Citroën C6 2.7 V6 Hdi Exclusive

Citroen kompaniyasining DS, SM va CX modellari bilan taqqoslab bo'lmaydigan (va Citroen bir vaqtning o'zida bu haqda eslatib o'tmagan) Citroen-ning so'nggi turdagi, unchalik muvaffaqiyatli bo'lmagan XM-dan uzoq vaqt tanaffusdan so'ng, C6 hozir bu erda. Ismida harf va raqam bo'lgan ikkita harf va ikkita raqam (dvigatel uchun) o'rniga, biz zamonaviy Citroënsda ishlatilgandek, yangi frantsuz sedanining nomi so'nggi yillarda biz Citroënsga o'rganib qolgan. Harf va raqam. C6.

Bu Citroën avtomobillari nafaqat dizayn jihatidan, balki texnologiya jihatidan ham alohida bo'lgan. Gidropnevmatik shassi, burilish chiroqlari. ... Va C6 istisno emas. Lekin birinchi navbatda shaklga e'tibor qaratsak. Tan olishim kerak, biz anchadan buyon yo'llarda g'ayrioddiy narsani ko'rmaganmiz. Uzun uchli burun, tor faralar (bi-ksenonli faralar bilan), Citroen-ga xos ikkita radiusli radiatorli panjara, o'rtada Citroen logotipi bilan kesilgan, osongina taniladigan yorug'lik belgisi (faralardan ajratilgan kunduzgi chiroqlar tufayli) ). faqat burun tasvirlangan.

Ba'zilarga C6 yoqadi, ba'zilari esa yoqmaydi. Ularning orasida deyarli hech narsa yo'q. Hatto orqa tomoni ham e'tibordan chetda qolmaydi, buning ustiga konkav orqa oynasi, orqa chiroqlar va eng muhimi, soatiga 100 kilometr tezlikda ko'tariladigan ehtiyotkor spoyler birinchi bo'lib e'tiborni tortadi. Va C6 nemis sportkari emas, Citroën sedani bo'lgani uchun shahar markazida o'zini ko'rsatish uchun spoylerni qo'lda ko'tarib bo'lmaydi.

Bunga kupe shaklidagi peshtoq va kupega yarasha romsiz oynali eshiklarni qo‘shsangiz, C6 o‘ziga xos xususiyatga ega avtomobil ekanligi ayon bo‘ladi. Ammo, afsuski, faqat tashqi tomondan.

Siz shunchaki fotosuratga qarang. Biz uzoq vaqt davomida tashqi ko'rinish va interyerning shakli o'rtasida katta sakrashni ko'rmadik. Tashqarida, ichida, aslida, Citroëns PSA Group omborlari javonlarida yig'ilgan qismlar to'plami. Misol uchun, butun markaziy konsol Peugeot 607 bilan mutlaqo bir xil. Unda hech qanday maxsus narsa yo'q - 60 dan ortiq kalitlar olomonidan tashqari, hech bo'lmaganda birinchi navbatda o'zingizni topish qiyin. Aniqroq qilib aytadigan bo'lsak, biz eshikdagilar bilan birga 90 ta haydovchi tomonidan boshqariladigan kalitlarni sanab o'tdik. Va keyin kimdir BMW iDrive-ning murakkabligidan shikoyat qiladi. .

O'zgartirish moslamasini chetga surib qo'ysak ham, C6 ning ichki qismi umidsizlikka tushadi. Ha, sensorlar raqamli, lekin ko'plab mashinalarda mavjud. Rul g'ildiragi balandlik va chuqurlik uchun sozlanishi, lekin orqada sozlash etarli emas, elektr (va ikkita xotira xujayrasi bilan jihozlangan) tortib olinadigan o'rindiqning bo'ylama harakati kabi. Va bu o'rindiq hatto eng past holatda ham juda baland o'rnatilgani va uning o'rindig'i yon tomonlarga qaraganda o'rtada qattiqroq bo'lganligi sababli (orqa tomoni juda ko'p lateral qo'llab-quvvatlamaydi), ikkita narsa aniq: u o'sha tomonda. C6 asosan to'g'ri chiziqda harakatlanish uchun mo'ljallangan va ba'zi haydovchilar faqat shu maqsadda rulda qulay joyni topish qiyin. Xo'sh, hech bo'lmaganda, C6 klassik Citroën sedanidir va shuning uchun biz uni ko'p ayblamadik (hatto eng ko'p azob chekkanlarimiz ham). Va nihoyat, tan olish kerakki, ba'zi joylarda siz qiziqarli tafsilotlarni, masalan, eshikda katta maxfiy tortmalarni topishingiz mumkin.

