Citroen C8 2.2 16V HDi SX
Mundarija
Bu mashina nomidagi sakkizinchi raqam, albatta, yuqorida aytilgan sakkiz yillik davrga hech qanday aloqasi yo'q, lekin shubhasiz, bu vaqt mobaynida mashinaning konstruksiyasi eskirmagan. Agar shunday bo'lganida, to'rtta brend (yoki ikkita avtomobil kompaniyasi, PSA va Fiat) uni bozorga qaytarishga jur'at eta olmasdi. U yo'q bo'lgani uchun, ular uni mohirona o'zgartirdilar, uning imkoniyatlaridan mohirona foydalandilar, g'ildirak bazasini saqlab qoldilar, yo'lni kengaytirdilar, uzatishni yangiladilar va uni sezilarli darajada kengaytirdilar (270 millimetr, ya'ni chorak metrdan ko'proq!), Lekin qisman kengaytirildi. va tanani ko'tardi. Mana, C8.
U Citroen bo'lgani uchun shunday nomlangan. C8 ni ishontiradigan narsa aniq emas; hayotning qulayligini sevadigan, qattiq yopiq muhitni yomon ko'radigan, yashash joyining dizayni va amaliyligini ta'kidlaydigan, u - agar bir vaqtning o'zida, albatta, limuzin haqida o'ylayotgan bo'lsa (yoki yo'q) - C8 dan o'tishi kerak. Menga ishoning, sinab ko'rishga arziydi.
Katta Citroën kaliti nihoyat to'ldiriladi: qulflangan to'rtta masofadan boshqarish tugmasi. Ulardan ikkitasi qulfni ochish (va qulflash), qolgan ikkitasi toymasin yon eshiklar uchun. Endi ular elektr bilan ochiladi. Ha, biz bolalardek edik, o'tkinchilar atrofga qiziqish (va ma'qullash) bilan qarashdi, lekin biz amaliylikni maqtashga to'xtalmaymiz. Debyut allaqachon o'tib ketdi, chunki amerikaliklar bunday hashamatni kamida o'n yil davomida bilishadi.
Yon eshiklarning ikkinchi juftligi menga Isonzo Front-ni eslatadi: limuzin furgonlari haqida gapirganda, bir tomoni klassik ochilishda o'jar, ikkinchisi sirpanish rejimida va haqiqat shundaki, old tomoni kamida sakkizta bo'sh turgan. yillar. Mijozlar, oxir-oqibat, yagona hal qiluvchi omil, ikkalasini ham u yoki bu tarzda ma'qullaydi. Shunday qilib, "yagona" PSA / Fiat toymasin eshiklar bilan, raqobat esa klassik eshiklar bilan qoladi.
Ha, elektr teshik, katta kirish joyi va kichik yon joy, shubhasiz, toymas eshiklar foydasiga gapiradi. Shunday qilib, bizning haqiqiy foydalanishimiz testda yana bir bor namoyon bo'ldi. Ikkinchi qatorga kirish oson (agar siz mashinaning yuqori chegarasini olib tashlasangiz) va uchinchi qatorga biroz kamroq. Test C8 atigi beshta o'rindiq bilan jihozlangan edi, lekin uning pastki qismi uchinchi qatorda ikkinchi qatorli uchta o'rindiqning istalganiga ruxsat beradi. Shuningdek, uch nuqtali xavfsizlik kamarlari va deraza xavfsizlik yostig'i mavjud.
Agar siz buni bir necha marta qilsangiz, kerakli motorli ko'nikmalarni egallagandan so'ng, o'rindiqlarni olib tashlash oson ish bo'ladi, lekin o'rindiqlar tashish noqulay og'ir va noqulay bo'ladi. Ammo ikkinchi va uchinchi qator o'rindiqlarning ko'p qirraliligi tufayli, bu baland ovozda shikoyat qiladigan narsa emas: har bir o'rindiqning uzunligi sozlanishi va har bir o'rindiqning egilishini alohida sozlash mumkin. Va har bir orqa o'rindiqni favqulodda stolga yig'ishingiz mumkin.
C8 orqasidagi yo'lovchilar ham yomon bo'lmaydi; Tizzalar uchun juda ko'p joy bor, hatto eng balandlari ham balandlikda muammolarga duch kelmasligi kerak va o'rta ustunlarda ikkinchi qatorning tashqi yo'lovchilari havo quyish intensivligini sozlashlari mumkin. Lekin parvoz paytida qulaylikni kutmang: o'tirish maydoni hali ham past, o'tirish joylari esa yorqin.
