Citroën C3 VTi 95 eksklyuziv
To'liq yangi Citroën C3, hatto kattalashtirilgan old ko'rinishni hisobga olmasa ham, kichik oilaviy avtomobillar sinfida tashqi ko'rinishida ma'lum bir yangilik bilan xizmat qildi. Boshqa narsalar qatorida, yangi ranglar bilan. Lekin bu, albatta, hali sotib olish uchun sabab emas. U boshqacha ishontirishi kerak. Shunday qilib, bunday nomga ega bo'lgan ikkinchi avlod Citroën birinchisidan farq qiladi, deb kutish mumkin, chunki u tashqi ko'rinishda allaqachon e'lon qilingan. Bu avvalgisidan ko'ra yoqimli, garchi hatto boshlang'ich ham asosiy g'oyani saqlab qolsa, ya'ni. butun tananing deyarli bir yoy bo'ylab yo'nalishi (yon tomondan qaralganda).
Farlar ham majoziy ma'noga ega, buni boshqa brendlarning ba'zi g'oyalari nusxasi bo'lgan agressiv niqob haqida aytib bo'lmaydi, ular hatto uni singlisi Peugeotdan biroz "qarz olishgan". C3 dan bir oz kamroq, orqa tomondan ko'rinishi uchun maqtash mumkin. Farlar, ularning ba'zilari dumbadan orqa qopqog'igacha cho'zilgan, unga biroz beqaror xarakter beradi, ular o'rtadagidan ko'ra yon tomonda ko'proq ... Har qanday kuzatuvchiga eng ko'p e'tibor beradigan narsa bu rang. Bu ko'k Boticelli deb ataladi va qo'shimcha narxda mavjud.
Yangi C3 ning ichki qismi, albatta, kattaroq old oyna tufayli yaxshi yoritilgan. Boshqaruv paneli va rul g'ildiragi aksessuarlari ochiq kulrang metalldan yasalgan "plastmassa" bilan birgalikda bu ko'pchilik raqobatchilarga nisbatan juda quvnoq taassurot qoldirdi, ularni faqat ancha ko'zga tashlanmaydigan, deyarli qora plastik interyer bilan joylashtirish mumkin. Rulning shakli ham yoqimli, asboblarning shaffofligi ham qoniqarli. Boshqaruv tugmalarida ham hech qanday muammo yo'q, fara nurlari uchun rul kolonnasi yonidagi, "tegish orqali" aniqlanishi kerak bo'lgan va umuman foydasiz ko'rinadiganidan tashqari.
Bir oz kamroq kirish mumkin bo'lgan radio boshqaruv qismidir, u markaziy konsolning pastki qismida butunlay yashiringan (asosiy funktsiyalar rul ostida). Asboblar panelining o'ng tomoni oldingi yo'lovchi o'z o'rindig'ini biroz oldinga surishi mumkin bo'lgan tarzda ishlab chiqilgan, bu o'ng orqa yo'lovchiga ko'proq tizza bo'shlig'ini beradi, bu kattaroq old yo'lovchilar bilan tizza bo'shlig'ini ko'proq ta'minlash uchun samarali chora bo'lishi mumkin.
Haydovchi o'rindiq bilan hech qanday muammoga duch kelmaydi, hatto balandroq odamlar ham uni o'z xohishlari va ehtiyojlariga to'liq moslashtira oladilar, ammo o'rindiqlar orasida juda baland joylashgan tirsak bunga to'sqinlik qiladi. Nega Citroën rulni tanlagani, uning asl holatida, pastroq, haydovchi tanasiga eng yaqin joylashgan tangensial kesilgan qismi "yo'qolgan"ligi ham to'g'ri tushuntirilmagan - agar ular ko'pchilik foydalanuvchilarning katta o'lchamlari tufayli o'tirish muammosiga duch kelishini taxmin qilmasa. oshqozon. !!