Albatta, oldingi o'rindiqlarning juda qisqa bo'ylama harakatlanishi yana bir ijobiy xususiyatga ega - orqada ko'proq joy mavjud. Bundan tashqari, orqa skameyka o'rindig'i (aniqrog'i: ular orasidagi zaxira o'rindiqli orqa o'rindiqlar) oldingisiga qaraganda jonli tarkib uchun qulayroqdir. Bundan tashqari, ular o'zlarining ventilyatsiyasini boshqarish vositalariga ega (eng kerakli haroratni o'rnatishdan tashqari) va shamollatish teshiklarini o'rnatish muvaffaqiyatli bo'lganligi sababli, orqada uzoq masofa old tomonga qaraganda ancha qulayroq bo'lishi mumkin.

Orqa o'rindiqlarda o'tirgan yo'lovchilar bemalol uxlab qolishsa, haydovchi va old yo'lovchi C6 elektronikasining ko'pligidan zavqlanishlari mumkin. Yoki hech bo'lmaganda uni boshqaradigan tugmachalarni qidiring. Ergonomika nafaqat tugmalar soniga, balki ularning ayrimlarini o'rnatishga ham zid. Eng jozibadori - o'rindiqni isitish tugmasi (uni topgach). U o'rindiqning eng pastki qismiga yopishtirilgan va siz faqat nima bo'layotganini his qila olasiz. Qaysi darajada o'rnatilgan? Yoqilganmi yoki o'chirilganmi? Buni faqat to'xtab, chiqsangiz ko'rasiz.

Rulda g'ildirakdagi bo'sh joyni Citroën muhandislari kruiz nazorati va tezlikni cheklash uchun to'rtta tugma uchun ishlatgan (ikkinchisi, mashina o'chirilgan bo'lsa ham, belgilangan tezlikni eslab qolishi uchun yuqori baholanadi), lekin nima uchun bunday qilganlari aniq emas. bu C4 bilan bir xil rulni tanlamang, ya'ni haydovchi to'liq qo'lida bo'lgan markaziy bo'limi, radio kalitlari va boshqalar, va uning atrofida aylanadigan halqa. Shunday qilib, C6 kichik C4 ning eng diqqatga sazovor xususiyatlaridan biri bo'lgan tafsilotni sog'inadi. Taniqli (foydali yoki yordamsiz) farq uchun yo'qolgan yana bir tafsilot.

Unda boy berilgan imkoniyatlar ko'p. Elektr boshqariladigan to'xtash tormozi ishga tushganda (raqobatdagidek) bo'shashmaydi, yaxshi ovozli tizimning ovozi to'g'ri sozlanmaydi, lekin individual ovoz balandligi o'rtasida juda ko'p sakrashlar mavjud, asboblar panelida tungi karartma funktsiyasi mavjud, Ammo muhandislar C6 -da ma'lum ma'lumotlarni old oynaga o'tkazadigan displeyga ega ekanligini unutishdi (Head Up Display, HUD). Haydovchi allaqachon ushbu proektsion sensorlar yordamida avtomobil tezligini o'qiy oladigan ekan, karartma funktsiyasi yoqilganda klassik sensorlarda xuddi shunday ma'lumotlarni ko'rsatishga hojat yo'q. Ideal interyer mavzusi va proektsion sensorlar tezligi (va boshqa kerakli ma'lumotlar) mukammal kombinatsiya bo'lardi.

Boshqa tomondan, 14 million tolarlik avtomashinada haydovchi va yo'lovchilar bir oz bilvosita ichki yoritishni kutishlari mumkin, shunda hamyonni saqlash uchun tungi vaqtda ichki chiroqlarni yoqish kerak bo'lmaydi. unda. markaziy konsol. Qayta ishlash haqida gapiradigan bo'lsak, C6 ning eng katta kamchiliklaridan biri bu saqlash joyining to'liq etishmasligi.

