Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kVt) eksklyuziv
Mundarija
So'nggi yillarda ular Citroen -da qanchalik tez ishlaganini (ishlayotganini) bizning Yangiliklarimiz tasdiqlaydi. Agar siz bir necha sahifani orqaga qaratsangiz, biz yangiliklarning aksariyati yuqorida aytib o'tilgan frantsuz avtomobil ishlab chiqaruvchilarining yangi mahsulotlariga bag'ishlanganini ko'rasiz.
Biz yaqin kelajakda yangilangan C3 ning yangi versiyalari kelishini kutamiz, yoqimli (shaxsiy) Nemo, foydali Berlingo yoki chiroyli C5ni sotish ambitsiyasi haqida gapirmasa ham bo'ladi.
Yangi mahsulotlarning boy taklifiga qaramay, C5 eng ilg'or hisoblanadi. Tashqi ko'rinishi avvalgisining iliq qiyofasi bilan solishtirganda yoqimli va zamonaviy, ichki qismi va shassi hali ham Citroënga juda o'xshaydi, shuning uchun an'anaviylar hafsalasi pir bo'lmaydi.
Citroen asosan ikkita shassisni taklif qildi: juda qulay Hydractive III + va klassik, kamon ustunlari va ikkita uchburchak relsli (old tomonda) va ko'p halqali o'qda (orqa). Birinchisi - qulaylikni xohlaydigan an'anaviy Citroën mijozlari uchun, ikkinchisi - shakli (texnologiya, narx ...) yoqadigan, lekin faol shassisni xohlamaydigan yangi mijozlar uchun. Biroq, sotib olishdan oldin narxlar ro'yxatini ko'rib chiqishga arziydi, chunki klassik shassi kam quvvatli versiyalar uchun mo'ljallangan va faolroq kuchliroq dvigatellarga qo'shilmoqda.
Avto do'konida biz oltita tezlikli mexanik uzatmalar qutisi va faol shassisli turbodizelning ikkinchi eng kuchli versiyasini sinovdan o'tkazdik.
Ehtimol, yuqorida aytib o'tilgan versiya hatto ishlash, narx va furgonning orqa tomoni tufayli ham foydalanish qulayligi o'rtasidagi eng yaxshi kelishuvdir.
Tashqi ko'rinishi chiroyli, bunga shubha bo'lmasa kerak. Bir necha krom aksentli yumaloq tananing egri chiziqlari ko'zni qamashtiradi, old va orqa tomonda esa ksenonli ikkita faol faralar va to'xtash datchiklari transport vositasini boshqarishni bir necha dyuym osonlashtiradi. Ko'rinishidan, C5 g'ildiragi ortida aslida bo'lganidan ko'ra ko'proq narsa bor, shuning uchun siz 100 yil haydovchilik testini topshirgan bo'lsangiz ham, har yili 50 mil masofani bosib o'tgan bo'lsangiz ham o'lchagichni ko'rib chiqing.
Ichkarida esa Citroën dizaynerlari yangisini an'anaviy bilan uyg'unlashtirishga muvaffaq bo'lishdi. Yangilari, albatta, asboblar paneli, asboblar va o'rindiqlarning shakli, eskilari esa rulning qattiq ichki qismi va. . ha, konditsioner va radio ustidagi kichik ekran.
Biz allaqachon C4 va C4 Picasso rulini ko'rdik (va sinovdan o'tkazdik) va shunga o'xshash ekranda Peugeot ma'lumotlarini o'qib chiqdik. Xayrli tong PSA guruhi. O'zingizga hakamlik qiling, sizga bunday rul yoqadimi yoki yo'qmi, tahririyat xodimlarining ko'pchiligi buni mashinaning plyuslariga emas, balki minuslarga bog'lab qo'yishadi. Rulning mahkamlangan o'rta qismi bezovta qilmaydi, tugmachalarning tiqilib qolishi ancha bezovta qiladi.