Old oynadan ko'rish, albatta, raqobatchilardan butunlay farq qiladi. Agar biz Zenith oynasidan barcha o'lchamlarda "ishlasak", ko'rinishning bir qismi faqat o'rtada joylashgan orqa ko'zgu bilan qoplanadi (agar quyosh juda zerikarli bo'lsa, biz pardada yordam berish uchun harakatlanuvchi soyadan foydalanishimiz mumkin). ). Hech bo'lmaganda, yuqoriga qarash - bu yangi kashfiyot, ayniqsa, juda baland o'rnatilgan svetoforlarni tomosha qilish uchun foydalidir va ba'zilar bu stakanni mashinada romantik daqiqalarni boshdan kechirish imkoniyati sifatida ham ko'rishadi. Afsuski, burilish paytida muhim bo'lgan yon ko'rinish hali ham juda saxiy birinchi ustunlarni yashiradi ...
Ikkinchi avlod Citroën C3 biroz uzunroq (to'qqiz santimetr), ammo bir xil g'ildirak bazasi bilan bu o'sish ko'proq fazoviy o'sishga olib kelmadi. Xuddi shu narsa magistral uchun ham amal qiladi, endi u biroz kichikroq, bu uning foydalanishga yaroqliligiga ta'sir qilmaydi - agar u asosiy magistral bo'lsa. C3da kattaroq narsalarni olib yurmoqchi bo'lgan har bir kishi, shuningdek, zaif egiluvchanlik bilan shug'ullanishi kerak - faqat yangilangan orqa o'rindiqning orqa qismi buklanadi, o'rindiq muntazam va doimiy ravishda biriktiriladi. Oldingi bilan solishtirganda, C3 orqasiga joylashtiriladigan bagaj miqdori taxminan 200 litr kamroq. Avvalo, tashuvchi magistralning pastki qismi va katlanmış orqa skameykaning bir qismi o'rtasida hosil bo'lgan baland qadam haqida tashvishlanadi.
Yangi Citroën C3 faqat evolyutsion o'zgarishlarga uchragan Peugeot 207 platformasiga asoslangan. U avvalgi C3 ning ayrim xususiyatlarini saqlab qolgan, ammo haydash qulayligi nuqtai nazaridan, Citroen bunga unchalik ahamiyat bermaganga o‘xshaydi. Shassi qulayroq bo'lishi mumkin edi, lekin g'ildiraklar juda katta va juda keng (17 dyuym, kengligi 205 mm va 45 kalibr). Bu bir oz ko'proq burilish barqarorligini beradi, lekin oddiy C3 kabi mashinadan men qulaylikka e'tibor berishni afzal ko'rgan bo'lardim. Orqa tomondan qochishga urinayotganligi sababli, hatto 350 evroga sotib olinishi kerak bo'lgan elektron stabilizatsiya moslamasi ham yo'lda qiyinroq pozitsiyalarga zarar etkazmaydi.
Citroën onasi, PSA va BMW o'rtasidagi bir necha yillik hamkorlikdan so'ng, biz qo'shma loyihaning benzinli dvigatellari barchaga manzur bo'lishini kutgan edik. Ammo sinovdan o'tayotgan avtomobil dvigateli uchun buni to'liq tasdiqlash mumkin emas. Bu kul rangda davom etayotganga o'xshaydi. Pastroq aylanishlarda xatti-harakatlar va o'rtacha dvigatel shovqini qoniqarli, quvvat biz kutgandek qoladi va yuqori aylanishlarda hamma narsa o'zgaradi. Shovqin darajasidan dvigatel ancha yuqori yoki aksincha bo'lishi kerak, lekin u hech qachon va'da qilingan 95 "ot kuchi" ni (model brendi yonidagi raqam!), hatto juda baland ovozda ham bera olmaydiganga o'xshaydi. 6.000 ot kuchi. rpm
Xo'sh, hech bo'lmaganda yoqilg'i sarfi bo'yicha tinchroq natija kutishimiz mumkinmi? C3 Exclusive VTi 95 ga javob yo'q! Etti litr atrofida o'rtacha sinov iste'moli juda qattiq, ammo u haydash uslubiga qarab, oltidan to'qqiz litrgacha o'zgarib turadi. Biroq, deyarli salyangoz kabi, qisman o'rtacha oltitaga kamaytirishga harakat qilishdan ko'ra, o'rtacha to'qqiz litrga erishish osonroq edi.
