Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM "Miss"
Albatta, sarlavha va muqaddima haqiqatdan unchalik uzoq bo‘lmasa-da, biroz hazilomuz eslatma. O'rindiqlar yumshoq va qulay, hatto bel og'rig'im uchun juda ko'p, chunki lomber mintaqadagi qattiqlik sozlanishi mumkin emas. Agar siz bunga raqamli ekranlarni qo'shsangiz, haydovchining oldida, hatto takometrsiz ham, uy kinoteatri uchun faqat popkorn etarli emas, to'g'rimi? Aslida, biz Citröen C4 Cactus ko'rinishini yaxshi ko'ramiz. Nihoyat, tashqi ko'rinishi bilan ham ko'zni qamashtiruvchi, ham bo'luvchi Citröen yana gapiradi.
Buni tan olish kerak bo'lgan narsa bor: siz buni yo'lda darhol payqadingiz va eshikni bezovta qiluvchi zarbalardan himoya qilish uchun havo pufakchalari bilan termoplastik poliuretan himoyasini bildiruvchi Airbump tizimi haqiqiy zarba. Ammo shuni yodda tutingki, mashina etarli joy va qulay narxni taklif qilish uchun yaratilgan, shuning uchun tejash, ayniqsa interyerda, juda aniq. Qattiq materiallardan foydalaniladi, ular uzoq muddatda mustahkamroq bo'lishi mumkin, ammo erkalanmaydi. Orqa tomonda oynalar pastga tushmaydi, faqat yon tomonga ochiladi va C ustunlari shunchalik kengki, chorrahalarda orqa tomonni ko'rish (ayniqsa, parallel velosiped yo'li bo'ylab ketayotgan velosipedchilar uchun!) juda cheklangan va siz gaz bakini eski usulda, ya'ni kalit bilan gaz bilan to'ldirishingiz mumkin. Qizig'i shundaki, ichida juda ko'p joy bor, shuning uchun saqlash joyi biroz unutilganiga hayronman. Xo'sh, eshikni saqlash bo'limlari va qopqog'i ochiladigan old yo'lovchi oldidagi yopiq quti ishlarni osonlashtiradi, lekin biz hali ham o'rindiqlar orasida, hech bo'lmaganda, haydovchining uyali telefoni va hamyoni uchun bir oz foydali bo'sh joy olishimiz mumkin.
Biz markaziy sensorli ekranni yaxshi ko'ramiz: Raqamli asrda tugmalar endi kerak emas, shuning uchun C4 Cactus -da atigi beshtasi bor (ajablanarli joyi yo'q, old oynasi isitiladi, orqa qismi isitiladi, markaziy qulf, ESP stabilizatsiyasi, o'chirish va to'rt yo'nalish ko'rsatkichining hammasi). Farzandlarim esa, xurofotsiz, darvoza oldidagi bolalar salqin ekanini payqashdi. Biroq, shassi (siz bilganingizdek, platforma Peugeot 208 yoki Citroën C3 -dan olingan) etarlicha qattiq bo'lib, o'rindiqlar va boshqaruv elementlarining yumshoqligiga mos kelmaganligi biz uchun yaxshi emas edi. Buning uchun 17 dyuymli g'ildiraklarning "ayblari" bor, garchi homologatsiya sertifikati C4 Cactus 15 dyuymli g'ildiraklar bilan osongina omon qolishi mumkin edi.