Markaziy konsolda uchta saqlash joyi bor, ulardan ikkitasi juda tekis va dumaloq qirrali sayoz (har safar yo'nalishni o'zgartirganingizda kokpit atrofida kontentni suratga olasiz) va biroz chuqurroq. , lekin juda kichik. Agar qo'l telefoni, kalitlar, hamyon, garaj kartasi, quyoshdan saqlaydigan ko'zoynaklar va odatda mashinaning atrofida aylanadigan boshqa narsalarni saqlash uchun joy bo'lmasa, qo'ltiq ostidagi tortmasidan va eshikdan ikkita tortmasidan nima foyda? Citroen muhandislari va dizaynerlari qanday qilib bunday yaroqsiz ichki makonni yaratishga muvaffaq bo'lishgani sir bo'lib qolishi mumkin. ...

Bu elektr energiyasi C6 -ni boshqarishga yordam berganda, siz magistral tugmachani bosib ochilishini va yopilishini kutasiz, lekin unday emas. Shuning uchun (bu turdagi transport vositalari uchun) u etarlicha katta va uning ochilishi etarlicha katta bo'lgani uchun, siz undan kattaroq bagaj bo'laklari bilan ham skripka qilishingiz shart emas.

Bunday katta Citroenga yarasha, ishlab chiqarish gidropnevmatik. Siz klassik buloqlar va amortizatorlarni haqiqiy Citroen sedaniga yarasha topa olmaysiz. Barcha ishlar gidravlika va azot bilan bajariladi. Tizim kamida uzoq vaqtdan beri ma'lum bo'lgan va Citroen klassikasi: har bir g'ildirak yonida bitta gidro-pnevmatik to'p, u gidrotexnik moydan buloq vazifasini bajaradigan gazni (azotni) ajratuvchi membranani yashiradi (zarba) absorber). u to'p va velosiped yonidagi "amortizator" o'rtasida oqadi. Old g'ildiraklar orasidagi yana bitta va orqa g'ildiraklar orasidagi ikkita qo'shimcha shar, bu shassisning moslashuvchanligini barcha mumkin bo'lgan sharoitlar uchun etarli darajada ta'minlaydi. Ammo tizimning mohiyati faqat uning kompyuterning moslashuvchanligi bilan bog'liq.

Ya'ni, kompyuter har bir g'ildirak yonidagi gidravlikaga 16 tagacha turli xil operatsion dasturlarni belgilashi mumkin va bundan tashqari, shassi allaqachon ikkita (qo'lda sozlanishi) qattiqlik va ikkita asosiy ish rejimini biladi. Birinchisi, birinchi navbatda, qulaylik uchundir, chunki kompyuter o'z ishining katta qismini g'ildiraklar ostidagi yo'ldan qat'i nazar, tananing doimo bir xil holatda bo'lishini ta'minlashga (gorizontal, yo'lda katta yoki kichik bo'shliqlar bo'lishidan qat'iy nazar) bag'ishlaydi. . Ikkinchi ish rejimi, asosan, g'ildirakning yer bilan qattiq aloqasini va minimal tana tebranishini ta'minlaydi - sport versiyasi.

Afsuski, ikkita ish rejimi o'rtasidagi farq kutilgandek katta emas. Sport rejimi tananing burchaklardagi egilishini sezilarli darajada kamaytiradi (C6 bu borada hayratlanarli darajada yoqimli bo'lishi mumkin, chunki rul juda kam fikrga ega bo'lsa-da, o'rtacha darajada aniq va bunday mashinadan siz kutganingizdan kamroq burilish mavjud. uzun burun) , qizig'i shundaki, yo'ldan yo'lovchi bo'linmasigacha bo'lgan zarbalar soni sezilarli darajada oshmaydi - asosan, qulay suspenziyani sozlash bilan bunday zarbalar juda ko'p bo'lganligi sababli.

Qisqa va o'tkir zarbalar, ayniqsa shaharda past tezlikda, to'xtatib turish bilan bog'liq ko'p muammolarni keltirib chiqaradi. Biz to'xtatib qo'yishdan juda ko'p narsani kutgan bo'lardik, lekin tezlik ko'tarilmaguncha, uchib ketayotgan gilam ustida suzish tuyg'usini e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi.

