Citroën C5 Break 2.2 HDi eksklyuziv
PSA va Ford tomonidan imzolangan dizel hamkorligi bir necha bor muvaffaqiyatli bo'ldi - 1.6 HDi, 100 kVt 2.0 HDi, olti silindrli 2.7 HDi - va barcha ko'rsatkichlar bu safar ham shunday. Asoslar o'zgarmadi. Ular tanish dvigatelni olib, yana ishga tushirishdi.
Tirik qolgan to'g'ridan -to'g'ri in'ektsiya tizimi silindrlarni piezoelektrik injektorlari bilan to'ldiradigan so'nggi avlod Common Rail bilan almashtirildi, yonish kameralarining konstruktsiyasi qayta ishlandi, in'ektsiya bosimi ko'tarildi (1.800 bar) va egiluvchan turbocharger hali ham mavjud. ", almashtirildi, kaput ostiga ikkitasi parallel qo'yildi. Bu hozirgi tendentsiyalar bilan bog'liq va bu "dizayn" ning afzalliklari osongina seziladi. Agar siz mashinasozlik bo'yicha mutaxassis bo'lmasangiz ham.
173 "ot" - katta kuch. Hatto C5 kabi katta mashinalarda ham. Biroq, ular haydovchining buyruqlariga qanday munosabatda bo'lishlari - aqldan ozgan yoki muloyim - ko'p jihatdan zavod sozlamalariga bog'liq. Dvigatel dizaynidan ham ko'proq. Ichki yonish dvigatellari bilan bog'liq muammo shundaki, biz ularning quvvatini oshirganimizda, boshqa tomondan, biz ulardan foydalanish imkoniyatini pastroq ish oralig'ida kamaytiramiz. Va so'nggi yillarda bu majburiy in'ektsiya bilan ba'zi dizellarda allaqachon o'zini namoyon qildi. Ular yuqorida ulkan quvvatni ta'minlasa-da, ular pastki qismida deyarli butunlay o'lishadi. Meni eng ko'p tashvishlantiradigan narsa - turbo zaryadlovchining reaktsiyasi. U to'liq nafas olishi uchun juda ko'p vaqt kerak bo'ladi va u javob beradigan tortmalar haydashdan zavqlanish uchun juda o'tkir.
Shubhasiz, PSA va Ford muhandislari bu muammoni juda yaxshi bilishadi, aks holda ular o'zlarini yaratmagan bo'lar edilar. Kichik turbokompressorlarni parallel ravishda o'rnatib, ular dvigatelning xarakterini butunlay o'zgartirib, qulaylik va ishlash nuqtai nazaridan uni tengdoshlari orasida eng yuqori darajaga ko'tarishdi. Turbo zaryadlovchilar kichik bo'lgani uchun ular tez reaksiyaga kirisha oladi va eng muhimi, birinchisi juda past tezlikda ishlaydi, ikkinchisi esa 2.600 dan 3.200 rpm oralig'ida yordam beradi. Natijada haydovchining buyruqlariga silliq javob va ushbu dvigatel tomonidan taqdim etilgan juda qulay haydash. C5 uchun ideal.
Ko'pchilik, albatta, bu mashinadan norozi bo'ladi. Misol uchun, tugmachali markaziy konsol yoki obro'ga ega bo'lmagan haddan tashqari plastik ichki makon. Ammo qulaylik haqida gap ketganda, C5 ushbu sinfda o'z standartlarini belgilaydi. Hech bir klassik o'zining gidropnevmatik suspenziyasi kabi bo'rtiqlarni bemalol yuta olmaydi. Va avtomobilning umumiy dizayni ham qulay haydash uslubiga bo'ysunadi. Keng va qulay o'rindiqlar, rul regulyatori, jihozlar - biz C5 sinovida haydashni yanada yoqimli qiladigan hech narsani o'tkazib yubormadik - C5 haqiqatan ham juda ko'p bo'sh joy tufayli. Hatto orqada ham.
Ammo biz uni qanday aylantirmaylik, bu mashinaning eng hayratlanarli xususiyati oxiridagi dvigatel ekanligi haqiqat bo'lib qolmoqda. Uning past ish joyini osonlik bilan tark etishi, oddiy yo'llarda o'zini ko'rish qulayligi va yuqori ish joyida haydovchini ishontirish kuchi biz unga shunchaki tan olishimiz kerak bo'lgan narsadir. Va agar siz frantsuz qulayligining muxlisi bo'lsangiz, unda Citroën C5 ning ushbu dvigatel bilan kombinatsiyasi, shubhasiz, hozirgi vaqtda taklif qilinadigan eng yaxshilaridan biridir.
Matn: Matevž Korosec, rasm:? Alesh Pavletich
Citroën C5 Break 2.2 HDi eksklyuziv
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Citroen Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 32.250 € |
| Sinov modelining narxi: | 32.959 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 125 kVt (170 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 8,7 s |
| Maksimal tezlik: | 217 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 6,2l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - dizel to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya - 2.179 sm3 hajmdagi - maksimal quvvat 125 kVt (170 ot kuchi) 4.000 aylanish tezligida - 400 aylanish tezligida 1.750 Nm maksimal moment. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirakli dvigatel - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M + S). |
| Imkoniyatlar: | Ishlash: maksimal tezlik 217 km/soat - 0 soniyada 100-8,7 km/soat tezlashuv - Yoqilg'i sarfi (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,2 l / 100 km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.610 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 2.150 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.839 mm - kengligi 1.780 mm - balandligi 1.513 mm - |
| Ichki o'lchamlar: | yonilg'i bak 68 l. |
| Quti: | magistral 563-1658 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 4 ° C / p = 1038 mbar / rel. Egasi: 62% / Km hisoblagich holati: 4.824 km | |
| 0-100 km tezlik: | 9,5s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 16,8 yil ( 137 km / soat) |
| Shahardan 1000 m masofada: | 30,3 yil ( 175 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 7,2 / 10,6 soniyalar |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 9,3 / 11,7 soniyalar |
| Maksimal tezlik: | 217 km / soat (BIZ.) |
| sinov iste'moli: | 8,9 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 46,3m |
| AM jadvali: | 40m |
baholash
Shubhasiz, agar siz frantsuz konforini qadrlasangiz, Citroen -ni yaxshi ko'rsangiz va bunday motorli (va jihozlangan) C5 -ni sotib olish uchun etarli pulingiz bo'lsa, ikkilanmang. Qulaylik (hidropnevmatik suspenziya!) Yoki kenglikni qo'ldan boy bermang. Agar shunday bo'lsa, sizni butunlay boshqacha narsalar bezovta qiladi. Ehtimol, yoqimsiz, lekin shuning uchun juda kichik xatolar.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
past ish diapazonida moslashuvchanlik
federal tezlashtirish
zamonaviy dvigatel dizayni
qulaylik
ochiq joy
tugmachalar bilan (yuqoridagi) markaziy konsol
obro'sining yo'qligi (juda ko'p plastik)
