Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V
Pikasso shunday ishlab chiqilgan va qurilganki, egasi, haydovchi yoki har qanday foydalanuvchi uni o'z ehtiyojlari va xohishlariga moslashtiradi. Albatta, u hamma narsaga qodir emas. Chora-tadbirlar bir tomondan manevrlik, narx va to'xtash joyi (aytaylik, garaj) va boshqa tomondan ichki makon o'rtasidagi kelishuvdir. Boshqa ishlab chiqaruvchilarning formulasi shu qadar muvaffaqiyatliki, Citroën ham shunga ergashdi. Pablo bilan emas, Pikasso bilan.
Moda ham muhim. Biz odamlar bunday mashinaga juda muhtoj ekanimizga ishonchim komil emas; avval ular buni qilishdi, keyin esa "xalqni bosib olishdi", moda narsa. Lekin bu befoyda demoqchi emasman.
Pikasso o'ziga xos tarzda juda foydali. Orqa o'rindiqlarni olib tashlash va o'rnatish eng oson ish emas, chunki o'rindiqlar engil emas, shuning uchun ko'plab xonimlar qoqilib ketishi mumkin. Ammo ikkinchi turdan siz har birini alohida yoki ikkita yoki uchtasini olib tashlashingiz mumkin. Endi bo'sh joy tanqisligi bo'lmasligi kerak. Albatta, men bagaj xonasi haqida va shartli ravishda, agar narsalar butunlay iflos bo'lmasa, yuk haqida gapirayapman.
Pikassoni, shubhasiz, hamma o'ziga xos kalibri bilan eslaydi; ularning dizayni va joylashuvi tufayli. Chiziqning o'rtasida, quyosh niqobining tepasida va pastida, ularning yaxshi va yomon tomonlari bor. Odam uzoq vaqtdan beri analog hisoblagichlar eng o'qiladigan, ya'ni o'qishga eng kam vaqt ketishini aniqlagan, Pikassoda esa raqamli o'lchagichlar bor.
Ekranlar katta, lekin ma'lumot kam; takometr yo'q, radio qabul qilgich va bort kompyuteri bir xonada almashtirilishi kerak. Yaxshi? O'rindiq va rulni qanday sozlashingizdan qat'i nazar, siz har doim o'lchagichlarda aniq ko'rasiz. Odat masalasi? Albatta! Pikasso bilan uchrashishni to'xtatganimdan bir necha kun o'tgach, ko'zlarim boshqa mashinada boshqaruv paneli o'rtasida o'lchagichlarni qidirdi.
Pikasso eng namunali oilaviy avtomobil bo'lishi uchun yaratilgan. Foydali.
Yostiqsimon o‘rindiqlar fransuz savdo belgisidir, baland o‘rindiqlar kuzov dizayni natijasidir, noqulay bosh o‘rindiqlari boshqa Citroën’larda uchraydi, past tashqi nometalllar tor joylarda to‘xtashni qiyinlashtiradi, hatto kunduzi oynada asboblar panelini ham ko‘rasiz. va faqat ko'proq. kechasi qizil chiroq. Ushbu avtomobillarning savdo belgisi ham g'ayritabiiy o'tiradigan joyga aylanib bormoqda, bu esa o'rindiqning ko'proq harakatlanishiga olib keladi, bu esa yumshoq o'rnatilgan rulning yuqori qismiga etib borishni qiyinlashtiradi. Foydalimi? Bir qator odamlar bu haqda shikoyat qilmaydilar yoki shunchaki hamma narsaga o'rganadilar.
O'rindiqlarning kengligi bilan bog'liq barcha muammolar. O'rindiqlar hashamatli darajada emas, lekin ular qulay va ularning atrofidagi joy maqtovga sazovor. Orqa tomonda, men nafaqat horlamoqda, balki o'rindiqlarning orqa tomonida ikkita stol va pastda ikkita katta tortma bor. Hamma narsani tartibda saqlang. Bagajda saqlash aravachasi ham bor. Bu uni ochilganda va hatto to'la bo'lganda ham biriktirish uchun foydali qiladi. Orqa tomonda yana 12V kuchlanishli rozetka bor va menda ikki bosqichli yukxalta ochilishi uchun eng oqilona tushuntirish yo'q. Ammo Pikassoda bor.
Faqat dvigatel, bu sedan tashqi ko'rinishida hech qanday belgilar bilan belgilanmagan, bu sinov mashinasini oldingi Pikassodan sezilarli farq qiladi. Sovuq 1 litrli to'rt silindrli birinchi yarim daqiqada ishga kirishga jur'at eta olmaydi va boshqaruv elektronikasi bilan kombinatsiya ishlamadi; gazni yumshoq qo'shish va ayirishda ba'zida juda chirkin cuka bo'ladi. Aks holda, ammo, bu og'irlik va aerodinamika uchun 8 litrdan ko'ra ancha mos keladi; Boshlashdan tashqari, qulay yurish uchun etarli moment bor (Pikasso sport mashinasi bo'lishni xohlamaydi), shuning uchun u shaharda ham, shahar tashqarisida quvib o'tishda ham do'stona bo'ladi.
