Test drayveri Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: frantsuz avangardi

Farqingiz uzoq bo'lsin! Hozirgi va kelajakdagi ikkita frantsuz klassikasi bilan uchrashuv

Yigirmanchi asrda Citroën brendi eng yangi texnologiyalar va original dizayn tufayli avtomobil dunyosida alohida o'rin egalladi. Bugun biz uchta klassik modelni ko'rib chiqamiz: 11 CV, DS va CX.

60-yillarning boshlarida Frantsiyaga tashrif buyurgan sayyohlar yo'lda g'ayrioddiy rasmni ko'rishdi: zamonaviy Citroën ID va DS modellari o'rtasida, yuzasi silliq torpedo va Pininfarina shaklidagi Peugeot 404 kichik orqa qanotlari bilan. , urushdan oldingi dizayndagi ko'plab qora yoki kulrang mashinalar harakatlanardi.

Aftidan, har bir frantsuz oilaviy mashinani sotib ololmaydi. Hech bo'lmaganda, ta'tilni Frantsiyada o'tkazish uchun Germaniyadan bolalar bilan kelgan Opel Rekord va Ford 17 M avtomobillarining ko'plab egalari shunday deb o'ylashdi. Biroq, ular juda adashishdi, chunki eskirgan, biroz pastroq va biroz qo'rqitadigan "gangster mashinalari" zamonaviy texnologiyalar bilan to'ldirilgan va Citroen tomonidan 1957 yilgacha yangi avtomobillar sifatida sotilgan. Va bugun 1934 yilda Traction Avant taqdim etildi. 7, 11 va 15-versiyalarda CV-eng ko'p terilgan klassik modellardan biri.

11 yillik xizmat ko'rsatgan Citroën 23 CV

O'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan tanasi, ixcham va xavfsiz old g'ildiragi, tortishish kuchi past markazi va qulay burilish paneli bilan Traction Avant, odatdagidek, 23 yil davomida kompaniya qatorida saqlanib kelmoqda. Urush paytida besh yillik tanaffusdan so'ng 1946 yilda ishlab chiqarish qayta tiklanganda, 11 ta CV hali ham oldingi eshiklarini, ulkan vertikal radiatorini va katta ochiq qanotchalari va faralari bilan urushgacha bo'lgan ko'rinishini saqlab qolishdi.

Yagona muhim o'zgarish 1952 yilning yozida ro'y berdi, o'tkazgichlar pastki qismga o'rnatildi va kengayish tufayli orqa bo'shliq tashqaridan o'rnatilgan zaxira shinalar va ko'proq yuklar uchun ochildi. Shuning uchun, biluvchilar "g'ildirakli model" va "barrelli model" o'rtasida farqlanadi. Ikkinchisi allaqachon bizda va sinov safariga tayyor.

Orqa tomoni qulay bo'lgan aravachasi

Traction Avant-da haydovchi va old yo'lovchi xizmatchilarning bir qismi hisoblanadi, ularning vazifasi qulay orqa o'rindiqda sayohat qilayotgan janoblarni muloyimlik bilan boshqarishdir. Old tomonda torayib borayotgan oyoq joyi va haydovchining oldida ko'tarilgan old oyna orqa o'rindiqning ajoyib sharoitlariga nisbatan deyarli bezovta qiluvchi ko'rinadi. Bundan tashqari, asboblar panelidan chiqib turadigan g'ayrioddiy vites dastagi nihoyat Traction Avant haydovchisiga malakali murabbiyning muhrini beradi - garchi old qismida, panjara orqasida joylashgan uch pog'onali vites qutisi bu tutqich yordamida osongina siljiydi.

Shu bilan birga, Rulda kuchaytirgich tizimi besh tonnalik MAN Bundeswehr rulining rulida bo'lgani kabi, saytda ko'proq quvvat talab qiladi. Biroq, yo'lda mashina yaxshi ishlaydi va osma qulaylik "yoqimli" ta'rifiga loyiqdir. Nisbatan yuqori shovqin darajasi dahshatli tezlik xayolini yaratadi. 1,9 ot kuchiga ega to'rt silindrli 56 litrli dvigatel deyarli 120 km/soat tezlikka erisha oladi - ko'proq istaganlar yanada dinamik DSni kutishlari kerak edi.

Citroën DS birinchi marta gidropnevmatik suspenziyali

1955-yilda Citroen DS 19-ni Traction Avantning vorisi sifatida taqdim etganida, brendning sodiq mijozlarining aksariyati Citroen stend aravachasini reaktiv bilan almashtirishni taklif qilganida odatiy “kelajak zarbasini” boshdan kechirishgan. Biroq Parij avtosalonida avtomobil taqdimotining birinchi kunida 12 ta buyurtma qabul qilindi.