Vites qutisi C6 sportchi emasligini isbotladi, garchi rul yaxshi boshqarilsa ham. Olti pog'onali avtomat, PSA guruhining boshqa yirik avtomobillari (shuningdek, boshqa markadagi dvigatel) singari, konserva javonlaridan dvigatel bilan birga mashinaga kirdi. Agar siz sport dasturiga qo'shilmasangiz, u sekin harakatlanishi va past javobgarlikka tortilmasligi bilan "farq qiladi", buning uchun siz qisman gaz kelebeği bilan ham pastga tushish bilan mukofotlanasiz va natijada yoqilg'i sarfi oshadi.

Bu juda achinarli, chunki dvigatelning o'zi dizel dvigatelining sodda namunasidir, u o'zining yaxshi ovoz izolyatsiyasi va oltita tsilindr tufayli qanday yoqilg'ini boshqarayotganini yaxshi yashiradi. 204 "ot" yo'qolgan (yana avtomat uzatma tufayli), lekin mashina hali ham to'yib ovqatlanmaslikdan yiroqda. Sportni uzatishni o'zgartirish dasturi (yoki qo'lda uzatishni o'zgartirish) va gaz pedalining hal qiluvchi bosimi bilan C6 hayratlanarli darajada tez mashina bo'lishi mumkin, u (bir oz kuchsizroq motorli) raqobat bilan osonlikcha tezlashadi.

Soatiga 200 kilometrgacha bo'lgan avtomagistralda tezlik juda oson erishiladi, hatto uzoq masofalar ham hayratlanarli darajada tez bo'lishi mumkin va iste'mol ortiqcha bo'lmaydi. Qaysi raqobatchi biroz tejamkor bo'lishi mumkin edi, lekin o'rtacha 12 litr sinov hajmi deyarli ikki tonnalik avtomobil uchun etarli ko'rsatkichdir, ayniqsa o'rtacha tezlik marshrutlari 13 litrdan unchalik yuqori bo'lmagani uchun va tejamkor haydovchi uni o'n litrga qarshi (yoki pastroqda) aylantirishi mumkin.

Biroq, C6 biroz achchiq ta'm qoldiradi. Ha, bu chindan ham yaxshi mashina va yo'q, xatolar unchalik katta emas, shuning uchun sotib olish to'g'risida qaror qabul qilishda uni o'tkazib yuborishga arziydi. Haqiqiy, klassika jihatidan ortiqcha ekstravagant Citroen sedanlarini xohlovchilarning hafsalasi pir bo'lishi mumkin. Boshqa? Ha, lekin unchalik emas.

Dusan Lukich

Foto: Alesh Pavletich.

Citroën C6 2.7 V6 Hdi Exclusive

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	Citroen Sloveniya
Asosiy model narxi:	58.587,88 €
Sinov modelining narxi:	59.464,20 €
Quvvat:	150 kVt (204 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	8,9 s
Maksimal tezlik:	230 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	8,7l / 100 km
Kafolat:	2 yil umumiy kafolat, 12 yil zangga qarshi kafolat, 3 yil lak kafolati, 2 yil mobil kafolat.
Yog 'har safar o'zgaradi	30.000 km
Tizimli tekshirish	30.000 km

Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)

Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar:	260,39 €
Yoqilg'i:	12.986,98 €
Shinalar (1)	4.795,06 €
Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida):	30.958,94 €
Majburiy sug'urta:	3.271,57 €
KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO +	7.827,99 (
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Sotib oling	€ 60.470,86 0,60 (km narxi: XNUMX )