C8 orqa qismining o'ziga xosligi va egiluvchanligiga qaramay, u oldingi o'rindiq yo'lovchilar uchun eng mos keladi. Ular hashamatli, o'tiradigan joylari juda tekis (suv osti kemasi effekti!), Lekin umuman qulay.
Qo'llari suyangan holda minishni yaxshi ko'radigan har bir kishi, albatta, C8-dan mamnun bo'ladi, chunki eshikning bir tomoni trim bilan, ikkinchi tomondan balandligi sozlanadigan orqa o'rindig'i tirsak ostida yoqimli dam olishga imkon beradi. (Bu) C8-lardagi rul eng yaxshi emas: u plastmassa, juda tekis, aks holda har tomonga sozlanishi mumkin, lekin bir oz pastga tortilgan va to'rtta tutqich yaxshi emas. Shu sababli, Rulda mexanikasidagi dastaklar ta'sirli, shu jumladan, audio tizimni (yaxshi) va ayniqsa, butun boshqaruv panelini boshqarish uchun.
Bu jasorat bilan dunyoni ikki qutbga ajratadi. Odamlar bor, ular printsipial va oldindan hisoblagichlarning markaziy o'rnatilishini rad etadi, lekin ko'pchilik ularni ma'qullaydi va bizning tajribamiz juda yaxshi. Yo'ldan ko'zlarning masofasi ahamiyatsiz, ularning ko'rinishi kechayu kunduz juda yaxshi. Uchta doira mentli yoki nozik pista bilan o'ralgan, ularning orqasida asboblar panelidagi teshik va kokpitning tetiklantiruvchi tajribasi uchun o'ziga xos plastmassa.
Bu inqilob bo'lmasligi mumkin, lekin bu yangi va ko'zga yoqadi.
Ergonomikaga shakli ta'sir qilmaydi. (Deyarli) barcha uchuvchi chiroqlar to'g'ridan -to'g'ri g'ildirak orqasida yig'ilgan va Rulda ustuniga biriktirilgan. Rulni qisman burilgan holda mashinaga qo'yganingizdan tashqari, ularning ko'rinishi har doim mukammal bo'ladi. Boshqaruv paneli markazida konditsionerni boshqarish moslamalari joylashgan bo'lib, ular mantiqiy ravishda yuqori ko'rinadigan ekranning atrofida joylashgan bo'lib, ular radioning tepasida (haligacha Evasionda bo'lgani kabi) va rulda (hali) tishli qo'lga yaqinroq joylashgan. ... Bundan tashqari, C8 tortma va tortmalar turkumini taklif qiladi, lekin bizda hali ikkitasi yo'q edi: biri konditsionerli, ikkinchisi haydovchi rulda o'tirganida kichik narsalar uchun juda qulay. Old o'rindiqlarning orqa o'rindiqlarida ham cho'ntaklar yo'q, chunki kichik plastik stollar bor.
Mashinaning mukammal tekis pastki qismi o'zining ijobiy va salbiy tomonlariga ega; shuning uchun u asosan tasvirlangan o'rindiqning egiluvchanligi uchun mo'ljallangan, lekin u do'kondan sumkani qo'yadigan joyi yo'q va haydovchi o'rindig'ining chap tomonida joylashgan qo'l tormoz dastagiga erishish qiyin. Va yaqinda baland o'tirish modaga aylangani uchun, ichki qismning tagligi erdan ancha baland. Asosan, hech qanday rezervasyon yo'q, faqat xonim o'rindiqqa chiqib, tor yubkadagi zaif tikuvni sindira oladi.
C8 og'irligi bir yarim tonnadan oshadi, shuning uchun bu korpus biroz kuchliroq haydovchini talab qiladi. Sinov qilinayotgan C8 2 litrli, 2 silindrli, 4 valfli zamonaviy turbodizel (HDi) bo'lib, u to'liq tork bilan ta'minlangan. Shaharda bunday C16 tirik bo'lishi mumkin, bu sizga qishloq yo'llarida xavfsiz o'tib ketishga imkon beradi. U, shuningdek, magistral tezlik chegaralarida kengroq bardoshlik chegaralarini bosib o'tish uchun etarli kuchga ega. Yuqoridagi barcha holatlarda, butun mexanika, uzatishdan tortib shassisgacha do'stona bo'ladi.