DS seriyali dizaynerlar nafaqat yarim asrlik dizaynni o'tkazib yubormaydilar, balki futuristik kassa va turli xil innovatsion uskunalar ostida yashirinadilar. Haydovchilikni yangi tajriba qilish uchun faqatgina gidropnevmatik suspenziya ham etarli.

Qizil rangli 21 DS 1967 Pallas kosmik kemaga o'xshaydi, chunki orqa g'ildiraklar korpus ostida deyarli butunlay yashiringan. Dvigatel ishga tushganda, shassi uyg'onadi va tanani bir necha dyuymga ko'taradi. Gidropnömatik suspenziya azotni buloq sifatida markaziy gidravlik tizim bilan birlashtiradi, uning nasosi doimiy ravishda erni tozalashni ta'minlaydi, hatto uni sozlash mumkin. Faqat nisbatan baland o'rindiq avvalgi modelni eslatadi, bitta karnayli rul va hayotni ta'minlaydigan tibbiy asboblar uslubidagi boshqaruv paneli zamonaviy Citroën zamonlari haqida gapiradi.

Oddiy DS shimgichli tormozga yarim avtomatik uzatish tufayli, debriyaj pedali yo'q. Biz viteslarni chap oyoqsiz almashtiramiz, faqat rul g'ildiragidagi tutqich bilan, biz odatdagi pedal harakatsiz to'xtab qolamiz, biz faqat rezina shimgichni qattiqroq yoki kuchsizroq bosamiz - va biz deyarli unga tegmasdan asfalt bo'ylab sirpanamiz. Taraqqiyot erishilgan tezlikda ham yaqqol namoyon bo'ladi - uning 100 ot kuchi bilan. DS 21 tik 175 km/soat tezlikka erishadi.Tez burchaklarda esa mashina shunday egiladiki, yo‘lovchilar va o‘tkinchilarni dahshatga soladi – lekin bu kechirilganga o‘xshaydi. Shuningdek, CX o'rnatilgan bo'lib, u bizning uch karra taqqoslashimiz uchun 1979 yilgi GTI versiyasida.

Citroën CX GTI 128 ot kuchiga ega

Va bu erda DS seriyasi va uning 1974 yilda taqdim etilgan vorisi o'rtasidagi vizual farq juda katta - CX DSga qaraganda olti santimetr torroq bo'lsa-da, u avvalgisidan sezilarli darajada kengroq va ta'sirchanroq ko'rinadi. Farqi asosan katta trapezoidal faralar va avtomobilning umumiy balandligi deyarli o'n santimetrga qisqarishi bilan bog'liq. CX DS va sport o'rta dvigatelli Matra-Simca Bagheera o'rtasidagi muvaffaqiyatli gibrid hisoblanadi.

Sport konturli charm o‘rindiqlar va besh pog‘onali vertikal tutqichli uzatmalar qutisi 128 ot kuchiga ega yirik yengil avtomobilning dinamikasiga da’voni ta’kidlaydi. va maksimal tezligi 190 km/soat.Dvigatel endi ko'ndalang bo'lib, ancha pastroq oyoq-oldinga qo'nish imkonini beradi. Gidropnevmatik suspenziya va old va orqa yo'llar o'rtasidagi keskin farqga qaramay, CX ishonchli tarzda burchakka buriladi, lekin Citroënning bir shtrixli rul, tezlik o'lchagich va hatto kattalashtiruvchi takometr kabi odatiy xususiyatlaridan voz kechmaydi. Ammo shuning uchun biz bu jasur, qo'pol frantsuzlarni yaxshi ko'ramiz - chunki ular bizni shirinliklarning oddiy massasidan qutqaradi.

xulosa

Muharrir Frans-Piter Hudek: Citroën Traction Avant va DS haqli ravishda buyuk klassiklar guruhiga kiradi. Ular juda katta miqdordagi individual joziba va bunga qo'shimcha ravishda juda qiziqarli texnikani taklif qilishadi. CX ushbu an'anani davom ettirmoqda. Afsuski, hatto Citroën muxlislari buni juda kech angladilar - bugungi kunda CX allaqachon yo'qolib ketish xavfi ostida turgan avtomobil turlariga tegishli.

texnik tafsilotlar

Citroën 11 CV (1952 yilda ishlab chiqarilgan)

Dvigateli

Orqa tomonda eksantrik mili o'rnatilgan to'rt silindrli, to'rt zarbli chiziqli dvigatel. vaqt zanjiri bilan, Solex yoki Zenith karbüratörü.