Biz 20 tagacha turli tugmalarni sanab o'tdik, ularning ba'zilari bir nechta funktsiyaga ega. Agar siz kompyuter sehrgari bo'lsangiz, o'zingizni uydagidek his qilasiz va agar siz keksa janobning ruliga o'tirsangiz, tez orada boshqaruvning son -sanoqsiz variantlarida adashib qolasiz.
Shuni ta'kidlash kerakki, boshqaruv elementlarini ishlatish nisbatan oson va tugmalar yaxshi his qilish uchun nozik silikon qoplama bilan qoplangan. Agar siz silikonning muxlisi bo'lsangiz yoki bir kun kelib uni his qilishni istasangiz, Citroën C5 to'g'ri manzildir. Men sizga aytaman, bu unchalik yomon emas. .
Citroën uzoq vaqtdan beri o'zining o'ychanligi bilan mashhur, shuning uchun sinov mashinasidagi o'rindiqlar ham charm bilan qoplangan, haydovchilar isitish va massaj qilish imkoniyatiga ega edi. Teri odatda juda sovuq bo'lgani uchun u isiydimi - ayniqsa qishda? yaxshi narsa. Ehtimol, biz faqat aylanma tugmachaning joylashishini (va kelib chiqishini) tanqid qilishimiz kerak, chunki kirish yoki chiqishda tasodifiy aylanish ehtimoli yuqori va undan foydalanish ham yoqimsiz.
Massaj - bu siz bemalol sog'inishingiz mumkin bo'lgan yana bir narsa, hatto sizning orqangiz eski kunlardagidek sizga xizmat qilmasa ham.
Massaj o'rniga (o'zini orqa o'rindiqda o'tirgan bola kabi his qilish, oyoqlari bilan qo'ltig'ining orqasini itarib yuboradi, bu ba'zi ota -onalar uchun odatiy holdir) va burilish signalisiz yo'nalishning keskin o'zgarishi haqidagi ogohlantirish. , Men kengroq uzunlamasına rulni afzal ko'rardim.
Yoki undan ham yaxshisi, pedal biroz oldinga siljiydi, chunki rul-pedal o'rindig'ining uchburchak tomoni o'rindiq va pedallar orasidagi masofada biroz oddiyroq.
Bizda zamonaviy asboblar panelida yana bir nechta saqlash joyi yo'q edi, lekin asboblar paneli yaxshi va ma'lumotlar bilan yaxshi to'ldirilgan. Ular yonilg'i o'lchagichini chap burchakda yashirishgan, o'rtada esa tezlik o'lchagichi hukmronlik qilmoqda, unga o'ngda dvigatel RPM o'lchagichi hamrohlik qiladi.
Shaxsiy hisoblagichlarda dvigatel moyining miqdori va sovutish suvining harorati kabi aniq raqamli shaklda ko'rsatiladigan ma'lumotlar hali ko'p. Z
animiv - hisoblagichning tashqi tomonidagi shkala bo'yicha harakatlanuvchi tezlik ko'rsatkichi. Balki shuning uchun hisoblagich shaffof emas, lekin siz o'zingizning raqamli tezligingizni hisoblagich ichiga qo'yib, o'zingizga yordam bera olasiz.
Bilasizmi, radar deb nomlangan bitta politsiyachidan ko'ra, men sizning ikkita datchikingizga ega bo'lishni afzal ko'raman. ... Yangi C5 -da elektr boshqaruvi tez -tez uchrab turishini haydovchining o'rindig'i, u har boshlanishida rulga yaqinlashadi (va keyin haydovchi ketganda olib tashlanadi) va tugmalar bilan ochiladigan magistraldan dalolat beradi.
Sizda ochilishning ikkita varianti bormi? kalit yoki orqa kanca bilan, tugmani bosish kifoya, va eshik sekin va oqlangan tarzda yopiladi.
Aytishga hojat yo'q, yukxonada juda ko'p joy bor. Orqa o'rindiqlarni uchdan bir qismga burish mumkin, yuklarni langar bilan mahkamlash mumkin, siz hatto sumkaning ilgagini yon devoridan chiqarib olishingiz mumkin, va agar baxtsiz hodisa yuz bersa yoki tunda bo'sh g'ildirak bo'lsa, siz (dastlab o'rnatilgan) pol lampasi. ...
