Citroen C3
Citroën o'z ambitsiyalarini alifbodagi yangi harf (albatta, uchtasi yonida) bilan yashirmaydi. Va nihoyat, avtomobil B segmenti ham inqiroz va ekologik soliqlar tufayli o'sib bormoqda va u bilan birga savdo ko'paymoqda. 2012 yilga kelib, frantsuzlar Evropada ushbu mazali tortning 10 foizini qaytarib olishlari kutilmoqda va ular hatto yangi C3, DS3, C3 Picasso va C1 bilan yaxshi ishlashi mumkin.
Yangi C3 yangi logotipga ega bo'lgan birinchi Citroëndir. Yaxshiyamki, strateglar mashinani kattalashtirmadi, shuning uchun u sinfdagi kichikroqlar orasida uzunligi 3 metr, kengligi 94 metr va balandligi 1 metr bo'lib qoldi.
Versiyaga qarab, yangi mahsulot avvalgisidan 60-80 kilogramm engilroq bo'lib, u, darvoqe, faqat aksiyalar sotilmaguncha sotuvda qoladi va keyin eski Clio (Storia) dan farqli o'laroq, ukasi bilan xayrlashadi. C2. Citroën allaqachon ikki milliondan ortiq C3 modellarini sotgan, shuning uchun "eski toshbaqa" uslubda xayrlashmoqda.
Asosiy shakl u qoldi, ehtimol havo qarshiligi koeffitsienti atigi 0, 30 bo'lsa, u yangi vaqtlarga moslashtirilgan. Ko'pchilik erkaklar tashqi ko'rinishini yoqtirishi mumkin bo'lsa-da, biz unda asosan adolatli jinsni ko'ramiz. Mashina sotib olayotganda so‘nggi so‘z kim bo‘lishini bilsak, bu yaxshi strategiya.
Ular yangi C3 nafaqat shaharda haydash yoki shaharda sayr qilish uchun muqobil emas, balki ko'plab oilalarda birinchi avtomobil bo'lishini kutishadi. Xalqaro taqdimotda biz olgan birinchi taassurot shundaki, hech bo'lmaganda ko'proq jihozlangan versiyada yangi mahsulot avvalgisiga qaraganda ancha etukroq.
materiallari ular yaxshiroq, kengroq va sifat muammosi yo'q edi (hali). Yangilik Frantsiyada (Aulnay va Poissy) ishlab chiqarilgan va o'ntagacha rang va 15 dan 17 dyuymgacha bo'lgan shinalar bilan faxrlanadi.
Mashinaning eng noodatiy qismi, albatta, 1 metr uzunlikdagi va tomni kesib o'tuvchi Zenith old oynasidir. Bu, frantsuzlarning fikriga ko'ra, ko'rish maydonini 35 foizdan 28 foizgacha oshiradi, bu esa avtomobilda kenglik hissini sezilarli darajada oshiradi.
Quyosh bezovta bo'lganda, siz yuqori qirraning qorayishini (va shuning uchun klassik eritma bilan solishtirganda energiyaning faqat beshdan bir qismini o'tkazishga imkon beruvchi yaxshiroq issiqlik izolatsiyasi) va qo'shimcha qismini qoplaydigan toymasin sirtni kutishingiz mumkin. stakandan. ... Boshqa Citroën va Opel modellarida biz allaqachon ko'rgan yangilik yoqimli, ammo biz tajribamizdan bilamizki, qo'shimcha sirpanish sirt ichida qo'shimcha kriketlar paydo bo'lish ehtimolini oshiradi.
Zenith old oynasi aksessuardir, shuning uchun aksariyat yangi C3lar zavodni klassik old oyna bilan tark etishi mumkin. Ichki makon haqida ko'p so'zlarni behuda sarflashning hojati yo'q, chunki fotosuratda ular klassik (yumaloq) shakllarni yangi raqamli nashrlar bilan aralashtirganini ko'rishingiz mumkin.