Teshik zarbasi: 78 x 100 mm

Ish hajmi: 1911 sm³

Quvvat: 56 rpm da 4000 ot kuchi

Maks. tortish momenti: 125 Nm @ 2000 aylanish / min

Quvvat uzatishOld g'ildirak haydovchisi, uch bosqichli mexanik uzatmalar qutisi, birinchi vites sinxronlashtirilmagan.

Kuzov va shassi

O'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan po'lat korpus, mustaqil osma, to'rt g'ildirakli barabanli tormoz tizimlari

Old qismi: uchburchak va o'zaro faoliyat nurlar, uzunlamasına burama buloqlar, teleskopik amortizatorlar.

Orqa tomon: bo'ylama nurlari va burama ko'ndalang buloqlari, teleskopik amortizatorlari bo'lgan qattiq o'q

Olchamlari va vazni Uzunlik x kenglik x balandlik: 4450 x 1670 x 1520 mm

G'ildirak bazasi: 2910 mm

Og'irligi: 1070 kg.

Dinamik ishlash va narxMaksimal tezlik: 118 km / soat

Iste'mol: 10-12 l / 100 km.

Ishlab chiqarish davri va muomalasi1934 yildan 1957 yilgacha 759 111 nusxa.

Citroën DS 21 (1967)

Dvigateli

Orqa tomonda eksantrik mili o'rnatilgan to'rt silindrli, to'rt zarbli chiziqli dvigatel. vaqt zanjiri bilan bitta Weber ikkita kamerali karbüratör

Teshik zarbasi: 90 x 85,5 mm

Ish hajmi: 2175 sm³

Quvvat: 100 rpm da 5500 ot kuchi

Maks. tortish momenti: 164 Nm @ 3000 aylanish / min

Quvvat uzatishOld g'ildirak haydovchisi, gidravlik debriyaj moslamasi bilan to'rt bosqichli mexanik uzatmalar qutisi.

Kuzov va shassiSheet po'latdan yasalgan platforma ramkasi, gidropnevmatik tekislash suspenziyasi, to'rt g'ildirakli diskli tormoz tizimlari

Old: to'siqlar

Orqa tomon: uzunlamasına nurlar.

Olchamlari va vazni Uzunlik x kenglik x balandlik: 4840 x 1790 x 1470 mm

G'ildirak bazasi: 3125 mm

Og'irligi: 1280 kg

Tank: 65 l.

Dinamik ishlash va narxMaksimal tezlik: 175 km / soat

Iste'mol 10-13 l / 100 km.

Ishlab chiqarish davri va muomalasi1955 yildan 1975 yilgacha bo'lgan Citroën ID va DS, jami 1 455 746 ta.

Citroen CX GTI

DvigateliOrqa tomonda eksantrik mili o'rnatilgan to'rt silindrli, to'rt zarbli chiziqli dvigatel. Bosch-L-Jetronic benzin quyish tizimi, vaqt zanjiri bilan

Teshik zarbasi: 93,5 x 85,5 mm

Ish hajmi: 2347 sm³

Quvvat: 128 rpm da 4800 ot kuchi

Maks. tortish momenti: 197 Nm @ 3600 aylanish / min

Quvvat uzatishOld g'ildirak, beshta tezlikni mexanik uzatmalar qutisi.

Kuzov va shassiBoltli pastki ramka bilan o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan tanasi, tekislash bilan gidropnömatik suspenziya, to'rt g'ildiraklaridagi disk tormozlari

Old: to'siqlar

Orqa tomon: uzunlamasına nurlar

Shinalar: 185 HR 14.

Olchamlari va vazni Uzunlik x kenglik x balandlik: 4660 x 1730 x 1360 mm

G'ildirak bazasi: 2845 mm

Og'irligi: 1375 kg

Tank: 68 l.

Dinamik ishlash va narxMaksimal tezlik: 189 km / soat

0 dan 100 km / s gacha tezlanish: 10,5 sek.

Iste'mol: 8-11 l / 100 km.

Ishlab chiqarish davri va muomalasiCitroën CX 1974 yildan 1985 yilgacha, 1 dona

Matn: Frank-Piter Xudek

Surat: Karl-Xaynts Augustin

Uy " Maqolalar " Blankalar » Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: frantsuz avangardi