Quvvat biroz ko'proq og'irlikni, ya'ni yo'lovchilarni va / yoki yukni tortish uchun etarli va shu bilan birga u yaxshi tezlikni ushlab turishi mumkin. Vites qutisi ancha uzun, shuning uchun beshinchi vites tezlashmasidan ko'ra doimiy tezlik uchun mo'ljallangan, lekin maksimal tezlikka beshinchi vitesda erishiladi. Ko'p emas, lekin ozgina yaxshi aerodinamika va yaxshi ovoz yalıtımı, bu Pikassonun haydash paytida juda yaxshi jim bo'lishida, chunki shamol esmaydi.
Dvigatel yuqori aylanish tezligida kuchliroq eshitiladi, lekin siz ulardan osonlikcha qochishingiz mumkin. Yuqori aylanishlardan butunlay voz kechish yaxshiroq, chunki dvigatel ularni yoqtirmaydi, shuning uchun iste'mol sezilarli darajada oshadi va agar siz "qochib" keta olsangiz, juda qo'pol kontaktli kalit ishga xalaqit beradi. Men qanchalik tezligini bilmayman, chunki Pikassoda takometr yo'q.
Ishonchsizlik vites qutisidan kelib chiqadi, uning dastasi vites yoqilganda ham g'ayrioddiy harakatlarga imkon beradi, lekin u erda, asboblar paneli o'rtasida juda qulay. To'g'ri, sud jarayonida u itoatsizlik alomatlarini ko'rsatmadi.
Xsara Pikasso nomli topishmoq ming kilometrdan keyin qonga aylanadi. Agar siz uni maqsadli ishlatsangiz, yaxshi mashina bo'ladi. U asabingizni yemaydi, vaqtni tejaydi. Kirish qismidagi jumboq umuman yoqmaydi.
Vinko Kernc
Surat: Urosh Potocnik.
Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Citroen Sloveniya |
|---|---|
| Sinov modelining narxi: | 15.259,14 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 85 kVt (117 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 12,2 s |
| Maksimal tezlik: | 190 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 7,7l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4-silindrli - 4-zarbali - in-line - benzin - ko'ndalang old o'rnatilgan - teshik va insult 82,7 × 81,4 mm - joy almashish 1749 sm3 - siqish 10,8:1 - maksimal quvvat 85 kVt (117 ot.) 5500 aylanish tezligida - maksimal moment 160 aylanish tezligida 4000 Nm - 5 ta podshipnikda krank mili - boshdagi 2 eksantrik mil (vaqt kamari) - silindrga 4 valf - elektron ko'p nuqtali in'ektsiya va elektron ateşleme - suyuqlik sovutish 6,5 ,4,25 l - dvigatel moyi XNUMX l - sozlanishi katalizator |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel oldingi g'ildiraklarni boshqaradi - 5 pog'onali sinxron uzatish - tishli nisbati I. 3,454 1,869; II. 1,360 soat; III. 1,051 soat; IV. 0,795 soat; v. 3,333; 4,052 Teskari – 185 Differensial – Shinalar 65/15 R XNUMX H (Michelin Energy) |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 190 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 12,2 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 10,8 km uchun 5,9 / 7,7 / 100 litr (qo'rg'oshinsiz benzin, boshlang'ich maktab 95) |
| Tashish va to'xtatib turish: | 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta suspenziyalar, bargli prujinalar, uchburchak ko'ndalang relslar, stabilizator, orqa individual suspenziyalar, bo'ylama relslar, torsion barlar, gorizontal o'rnatilgan teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ikki zanjirli tormozlar, old disk (majburiy) sovutish) orqa baraban, rul gidravli kuchaytirgichi, ABS - tokchali va pinionli rul, elektr boshqaruvi |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1245 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1795 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi 1300 kg, tormozsiz 655 kg - ruxsat etilgan tom yuki 80 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4276 mm - kengligi 1751 mm - balandligi 1637 mm - g'ildirak bazasi 2760 mm - old yo'l 1434 mm, orqa 1452 mm - erni tozalash 12,0 m |
| Ichki o'lchamlar: | uzunligi 1700 mm -1540 mm - kengligi 1480/1510 mm - balandligi 970-920 / 910 mm - bo'ylama 1060-880 / 980-670 mm - yonilg'i baki 55 l |
| Quti: | (normal) 550-1969 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 22 ° C, p = 1022 mbar, otn. vl = 42% | |
| 0-100 km tezlik: | 12,3s |
|---|---|
| Shahardan 1000 m masofada: | 35,4 yil ( 144 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 190 km / soat (V.) |
| Minimal iste'mol: | 10,3l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 12,8 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 41,8m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 58dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
baholash
Benzin variantlari orasida, Xsara Pikassodagi bu dvigatel, shubhasiz, eng yaxshi tanlovdir. Og'irligi va old yuzasi biroz ko'proq ishlashni talab qiladi, bu oilaviy maqsadlar uchun bu dvigatelga juda mos keladi, faqat yoqilg'i sarfi ko'proq g'azabga loyiqdir. Aks holda, Pikasso shakli va dizaynida juda o'ziga xosdir, shuning uchun u e'tiborga loyiqdir.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
o'ziga xos va taniqli ko'rinish
sokin ichki makon
yaxshi ko'rish
samarali tozalagichlar
foydali kichik narsalar
yukxonada trolleybus
dvigatelning siqilishi
noqulay yostiqlar
past eshikli oynalar
old oynada aks ettirish
yuqori tezlikda yoqilg'i sarfi