Texnik zavq, albatta, Hydractive III + shassisidir. Bagaj haqida gapirayapsizmi? faol shassis yuklanishni engillashtirish uchun orqa tomonni tushirishga imkon beradi (magistraldagi tugma orqali), lekin siz mashinani ko'tarib, aytaylik, asta -sekin yuqori yo'lak bo'ylab haydashingiz mumkin.
Bu eng aqlli qaror emas, garchi o'ta pozitsiyalar orasidagi farq olti santimetrga teng. Katta yo'lda harakatlanayotganda, katta xavfsizlik uchun biroz pastroq bo'ladi, lekin har holda, qulaylik eng yuqori darajada. U teshiklarni ko'k plankton va qisqichbaqalarga qaraganda yaxshiroq yutadi va yanada dinamik yurish tufayli siz shassisni mustahkamlashingiz mumkin.
Sport shassi dasturining farqi aniq, lekin biz bilvosita rulni o'tkazib yubordik, bu esa dinamik burilish paytida ham biroz zavq bag'ishlaydi.
To'liq tezlashtirish qiziq. Agar siz orqa oynangizga qarasangiz, siz asfaltga to'la gaz bilan qaraysiz, orqangizdagi tirbandlikka emas. Faol shassi (agar sizda sport shassisi bo'lmasa), tabiiyki, avtomobil oldidagi kuchli dvigatelga muloyimlik bilan javob beradi. Albatta, biz 2 litrli turbodizelli to'rt silindrli dvigatelli dvigatel haqida gapirayapmiz, u ikki turbomavzatorli va uchinchi avlod Common Rail texnologiyasi bilan 2 kilovattgacha va undan ortiq 125 dona mahalliy "ot" ni ta'minlaydi.
Dvigatel kuchli, lekin hech qanday yovvoyi emas, shuning uchun transport oqimini o'rtacha gaz bilan ta'qib qilish mumkin. Bu, keyinroq yoqilg'i quyish shoxobchasida ham ma'lum, chunki o'rtacha oyoq bilan siz o'rtacha 8 litr iste'mol qilasiz. Yangi C5 sizni yo'lda g'azablanish o'rniga, shassisning yumshoqligi va salondagi jimjitlikdan foydalanishga va sifatli karnaylardan keladigan musiqadan zavqlanishga majbur qiladi.
O'tkazish mexanizmi PSA guruhiga qaraganda biznikidan yaxshiroq, lekin u sizga darhol aytadiki, u vitesning silliq va sekin o'zgarishini yoqtiradi va haydovchining o'ng qo'li tez va qo'polni yoqtirmaydi. Qisqasi, sekin va zavq bilan. Bu hamma yaxshi narsalarga tegishli emasmi?
Yangi Citroën C5 o'zining yoqimli dizayni bilan olomonga yaqinlashdi, lekin uning yuqori qulayligi uni o'ziga xos va shuning uchun tepada yolg'iz qiladi. Ammo suv to'shagidagi silikon va massaj (faol shassisni o'qing) arzon emas, ayniqsa hamma uchun.
Aljo Mrak, rasm:? Alesh Pavleti.
Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kVt) eksklyuziv
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Citroen Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 31.900 € |
| Sinov modelining narxi: | 33.750 € |
| Quvvat: | 125 kVt (170 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 10,4 s |
| Maksimal tezlik: | 216 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 6,6l / 100 km |
| Kafolat: | 2 yillik umumiy kafolat, 2 yillik mobil kafolat, 3 yillik lak kafolati, 12 yillik zang kafolati. |
| Tizimli tekshirish | 30.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 tsilindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - old tomondan ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 85 × 96 mm - o'zgartirish 2.179 sm? – siqilish 16,6:1 – maksimal quvvat 125 kVt (170 ot kuchi) 4.000 aylanish/daqiqada – maksimal quvvatda pistonning o‘rtacha tezligi 18,4 m/s – solishtirma quvvat 57,4 kVt/l (78 ot kuchi) s./l) – maksimal moment 370 Nm da 1.500 aylanish tezligi. min - boshdagi 2 eksantrik mili (vaqt kamari) - har bir silindrda 4 valf - ikkita egzoz gazi turbo zaryadlovchisi - zaryadlovchi havo sovutgichi. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel oldingi g'ildiraklarni boshqaradi - 6 pog'onali mexanik uzatish - tishli nisbati I. 3,42; II. 1,78; III. 1,12; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,535; – Differensial 4,180 – G‘ildiraklar 7J × 17 – Shinalar 225/55 R 17 Vt, aylanma aylanasi 2,05 m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 216 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 10,4 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | vagon - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi bitta osma, prujina oyoqlari, uch tishli tilaklar, stabilizator - orqa ko'p bo'lakli o'q, buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - old diskli tormozlar (majburiy sovutish), orqa disk, ABS, mexanik tormoz orqa g'ildiragi (o'rindiqlar o'rtasida almashinish) - rack va pinion rul, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,95 burilish |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.765 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.352 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.600 kg, tormozsiz: 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 80 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.860 mm - oldingi yo'l 1.586 mm - orqa 1.558 mm - erni tozalash 11,7 m |
| Ichki o'lchamlar: | eni old 1.580 mm, orqa 1.530 mm - old o'rindiq uzunligi 520 mm, orqa o'rindiq 500 mm - rul diametri 385 mm - yonilg'i baki 71 l |
| Quti: | 1 × xalta (20 l); 1 × aviatsiya chamadoni (36 l); 1 chamadon (85,5 l), 2 chamadon (68,5 l) |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 31% / Bosgan masofa: 1.262 km / Shinalar: Michelin Primacy HP 225/55 / R17 Vt | |
| 0-100 km tezlik: | 10,2s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,3 yil ( 132 km / soat) |
| Shahardan 1000 m masofada: | 31,4 yil ( 168 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 7,8 / 11,5 soniyalar |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 9,8 / 14,7 soniyalar |
| Maksimal tezlik: | 216 km / soat (BIZ.) |
| Minimal iste'mol: | 8,1l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 9,5l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 8,8 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 66,2m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 39,2m |
| AM jadvali: | 39m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 52dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 51dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 51dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 66dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 63dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 36dB |
| Sinov xatolari: | Debriyaj pedalidagi buzilgan shinalar. |
Umumiy reyting (339/420)
Citroën C5 Tourer - bu haqiqiy oilaviy furgon bo'lib, u birinchi navbatda kosmos va qulaylikdan zavqlanadi. Bu mashinalar bilan bog'liq narsa, shunday emasmi?
Tashqi (14/15)
Yaxshi, garchi ba'zilar limuzinni chiroyli deb bahslashsa ham.
Ichki (118/140)
Idish va magistralda ko'p joy, ergonomikada va ishlab chiqarish aniqligida biroz kamroq.
Dvigatel, uzatish (35
/ 40)O'zini amalda isbotlagan zamonaviy dvigatel. Vites qutisining ishlashi biroz yomonroq.
Haydash qobiliyati (66
/ 95)Qulay, ishonchli, lekin umuman poyga qilmaydi. Men rulda ko'proq to'g'ridan -to'g'ri bo'lishni xohlayman.
Ishlash (30/35)
5 litrli turbodizelli yangi C2,2 tez, chaqqon va o'rtacha chanqoq.
Xavfsizlik (37/45)
Faol va passiv xavfsizlikning ajoyib ko'rsatkichi, tormoz masofasi bilan natija biroz yomonroq.
Iqtisodiyot
Qulay yoqilg'i sarfi, yaxshi kafolat, biroz yuqori xarajatlar yo'qotilishi kutilmoqda.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
tashqi ko'rinishi
qulaylik (Hydractive III +)
Uskunalar
vosita
barrel hajmi
ba'zi tugmachalarni o'rnatish (to'rtta burilish signalida, o'rindiqlarni isitish)
juda bilvosita quvvat boshqaruvi
kichik narsalar uchun tortmalar juda kam
mahorat