Old yo'lovchining oldida 13 litrli yopiq quti bo'lib, u dvigatel tomon siljiydi, shuning uchun oldingi yo'lovchi orqa o'ng o'rindiqda ko'proq joy berish uchun o'z o'rnini sozlashi mumkin. Citroen shunday deb maqtandi magistral Katta bo'lganlar orasida 300 litr, lekin orqa o'rindiqda torroq orqa o'rindiqlarga (ayniqsa, oldingi) qaramay, kamroq joy bor.
Eski C3 egalari uchun qiziqarli bo'lishi mumkin bo'lgan ma'lumotlar: yo'lovchilar orqa o'rindiqlar ular oldingilariga qaraganda uch santimetr ko'proq oyoq bo'shlig'iga ishonishlari mumkin va bu bo'shliqqa biz yuqorida aytib o'tilgan sakkiz santimetr o'ng o'rindiqni qo'shishimiz mumkin.
Uchta kattalar nisbatan qulay, to'rttasi esa faqat kuch uchun minadi, garchi orqa o'rindiqda kam joy bor. Biroq, biz vijdon bilan tasdiqlashimiz mumkinki, ishlatilgan materiallar (hech bo'lmaganda ko'proq jihozlangan versiyalarda) tashqi ko'rinishda ham, his qilishda ham keraksiz yaxshiroq.
Rul boshqaruvi u elektr bilan boshqariladi va shahar o'rmonida tinimsiz chang'ida yurish imkonini beradi - atigi 10 metr burilish radiusi tufayli. Yangi C2-da siz ESP (Germaniya va Italiyada standart hisoblanadi, lekin bizning mamlakatimizda u Frantsiyaga o'xshash bo'ladi, hech bo'lmaganda aksessuarlar ro'yxatidagi asosiy jihozlar), oltita xavfsizlik yostig'i, kruiz nazorati, tezlikni cheklovchini eslashingiz mumkin. , mukammal tishli displey, orqa o‘rindiqdagi ISOFIX o‘rnatish moslamalari, Bluetooth, iPod va USB porti, armatura o‘rtasida qo‘shimcha dinamik va bagajdagi sabvufer bilan mukammal audiotizim. .
Motorlar maxsus jadvalda keltirilgan va 2011 yilda ikkinchi avlod Start-Stop tizimi, yangi 5 va 6 pog'onali robotlashtirilgan mexanik uzatmalar qutisi va yangi uch silindrli benzinli dvigatellar paydo bo'ladi, bu esa CO2 chiqindilarini 100 g dan kamaytiradi. bosib o'tgan kilometrga.
Yangi C3 old tomonida McPherson tirgaklari va orqada yarim qattiq o'qga ega bo'lib, ular birinchi navbatda haydash qulayligi va kamroq sport zavqini ta'minlaydi. Fiesta va Polo burchaklarda o'zini yaxshi his qiladi, garchi engilroq vazn tufayli (faqat orqa aks 13 kg yo'qotgan!) C3 juda manevrli.
Mashinaning ovoz o'tkazmaydiganligi ancha yaxshi bo'lgan deb hisoblasak, uning vazni keskin kamaygan. Faqat dvigatel bo'linmasida 48 o'rniga, hozir 155 dm? changni yutish materiali, shuningdek, eshik hududida shovqin kamroq bo'ladi.
Sloveniya vakili hali ham bosh kompaniya bilan jiddiy muzokaralar olib bormoqda Narxi, shuning uchun aylanadagi narx faqat Autoshop prognozi. Uning mamlakatimizdagi asosiy raqobatchilari mahalliy Clio va yaxshi jihozlangan Polo (ESP!) bo'lganligi sababli, narxi 10.336 yevro bo'lgan Polodan pastroq bo'lishi mumkin.
Biz frantsuz narxi (12.000 3 3 evrodan ortiq) haqida hech narsa qila olmaymiz, chunki biz yangi mashinalarni qidirishda cho'ntagimizni chuqurroq qazishimiz kerak. Biroq, DSXNUMX aprel oyida, CXNUMX birodarining kelishidan bir oy o'tgach, bizning yo'llarimizga tushadi.
Alyosha Mrak, surat: Tovarna