Citroën, albatta, arzonroq narx tufayli o'z modellarida besh pog'onali vites qutilarini o'rnatishda davom etmoqda. Ushbu VTi 95 frantsuz PSA kompaniyasining kichik avtomobillari bilan ko'p yillik tajribadan keyin eski tanish bo'lib tuyuldi. O'zgartirish paytida hali ham qoniqarli aniqlik (va o'zgartirish dastagining kerakli uzunligi) tufayli emas, balki vites nisbatlarini o'zgartirishda juda ko'p shoshilish kerak emasligi sababli. U siqilish tufayli tez siljishga qarshilik ko'rsatadi va sizni siljish uchun ko'proq vaqt sarflashga majbur qiladi.
Dinamik avtomobil savdosi davrida narxlarning (emas) muvofiqligi haqida yozish juda qiyin. Rasmiy narxlar ro'yxatiga ko'ra, C3 eng qimmat emas va 14 ming unchalik arzon emas. Eksklyuziv uskunalar qo'lda boshqariladigan konditsioner, shuningdek, yuqorida aytib o'tilgan Zenit old oynasi va Dynamique to'plami (masalan, tezlikni cheklovchi va kruiz nazorati bilan) kabi juda ko'p jihozlarni o'z ichiga oladi. Yuqorida aytib o'tilgan zamonaviy ko'k Boticelli rang sxemasi, qo'llarni ishlatmaslik va yaxshilangan radio aloqasi (HiFi 3) va 350 dyuymli alyuminiy g'ildiraklar sinovdan o'tgan C17 uchun yana XNUMX dollarga ko'proq aybdor. Agar kimdir ko'proq xavfsizlikni xohlasa, narx, albatta, ko'tariladi.
Tomaj Porekar, surat: Alesh Pavletich
Citroën C3 VTi 95 eksklyuziv
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Citroen Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 14.050 € |
| Sinov modelining narxi: | 14.890 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 70 kVt (95 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 10,6 s |
| Maksimal tezlik: | 184 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 5,8l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 tsilindrli - 4 zarbli - in-line - benzin - siljish 1.397 sm? – maksimal quvvat 70 kVt (95 ot kuchi) 6.000 rpmda – maksimal moment 135 rpm da 4.000 Nm. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirakli dvigatel - 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Exalto). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 184 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 10,6 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 7,6/4,8/5,8 l/100 km, CO2 emissiyasi 134 g/km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.075 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.575 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 3.954 mm - kengligi 1.708 mm - balandligi 1.525 mm - g'ildirak bazasi 2.465 mm. |
| Ichki o'lchamlar: | yonilg'i bak 50 l. |
| Quti: | 300-1.120 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl = 23% / Odometr holati: 4.586 km | |
| 0-100 km tezlik: | 11,2s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,8 yil ( 125 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 12,7s |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 19,1s |
| Maksimal tezlik: | 184 km / soat (V.) |
| sinov iste'moli: | 7,3 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 38,8m |
| AM jadvali: | 42m |
baholash
Citroën C3 aslida biroz umidsizlik. Oldingisiga nisbatan, yangi Zenit old oynasidan tashqari, u unchalik qo'shimcha qiymatga ega emas. Bu, shuningdek, biz bir vaqtlar Citroëns-dan bilgan qulaylikdan uzoqdir (chunki yaxshi, katta va keng g'ildiraklar ham). Siz uni tashqi ko'rinish uchun zamonaviy A berishingiz mumkin, ammo metall lavha ostida yangi narsa yo'q. Bu C3 ning besh yoki olti yillik mavjudligi uchun etarlimi?
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
zamonaviy, "salqin" ko'rinish
yo'lovchilar bo'linmasida, ayniqsa old tomonda kenglik va yoqimli hislar
yo'lning maqbul pozitsiyasi
etarlicha katta magistral
dvigatel va'dasini bajarmaydi va baland ovozda ishlaydi (yuqori aylanishlarda)
noto'g'ri boshqaruv hissi
"Sekin" uzatish
etarli darajada sozlanishi mumkin bo'lmagan magistral