C8 ham juda manevrli, faqat shaharda siz uni o'rtacha bo'lmagan tashqi o'lchamlari bilan bezovta qila olasiz. Uzunligi qariyb to'rt metr va to'rtdan uchgacha bo'lgan ba'zi standart to'xtash joylari juda kichik bo'lib qoladi. Aynan shunday holatlarda biz mashinani to'xtatish uchun ultratovushli qurilma bilan buzilgan C3 kichik sinovini esladik, lekin C8 testida bunday emas edi. ...
Biroq, aks holda ajoyib bo'lib chiqadigan dvigatelda oson ish yo'q; past tezlikda u og'irlikni engadi, yuqori tezlikda avtomobilning old yuzasi bilan kurashadi va bularning barchasi iste'molga tushadi. Shu sababli, 10 kilometrga 100 litrdan sezilarli darajada kamroq suv olish qiyin bo'ladi; Magistral yo'lda, qanchalik o'rtacha bo'lsa-da, yaxshi 10 litr, shaharda haydash 12 litrni oladi, ammo bizning o'rtacha sinovimiz (va barcha asoslarni hisobga olgan holda) ijobiy bo'ldi: bu 11 kilometrga atigi 100 litr edi.
Agar u burchakka o'ralgan bo'lsa, u ko'proq iste'mol qiladi, lekin keyin tanasi sezilarli darajada egila boshlaydi va dvigatelning o'zi 4000 aylanish tezligidan balandroq bo'ladi. Taxometrdagi qizil maydon faqat 5000 dan boshlanadi, lekin 4000 dan yuqori har qanday tezlanish ma'nosiz; ham joriy (iste'mol), ham uzoq muddatli. Agar siz ushbu maslahatlarga amal qilsangiz, yaxshi tamponlama tufayli ham, mo''tadil ichki shovqin tufayli ham sayohat iqtisodiy va qulay bo'ladi.
Shunday qilib, C8 har kimni qondirishi mumkin, otadan xonimlarga va ularning kichik pranksterlariga. Qulay, tinimsiz va do'stona transportdan, yashash qulayligidan boshqa narsani qidirayotganlar, hech bo'lmaganda o'sha ko'rgazma zalining boshqa chetiga qarashlari kerak bo'ladi.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc, Alesh Pavletich
Citroen C8 2.2 16V HDi SX
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Citroen Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 27.791,69 € |
| Sinov modelining narxi: | 28.713,90 € |
| Quvvat: | 94 kVt (128 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 13,6 s |
| Maksimal tezlik: | 182 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 7,4l / 100 km |
| Kafolat: | 1 yillik umumiy kafolat cheksiz yurish, 12 yil zangga chidamli |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya dizel - old tomondan ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 85,0 × 96,0 mm - joy almashish 2179 sm3 - siqish nisbati 17,6: 1 - maksimal quvvat 94 kVt (128 ot kuchi) 4000 / da min - maksimal quvvatda pistonning o'rtacha tezligi 12,8 m / s - o'ziga xos quvvat 43,1 kVt / l (58,7 ot kuchi / l) - maksimal moment 314 Nm 2000 / min da - 5 podshipnikdagi krank mili - boshdagi 2 eksantrik mili (vaqt kamari) - Tsilindrda 4 ta klapan - engil metall bosh - umumiy temir yo'l yonilg'i quyish - chiqindi gaz turbocharger (KKK), zaryadlash havosining ortiqcha bosimi 1,0 bar - sovutgich zaryadlash havosi - suyuq sovutish 11,3 l - dvigatel moyi 4,75 l - akkumulyator 12 V, 70 Ah - alternator 157 A - oksidlanish katalizatori |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirak motorli drayvlar - bitta quruq debriyaj - 5 pog'onali mexanik uzatish - tishli nisbati I. 3,808 1,783; II. 1,121 soat; III. 0,795 soat; IV. 0,608 soat; v. 3,155; teskari vites 4,467 - 6,5 differensialdagi differentsial - g'ildiraklar 15J × 215 - shinalar 65/15 R 1,91 H, aylanish oralig'i 1000 m - 42,3 tishli tezlikda XNUMX rpm XNUMX km / soat tezlikda |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 182 km / soat - tezlashuv 0-100 km / soat 13,6 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (gazoil) |