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	6 silindrli - 4 zarbli V60o - dizel - old tomonga ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 81,0 × 88,0 mm - joy almashish 2721 sm3 - siqish 17,3: 1 - maksimal quvvat 150 kVt (204 ot kuchi) ) 4000 rpmda - o'rtacha piston tezligida quvvat 11,7 m / s - o'ziga xos quvvat 55,1 kVt / l (74,9 ot / l) - maksimal moment 440 Nm 1900 aylanish tezligida - 2 ta yuqori eksantrik mili (zanjir) - silindrga 4 klapan - umumiy temir yo'l tizimi orqali to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish - 2 ta chiqindi gaz turbokompressorlar, 1.4 bar ortiqcha bosim - havo sovutgichni zaryadlash.
Energiya uzatish:	dvigatel bilan ishlaydigan old g'ildiraklar - 6 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi - vites nisbati I. 4,150 2,370; II. 1,550 soat; III. 1,150 soat; IV. 0,890 soat; V. 0,680; VI. 3,150; orqa 3,07 - differentsial 8 - jantlar 17J x 8 old, 17J x 225 orqa - shinalar 55/17 R 2,05 Vt, prokat oralig'i 1000 m - VI da tezlik. 58,9 rpm XNUMX km / soat tezlikda viteslar.
Imkoniyatlar:	eng yuqori tezlik 230 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 8,9 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 12,0 / 6,8 / 8,7 l / 100 km
Tashish va to'xtatib turish:	sedan - 4 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, ikkita uchburchak ko'ndalang relslar, stabilizator - ikki uchburchak ko'ndalang va bitta bo'ylama relslarda orqa ko'p bo'g'inli, stabilizator - elektron boshqaruvli old va orqa, gidropnevmatik osma - old disk tormozlari), orqa disk (majburiy sovutish), ABS, ESP, orqa g'ildiraklardagi elektr to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi tugma) - rul va pinionli rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasida 2,94 burilish.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1871 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2335 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi 1400 kg, tormozsiz 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki 80 kg
Tashqi o'lchamlar:	avtomobil kengligi 1860 mm - oldingi yo'l 1580 mm - orqa yo'l 1553 mm - erni tozalash 12,43 m.
Ichki o'lchamlar:	old kengligi 1570 mm, orqa 1550 - old o'rindiq uzunligi 500 mm, orqa o'rindiq 450 - rul diametri 380 mm - yonilg'i baki 72 l.
Quti:	Magistral hajmi 5 samsonitli chamadonning AM standart to'plami yordamida o'lchanadi (umumiy hajmi 278,5 l): 1 ta xalta (20 L); 1 × aviatsiya chamadoni (36 l); 2 × chamadon (68,5 l); 1 × chamadon (85,5 l)

Bizning o'lchovlarimiz

T = 12 ° C / p = 1012 mbar / rel. Mulkchilik: 75% / Shinalar: Michelin Primacy / Gauge o'qilishi: 1621 km
0-100 km tezlik:	9,6s
Shahardan 402 m masofada:	16,9 yil ( 136 km / soat)
Shahardan 1000 m masofada:	30,5 yil ( 176 km / soat)
Maksimal tezlik:	217 km / soat (BIZ.)
Minimal iste'mol:	10,1l / 100 km
Maksimal iste'mol:	14,9l / 100 km
sinov iste'moli:	13,0 l / 100 km
100 km / soat tormozlash masofasi:	39,4m
AM jadvali:	39m
50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin	54dB
50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin	53dB
50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin	90dB
90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin	58dB
90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin	57dB
90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin	56dB
90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin	55dB
130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin	64dB
130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin	63dB
130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin	62dB
Sinov xatolari:	shubhasiz

Umumiy reyting (337/420)

• Haqiqiy Citroen -ni xohlovchilar interyerdan biroz hafsalasi pir bo'ladi, boshqalari mayda kamchiliklardan bezovtalanadi. Lekin siz C6 ni yomonlikda ayblay olmaysiz.

• Tashqi (14/15)

  So'nggi paytlarning eng yangi tashqi ko'rinishi, lekin ba'zilarga bu yoqmaydi.

• Ichki (110/140)

  Ichkarida, C6 umidsizlikka uchraydi, asosan mustaqil dizaynning yo'qligi tufayli.

• Dvigatel, uzatish (35
  
  
  / 40)

  Dvigatel juda zo'r, vitesni o'zgartirish esa dangasa.

• Haydash qobiliyati (79
  
  
  / 95)

  Og'irligi va old g'ildirak haydovchisi burchaklarda hayratlanarli darajada jonli bo'lishiga qaramay, qisqa burilishlarda amortizatsiya juda zaif.

• Ishlash (31/35)

  Yaxshi 200 "ot kuchi" ikki tonnalik sedanni tezlik bilan harakatlantiradi, hatto tezlik chegarasi bo'lmasa ham.

• Xavfsizlik (29/45)

  NCAP -ning beshta yulduzi va piyodalarni himoya qilish uchun to'rttasi: C6 xavfsizlik nuqtai nazaridan etakchi hisoblanadi.

• Iqtisodiyot

  Iste'mol oltin o'rtacha qiymatga tushadi, narx eng past emas, qiymatning yo'qolishi sezilarli bo'ladi.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

shakli

vosita

iste'mol

Uskunalar

old o'rindiqlar

kalitlarning soni va o'rnatilishi

uzatish qutisi

ichki shakllar

xavfsizlik