Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi eksklyuziv

Ehtimol, uning tashqi ko'rinishi haqiqatan ham modadan tashqarida, lekin u hali ham do'stona. Ichki makonni yanada ko'proq sevish mumkin: u qiziqarli, rang-barang shakllarga ega va eng muhimi (ayniqsa, Pikasso testida bo'lgani kabi) issiq - rang-barang va tasavvurga ega.

Yengil avtomobil uchun sezilarli darajada ko'tarilgan o'rindiqqa tushgan kishi, albatta, mamnun bo'ladi. Haydovchining maydoni shunchalik kattaki, o'tirish oson, hatto bu holatda ham mashinani haydash yoqimli, shu jumladan vites va rulda.

Boshqaruv paneli o'rtasida joylashgan, maxsus tayyorgarlikni talab qilmaydigan sensorlardan foydalanish kerak, lekin bu holda ularga rulda "klassik" holatidan ko'ra qarash qiyinroq. Ularning grafikasi toza va o'qish oson, lekin rev taymer yo'q.

Ehtimol, eng amaliy motorizatsiya umumiy temir yo'l texnologiyasi va to'g'ridan-to'g'ri quyish bilan ikki litrli turbodizeldir. Dvigatel juda yaxshi: u loyqa, deyarli sezilmaydigan turbo portga ega, shuning uchun u qanday vitesga ega bo'lishidan qat'i nazar, pastdan o'rta aylanishlarga teng ravishda tortadi.

Tork ham etarli, lekin mashinaning umumiy og'irligi va uning aerodinamik xususiyatlarini inobatga olgan holda uning quvvati tugaydi. Amalda, bu shuni anglatadiki, siz aqldan ozolmaysiz; avtomagistral cheklovi, yuqoriga ko'tarilish bilan birga (uzoq ko'tarilishlardan tashqari), parvarish qilish oson, va agar tirbandlik bo'lmasa, u aholi punktlari tashqarisidagi yo'llarda ham yaxshi ishlaydi, hatto ular alp tog'lari tomon ko'tarilsa ham.

Yaxshi ishlashi bilan, bu ham iqtisodiy bo'lishi mumkin, chunki biz 8 kilometrdan ortiq 2 litrdan ortiq dizelni o'lchay olmadik va "yumshoq" oyog'imiz bilan u olti litrga tushdi.

Vites qutisi uni biroz kamroq hayratda qoldirdi; Aks holda, u bilan hayot juda oson, agar siz juda ko'p so'ramasangiz - tutqichlarning harakatlari juda uzoq, to'liq aniq emas va yaxshi fikr-mulohazalarga ega emas va tezlik ham uning xususiyati emas. Bu shunday Pica jiddiy sport ambitsiyalariga ega emasligining sabablaridan biridir.

Axir, u juda yuqori tortishish markaziga ega (va bundan kelib chiqadigan hamma narsa), shassi ko'proq qulaylik uchun sozlangan, rul esa sportdan uzoqda. Shubhasiz, Piki kamchiliklardan xoli emas, lekin u hali ham haydovchi va yo'lovchilarga juda do'stona munosabatda, shuning uchun o'ylashga arziydi. Ayniqsa, bunday dvigatel bilan.

Vinko Kernc

Surat Sasha Kapetanovich.

Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi eksklyuziv

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	Citroen Sloveniya
Asosiy model narxi:	19.278,92 €
Sinov modelining narxi:	19.616,93 €
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Quvvat:	66 kVt (90 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	14,5 s
Maksimal tezlik:	175 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	5,5l / 100 km

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4 silindrli - 4 zarbali - in-line - to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali dizel - joy almashish 1997 sm3 - maksimal quvvat 66 kVt (90 ot kuchi) 4000 aylanish tezligida - maksimal moment 205 Nm 1900 aylanishda
Energiya uzatish:	old g'ildirak - 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 185/65 R 15 H (Michelin Energy)
Imkoniyatlar:	eng yuqori tezlik 175 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 14,5 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 l / 100 km
Massa:	bo'sh transport vositasi 1300 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1850 kg
Tashqi o'lchamlar:	uzunligi 4276 mm - kengligi 1751 mm - balandligi 1637 mm - magistral 550-1969 l - yonilg'i baki 55 l

Bizning o'lchovlarimiz

T = 15 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl = 53% / Odometr holati: 6294 km
0-100 km tezlik:	13,9s
Shahardan 402 m masofada:	19,0 yil ( 116 km / soat)
Shahardan 1000 m masofada:	35,1 yil ( 149 km / soat)
Moslashuvchanlik 50-90km / soat:	11,7 (IV.) S.
Moslashuvchanlik 80-120km / soat:	17,4 (V.) s
Maksimal tezlik:	171 km / soat (V.)
sinov iste'moli:	7,2 l / 100 km
100 km / soat tormozlash masofasi:	41,1m
AM jadvali:	42m

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

qulay

oson yurish

dvigatel: moment va oqim

"Issiq" ichki makon

yoqilg'i bakining kaliti

vites qo'lining harakati

samarasiz yomg'ir sensori