| Tashish va to'xtatib turish: | sedan - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - Cx = 0,33 - oldingi individual suspenziya, bahor tirgaklari, uchburchak ko'ndalang nurlar, stabilizator - orqa aks mili, Panhard novda, uzunlamasına qo'llanmalar, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar - ikki pallali tormoz, old disk (majburiy sovutish), orqa disk, Rulda kuchaytirgichi, ABS, EBD, EVA, orqa mexanik to'xtash tormozi (haydovchi o'rindig'ining chap tomonidagi tutqich) - rul va pinion rul, elektr boshqaruvi, ekstremal o'rtasida 3,2 burilish. ball |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1783 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2505 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi 1850 kg, tormozsiz 650 kg - ruxsat etilgan tom yuki 100 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4726 mm - kengligi 1854 mm - balandligi 1856 mm - g'ildirak bazasi 2823 mm - oldingi yo'l 1570 mm - orqa 1548 mm - minimal klirensi 135 mm - haydash radiusi 11,2 m |
| Ichki o'lchamlar: | uzunlik (paneldan orqa o'rindiqgacha) 1570-1740 mm - kenglik (tizzalarda) old 1530 mm, orqa 1580 mm - o'rindiqdan yuqori balandlik old 930-1000 mm, orqa 990 mm - bo'ylama old o'rindiq 900-1100 mm, orqa o'rindiq 560-920 mm - old o'rindiq uzunligi 500 mm, orqa o'rindiq 450 mm - rul diametri 385 mm - yonilg'i baki 80 l |
| Quti: | (normal) 830-2948 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 8 ° C, p = 1019 mbar, nisbiy. vl = 95%, Bosgan masofasi: 408 km, Shinalar: Mishel uchuvchi ustuvorligi | |
| 0-100 km tezlik: | 12,4s |
|---|---|
| Shahardan 1000 m masofada: | 34,3 yil ( 150 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 10,1 (IV.) S. |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 15,5 (V.) s |
| Maksimal tezlik: | 185 km / soat (V.) |
| Minimal iste'mol: | 9,9l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 11,7l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 11,2 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 67,6m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 39,9m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 57dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 65dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 63dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 67dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 66dB |
| Sinov xatolari: | Ichkarida plastik havo bo'shlig'ini qoldiring. |
Umumiy reyting (330/420)
Citroën C8 2.2 HDi - bu juda yaxshi sayyohlik avtomobili, garchi ikkinchi (va uchinchi) qatordagi o'rindiqlar barcha shunga o'xshash sedan furgonlarida bo'lgani kabi oldingi ikkitadan kichikroq ekanligi haqiqatdir. Uning jiddiy kamchiliklari yo'q, ehtimol u biron bir jihozga ega emas. O'rtadagi XNUMX - bu uning uchun to'g'ri natija!
Tashqi (11/15)
U zamonaviy va jozibali ko'rinishga ega, lekin unga e'tibor berilmasligi kerak.
Ichki (114/140)
Kenglik nuqtai nazaridan, reytinglar a'lo darajada. Haydash joyi va aniqligi jadvaldan tashqarida. Unda ulkan qutilar va katta chamadon bor.
Dvigatel, uzatish (35
/ 40)Dizel, shubhasiz, eng yaxshi tanlovdir, u mukammallikka yarim litr hajmga ega bo'lmasligi mumkin. Biz vites qutisini biroz tiqilib qolganlikda ayblaymiz.
Haydash qobiliyati (71
/ 95)Ularga yo'lning joylashuvi, ishlov berish va tormozlash hissi taassurot qoldirdi. Shamol esishi katta ahamiyatga ega. Rulda aniqligi yo'q.
Ishlash (25/35)
Agar dvigatel biroz kuchliroq bo'lsa, u yanada qattiqroq talablarga javob beradi. Oddiy sharoitlarda bu juda yaxshi.
Xavfsizlik (35/45)
Aslida, buning kamchiligi yo'q: haddan tashqari qizib ketgan tormoz bilan tormozlashda, yomg'ir sensori, ksenonli faralar, baland bo'yli tashqi oynalar bilan bir necha metr kamroq bo'lishi mumkin.
Iqtisodiyot
Iste'mol nuqtai nazaridan, bu oddiy emas, shuningdek narx jihatidan. O'rtacha qiymatdan yuqori yo'qotishlarni bashorat qilamiz.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
ichki makonga kirish
asboblar paneli dizaynining yangiligi
qutilar soni
ichki (moslashuvchanlik, yorug'lik)
o'tkazuvchanlik
tormoz masofalari
o'ralgan yashash maydoni
buyurtmani elektr iste'molchilari tomonidan kech bajarilishi (quvurlar, baland nur)
og'ir va noqulay o'rindiqlar
helm
ba'zi qutilarning qisman yaroqsizligi