Hech bo'lmaganda, biz tananing egilishini sezmadik ... Sinov mashinasi ham yaxshi jihozlangan edi, chunki u kruiz-kontrol va tezlikni cheklovchi, qo'llarsiz tizim, konditsioner, navigatsiya va boshqalarga ega edi. narx yanada qulayroq bo'lardi. Vites qutisi va dvigatel, shuningdek, ular zavodda haqiqatan ham tejaganliklarini isbotlaydilar, chunki ular birinchisidan bitta tsilindrni, ikkinchisidan bitta tsilindrni olishgan ... Xo'sh, hazilni chetga surib, bu, ehtimol, birinchisiga tegishli, ikkinchisi esa mos keladi. zamonaviy moda tendentsiyalari. Faqat 1,2 litrli uch silindrli tabiiy dvigatel 60 kilovatt yoki undan ortiq 82 ot kuchiga ega, bu avvalgisidan 25 foiz engilroq, idishni ishqalanishini 30 foizga kamaytiradi va havoga CO25 ni taxminan 2 foizga kamroq chiqaradi. Citroën . ... Dvigatelning kamchiliklari tezlashuvdagi hajmni va soatiga 100 kilometrdan yuqori kuch va momentning etishmasligini va, albatta, to'liq yuklangan mashinada kamqonlikni o'z ichiga oladi.
Yoqilg'i iste'moli ham pastroq bo'lishi mumkin, ammo bunday katta mashina uchun oltinchi vites va kamtarona diapazonning yo'qligi qaerdadir ma'lum bo'lishi kerak, chunki dvigatel zamonaviy trafikni ushlab turish uchun ishlashi kerak. Qizig'i shundaki, soatiga 100 kilometrgacha bu shunchaki silkinish va o'rtacha gazda xotirjam harakatlanayotganda, alyuminiy kapot ostida boshqa dvigatel bordek, deyarli eshitilmaydi. Ko'proq talabchan haydovchilar uchun yechim taqdimotda, keyin esa sinovlar davomida topildi: aniqrog'i, 110 ta "ot" taklif qiladigan uch silindrli turbo dvigatel. Menimcha, Citroën C4 Cactus yana bir bor juda ko'p qiziqarli echimlarni taklif qiladigan, lekin foydalanuvchilardan ba'zi murosaga kelishni talab qiladigan haqiqiy noodatiy Citroëndir. Agar siz ularga tayyor bo'lsangiz, tez orada muxlisdan oddiy foydalanuvchiga aylana olasiz.
Alyosha Mrakning surati: Sasha Kapetanovich
Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM
Asosiy ma'lumotlar
| Asosiy model narxi: | 14.120 € |
|---|---|
| Sinov modelining narxi: | 17.070 € |
| Quvvat: | 60 kVt (82 KM) |
Xarajatlar (yiliga)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 3 silindrli - 4 zarbli - in-line - benzin - joy almashish 1.199 sm3 - maksimal quvvat 60 kVt (82 ot kuchi) 5.750 rpmda - maksimal moment 118 Nm 2.750 aylanish tezligida. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirakli dvigatel - 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 205/50 R 17 V (Goodyear Efficient Grip). |
| Imkoniyatlar: | 167 km/soat maksimal tezlik - 0 s 100-12,9 km/soat tezlashuv - Birgalikda o'rtacha yoqilg'i sarfi (ECE) 4,6 l/100 km, CO2 emissiyasi 107 g/km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 965 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.500 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.157 mm - kengligi 1.729 mm - balandligi 1.480 mm - g'ildirak bazasi 2.595 mm - magistral 348-1.170 50 l - yonilg'i baki XNUMX l. |
Bizning o'lchovlarimiz
| O'lchov shartlari: T = 14 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl = 65% / odometr holati: 1.996 km | |
| 0-100 km tezlik: | 14,1s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 19,3 yil ( 118 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 15,2 ss (IV) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 23,5 ss (V) |
| sinov iste'moli: | 6,7 l / 100 km |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 5,7 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 36,4m |
| AM jadvali: | 40m |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 60dB |
baholash
Qizil orqa ko'rinish oynalari o'zlari uchun gapiradi: agar siz boshqacha bo'lishni istasangiz, C4 Cactus to'g'ri tanlovdir.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
narx (xoch uchun)
ko'rinishi, ko'rinishi
foydali magistral
Havo zarbasi eshigidan himoya
tezlashganda uch silindrli baland ovoz
faqat besh tezlikli vites qutisi
saqlash joyi juda kam
aniq moddiy tejash
bo'linmaydigan orqa o'rindiq
