Citroen BX - jasorat o'z samarasini beradi
Frantsuz kompaniyalari uslubiy jasorat bilan ajralib turadi, bu bejiz ko'pchilik segmentlarda eng mashhur avtomobillarni ishlab chiqaradigan o'ta amaliy nemislarda topiladi. Ba'zan frantsuz stilistlarining futurizmi moliyaviy halokatga aylanadi, ba'zan esa muvaffaqiyatga olib keladi.
So'nggi o'n yil ichida, ehtimol, ko'proq nosozliklar bo'lgan - Citroen C6 yomon sotilgan, hech kim Renault Avantime sotib olishni xohlamagan va Vel Satis og'ir E-segmentida o'z o'rnini topa olmagani uchun unchalik yaxshi emas.
Biroq, avtomobil sanoati tarixiga nazar tashlasak, dizaynga kelganda juda jasur bo'lgan ba'zi tijorat muvaffaqiyatlarini topishimiz mumkin. Ulardan biri, shubhasiz, 1982 yildan 1994 yilgacha ishlab chiqarilgan Citroen BX. Shu vaqt ichida ushbu modelning 2,3 million donadan ko'prog'i ishlab chiqarilgan, bu hali ham bestseller bo'lgan Baby Merca (W201) dan ko'proqdir.
Biroq, BX ning raqobatchisi Mercedes 190 emas, balki Audi 80, Ford Sierra, Alfa Romeo 33, Peugeot 305 yoki Renault 18 edi. Shu fonda BX kelajakdagi mashinaga o'xshardi - ikkalasi ham kuzov jihatidan. shakli va ichki dizayni.
Citroen hatto BX19 GTi ni BMW 320i ga raqobatchi sifatida joylashtirishga harakat qildi. Bu oson ish emas edi, lekin BX bir nechta afzalliklarga ega edi - eng muhimi, kuchli 127 ot kuchiga ega dvigatel. (BX19 GTi) yoki 160 ot kuchi (1.9 GTi 16v), bu 100-8 soniyada 9 km / soat tezlashishni kafolatladi. , va boyroq standart uskunalar, jumladan, boshqalar qatorida. Rulda kuchaytirgichi, ABS, lyuk va elektr oynalar. Biroq, bu zavoddan chiqqan eng kuchli BX emas edi. Cheklangan seriyali BX 4 TC (1985) 2.1 ot kuchiga ega 203 bloki buzilgan. Ishlash a'lo darajada edi: maksimal tezlik soatiga 220 km dan oshdi va yuzlab tezlashuv taxminan 7,5 soniya davom etdi. Mashina bor-yo'g'i 200 nusxada ishlab chiqarilgan bo'lib, Citroen B guruhi rallisida ushbu model bilan raqobatlasha olishi uchun uni ishlab chiqarishi kerak edi.Bunga qaramay, kompaniya barcha nusxalarini sota olmadi. Yuqori mahsuldor versiya, yanada kuchli turbo zaryadlovchi tufayli, 380 ot kuchiga etdi.
Garchi bugungi kunda VX hurmat qilinmasa va muammosiz obro'ga ega bo'lsa-da, ishlab chiqarish davrida u nafaqat tashqi ko'rinishi, balki yaxshi narx-sifat nisbati, jihozlari va haydovchi birliklarining keng assortimenti bilan ham hayratda qoldirdi. 200 km/soat tezlikka erishish imkonini beruvchi yuqori darajadagi dvigatellardan tashqari, 55 ot kuchiga ega qurilmalar taklif qilindi. 1,1 litrli dvigatelli versiyalar faqat ba'zi bozorlarda sotilgan, ammo 1.4 va 1.6 birliklari butun Evropada mashhur edi. Hosildorlik va mehnat madaniyatidan ko'ra samaradorlikni afzal ko'rgan odamlar 1.7 dan 1.9 ot kuchigacha bo'lgan 61 va 90 dizel dvigatellarini tanlashlari mumkin edi. Kichik miqdordagi BX to'liq g'ildirakli haydovchi bilan jihozlangan.
BX modelining ko'plab modifikatsiyalari orasida (1985) rasm alohida e'tiborga loyiqdir, ular bort kompyuteriga ulangan zamonaviy, raqamli asboblar paneli bilan ajralib turadi, u yoqilg'i darajasi, quvvat zaxirasi, ochiq eshiklar va boshqalar haqida ma'lumot beradi. bor-yo'g'i bir necha ming borligi, bu yangi turmush qurganlar uchun namunali nomzod.
Model tarixida bitta boshlang'ich nuqta bor - bu 1986 yil, o'shanda chuqur modernizatsiya qilingan va yangi model ishlab chiqarila boshlangan. Dastlabki ikki yil davomida o'tish versiyasi ishlab chiqarildi va 1988 yildan boshlab u barcha o'zgarishlar bilan ikkinchi avlod modeli edi. Mashinada turli bamperlar, qanotlar, faralar va qayta ishlangan asboblar paneli mavjud edi. Ikkinchi avlod korroziyadan, shu jumladan gidropnevmatik suspenziya tizimining mustahkamligi jihatidan ham yaxshiroq himoyalangan.
Bugungi kunda Citroen BX ikkilamchi bozorda juda kam uchraydi, ammo paydo bo'lganlarni odatda 1,5-2 ming zlotisga sotib olish mumkin. Eng qadimgi mashinalarning ko'pchiligi allaqachon axlatxonalarda o'z ruhini yo'qotgan. Bu, xususan, mashaqqatli operatsiya bilan bog'liq deb taxmin qilish mumkin. Fransuz motorizatsiyasini yoqtirmaydigan odamlar gidropnevmatik suspenziya juda xavfli ekanligi haqidagi nazariyani targ'ib qilmoqdalar, deyarli har bir Citroen o'z maydonini LHM suyuqligi bilan belgilaydi. Biroq, haqiqat unchalik dahshatli emas. To'xtatib turish raqobatchilardan ma'lum bo'lgan oddiy echimlarga qaraganda ko'proq e'tibor talab qiladi, ammo bu nisbatan oddiy dizayn bo'lib, filtr va suyuqlikni har o'n minglab kilometrlarda o'zgartirishni talab qiladi. O'nlab yillar o'tgach, LHM gidravlik suspenziyasi hiyla-nayrang bo'lishi mumkin va suyuqlik liniyalarini almashtirish va suyuqlikni o'zi to'ldirish kerak bo'lishi mumkin, bu litr uchun taxminan 25 PLN turadi. Shunday qilib, biz mashinaga g'amxo'rlik qilsak, bu katta xarajat bo'lmaydi. Ammo ishlaydigan pnevmatika Polsha yo'llarini engib o'tishni juda qulay qiladi. Ishonchim komilki, bu narxda biz BX-dan ko'ra qulayroq zarbalarni engib o'tishni kafolatlaydigan mashinani topa olmaymiz.
Soley. Citroen
