabi boshqa parametrlarga ham tegishli, ammo bu boshqa maqola uchun mavzu. 

Gaz va neft amortizatorlari o'rtasidagi farqlar

Ushbu bosqichda, agar siz yuqoridagilarni tushunsangiz, mulkchilikdagi farqlarni tushunishda muammo bo'lmaydi. gaz-moy amortizatori. Shuni ta'kidlash kerakki, gaz amortizatori soddalashtirilgan atama bo'lib, uning to'g'ri nomi gaz moyi. Biz bu erda ikkala turning batafsil tuzilishiga to'xtalmaymiz, chunki bu muhim emas. Harakatning ma'nosi muhimdir.

Yaxshi an'anaviy Yog 'damperining ichida ishlaydigan vosita yog'dir. tebranishlarni yumshatish uchun javobgardir. Bu yog 'klapanlar orqali quyiladi va siz bilganingizdek, suyuqlik ma'lum bir zichlikka ega, shuning uchun bu nasos juda tez emas. Gaz klapanida ham yog 'bor va xuddi shu narsa sodir bo'ladi va bu erda ishlaydigan suyuqlikning ikkinchi turi - yuqori bosimli gaz (odatda azot). U moy bilan aralashmaydi, lekin alohida kamerani to'ldiradi, amortizatordagi pistonning tebranishlarini susaytirishga yordam beradi, gaz yostig'i vazifasini bajaradi - unga qanchalik ko'p bosim o'tkazilsa, u shunchalik og'irlashadi. Gaz amortizatorining neft amortizatoriga nisbatan asosiy va aslida yagona muhim afzalligi shundaki, gaz tebranishlarga neftga qaraganda tezroq reaksiyaga kirishadi yoki oddiy qilib aytganda: gaz neftning klapanlar orqali oqishidan ko'ra samaraliroq siqiladi. Va bu, o'z navbatida, shuni anglatadi gaz amortizatorlari yuqori tezlik oralig'ida yaxshiroq ishlaydiAxir, bu diapazon yog 'qismi bilan birga amortizatorning gaz qismi uchun javobgardir.

Bu amalda nimani anglatadi? Agar siz chuqurlik va bo'rtiqlar bo'lgan qo'pol yo'lda ketayotgan bo'lsangiz, gaz zarbasi tebranishlarni samaraliroq kamaytiradi. Binobarin, Fr.ning barcha matnlarida. gaz amortizatori va moy amortizatori o'rtasidagi farq, siz gaz og'irroq ekanligi haqida ma'lumot topasiz. Buni, albatta, xato deb hisoblash mumkin, ammo bu shunday. Unda qanday Yog 'amortizatori bu tebranishlarni susaytirmaydi yoki hech bo'lmaganda unchalik samarali emas, bu esa avtomobilni qulayroq his qiladi. Bu mutlaqo to'g'ri emas, chunki katta nosimmetrikliklar bilan osmada o'yin bordek tuyuladi, lekin amalda bu g'ildirak yo'ldan chiqib, unga tegib ketadi. Yog 'amortizatori tebranishlarni susaytirishi va g'ildiraklarni yo'l yuzasidan ko'tarishga qodir emasligi sababli, tormozlash yoki burilish yoki hatto tezlashganda, biz yo'lda kamroq ushlab turamiz. Bu, o'z navbatida, xavfsizlikning past darajasiga aylanadi, lekin yuqori qulaylik.

Nima uchun gaz amortizatori va moyli amortizator?

Gaz bilan to'ldirilgan zarbalar yaxshiroq ekanligi aniq ko'rinadigan bo'lsa-da, moy bilan to'ldirilgan zarbalar hali ham yaxshi. Albatta, avtomobillarda emas - bu erda, agar iloji bo'lsa, gaz-moy texnologiyasidan foydalanishga arziydi. Agar sizda har kuni foydalanadigan eski SUV bo'lsa ham, bu qarorga biroz pul qo'shishga arziydi. Va bu erda gaz-moy amortizatorlari qimmatroq ekanligini ta'kidlash kerak. Qadimgi jiplar uchun asl amortizatorlar 80-100 PLN, gaz o'rnini bosuvchilar, masalan, 300 turadi, ajablanarli tuyulishi mumkin. Nima uchun? Chunki birinchi original, ya'ni. moy.

Narxlardagi bunday katta farq gaz bilan to'ldirilgan amortizatorlarning yanada murakkab dizayni natijasidir. Bunday amortizatorlar ham shikastlanishga moyil va to'liq ishdan chiqadi, masalan, oqayotganda. Ular moylilarga qaraganda tezroq eskiradi va bir zumda nol bir qiymatda o'z xususiyatlarini yo'qotadi. Aynan shu o'rinda bugungi kunda ham tijorat va avtotransport vositalarida qo'llanilayotgan, damping samaradorligi chidamlilik, chidamlilik va hatto eng qiyin sharoitlarda ham ishlash qobiliyati kabi muhim bo'lmagan moy amortizatorlarining afzalligi o'ynaydi. 

Garchi biz gaz amortizatori moy amortizatoriga qaraganda xavfsizroq ekanligini aniqlagan bo'lsak-da, biz muhokama qiladigan engil avtomobil qancha ko'p farq qiladi. Yuk mashinasi, SUV yoki og'ir er usti transporti uchun farq oddiy sababga ko'ra kamroq ahamiyatga ega - bu og'irroq transport vositalari. Og'irlik, shuningdek, amortizatorlarni o'rganish bo'yicha matnda o'qishingiz mumkin bo'lganidek, amortizatsiya samaradorligini ham aniqlaydi. Va bu erda shuni ta'kidlash kerak nafaqat arzonroq, balki agar mashina og'ir yuklangan bo'lsa, moy amortizatorlariga minish ham xavfsizroqchunki gaz amortizatori to'satdan ishlamay qolsa, u shunchaki ishlashni to'xtatadi.