Renault Mégane-ga qarshi Citroën C4 Cactus sinov drayveri: nafaqat dizayn

Shaxsiy uslubga ega bo'lgan ikkita frantsuz modeli o'rtacha narxda

Atrofimizdagi hamma joyda ko'zga tashlanmaydigan ixcham avtomobillar to'la - Frantsiyada ham shunday. Endi yangi Citroën C4 Cactus 4 Renault bilan mahalliy ishlab chiqaruvchilar Mégane o'rnatilgan raqobatchilarga shunchaki dizayni bilan emas, balki ommadan farq qiladigan buyurtmachi muqobillari bilan hujum qilmoqda.

Sizda frantsuz turmush tarzi uchun ma'lum imtiyozlar bormi va siz oddiy ommaviy ishlab chiqarilgan ixcham toifadagi avtomobillarga muqobil izlayapsizmi? Yangi Citroën C4 Cactus o'zining vatandoshi Renault Mégane bilan birinchi taqqoslash sinoviga xush kelibsiz - ikkala modelda ham taxminan 130 ot kuchiga ega benzinli versiyalar mavjud. Avvalo, shuni ta'kidlaymizki, frantsuz avtomobillari past narxni qidirayotgan xaridorlar uchun jozibador muqobil bo'lishi mumkin.

Shunday qilib, sezilmaydigan tarzda biz allaqachon narxlar ro'yxatini tahlil qilishga kirishdik. Ularni chalkashtirib yuborishadi - siz ularni sinchkovlik bilan ko'rib chiqasizmi yoki onlayn modellarni o'zgartirasizmi. Masalan, Renault sinov mashinasining Intens to‘plamini asos qilib oldi va Deluxe to‘plamiga ega maxsus Limited versiyasini yaratdi, bu esa Megane’ni deyarli bir xil jihozlar bilan taxminan 200 yevroga arzonlashtiradi. Boshqa narsalar qatorida, bortda standart ikki zonali avtomatik konditsioner va yetti dyuymli sensorli ekran, shuningdek, raqamli radio va smartfonga ulanish imkoniyati mavjud – shuning uchun siz navigatsiya dasturiga ega R-Link 2 tizimidan biroz ko‘proq tejashingiz mumkin.

Sinov mashinasi uchun foydali qo'shimchalar-bu tezlikni boshqaruvchi va favqulodda to'xtash yordami (790 yevro) va 360 yevrolik 890 graduslik to'xtash yordamchisi bilan Xavfsiz paket. Yana 2600 evro evaziga siz nafaqat ikkita debriyajli vites qutisini, balki yangi 1,3 litrli 140 ot kuchiga ega dvigatelni ham olasiz. Mercedes klassi.

Mégane hali ham yangilanishlarning ko'plab variantlarini taklif qilar ekan, C4 Cactus turbo benzinli dvigatel va eng yangi Shine uskunalari bilan sinovlarda va 22 490 evroda Renault modelidan 400 evroga arzonroq. Bundan tashqari, u odatdagidek avariya holatida favqulodda vaziyatda qo'ng'iroq qilishning avtomatik tizimini, shuningdek, qo'shimcha funktsiyalarni deyarli bir xil paketlarga to'playdigan etti dyuymli ekranli navigatsiyani taqdim etadi, ko'pincha Renault-dan bir necha yuz evro arzonroq.

Citroën-da tejash

Agar siz Kaktusga avtomat uzatmalar qutisiga buyurtma bersangiz, kam quvvat (110 ot kuchiga) ega bo'lishingiz kerak bo'ladi, ammo qo'shimcha to'lov atigi 450 evroni tashkil qiladi. Citroën o'zining qo'llab-quvvatlash tizimlariga avvalgi versiyaga qaraganda ancha ko'p narsalarni qo'shdi. Yo'l harakati belgilarini tanib olish, qatordagi yordamlar, ko'r-ko'rona ogohlantirishlar va haydovchilarning charchashlari umumiy qiymati 750 evroni tashkil qiladi. Biroq, narxlar ro'yxatida zamonaviy LED yoritgichlar va masofani sozlash bilan kruiz nazorati to'liq yo'q.

Buning evaziga siz ma'lum miqdordagi rangli yoki hashamatli aksessuarlarga mablag 'kiritishingiz mumkin. Garchi yuzni ko'tarish natijasida Kaktus o'ziga xos zarbalarni yo'qotgan bo'lsa ham, uni kumush / qora sinov mashinasiga qaraganda ancha ko'p ranglarda sozlash mumkin. Va Hype Red interyeri qizil panelli va engil charmdan ishlangan mebel bilan (990 evro) siz zodagonlarga teginishni his qilishingiz mumkin.

Bu hech bo'lmaganda kichkina idishni maydonidan chalg'itadigan narsa. Old va orqa tomondan C4 yo'lovchilari o'ta yumshoq, qulay yumshoq o'rindiqlarda o'tirishadi, lekin tanasining kengligi atigi 1,71 m (tashqarida) va g'ildiraklar bazasi atigi 2,60 m bo'lganligi sababli bo'shliq hissi ancha cheklangan, shuningdek panoramali tom (490) Evro) orqa yo'lovchilarning bosh qismini sezilarli darajada kamaytiradi. Ko'p sonli, qisman rezina qilingan kichik saqlash joylari kattaroqdir. Shu bilan birga, katta o'lchamdagi chamadon chuqur egiluvchan chamadonga joylashishi uchun uni yuqori orqa silldan yuqoriga ko'tarish kerak. 358 dan 1170 litrgacha bo'lgan hajmlarda u Meganening yuk tashish omboridan kamroq (384 dan 1247 litrgacha) so'riladi.

Va Renault modelida orqa o'rindiqni faqat 60:40 nisbatda yig'ish mumkin, bu ham qadam beradi. Buning evaziga mashina yarim tonnadan ortiq yuk ko‘tarishi mumkin, C4 ning yuk ko‘tarish quvvati esa 400 kg dan sal kamroq. Kengroq interyerga charm va zamshdan tayyorlangan qulay sport o'rindiqlari qo'shildi, bu esa barcha sayohatchilarni yaxshi lateral qo'llab-quvvatlash bilan ta'minlaydi. Murakkab multimediya menyulari bundan mustasno, konditsionerning individual boshqaruvlari va rulning toza tugmalari tufayli funksiyalarni boshqarish C4 ga qaraganda osonroq. Bundan tashqari, asboblar panelidagi raqamli asbob-uskunalar nafaqat haydovchiga batafsil ma'lumot beradi, balki moslashtirilgan bo'lishi mumkin.

Yo'lda Mégane ko'plab sozlash variantlarini taklif qiladi: gaz pedalining va dvigatelning javobidan tashqari siz boshqaruv tizimini ham sozlashingiz mumkin. Tanlangan haydash rejimidan qat'i nazar, Mégane - bu ikkita transport vositasining ancha dinamikasi.

Dinamik jihatdan qulay

Yo'nalishni tez o'zgartirish paytida pastki korpusning to'g'ridan-to'g'ri boshqarilishi va burilishi tufayli, ikkilamchi yo'llarda haydash qulayligini yo'qotmasdan ko'proq zavq bag'ishlaydi. Megane zarbalarni C4 ga qaraganda ancha ishonchli singdiradi, 1,3 tonnalik to'rt silindrli WLTP standarti qabul qilinganligi sababli nafaqaga chiqishdan oldin biroz charchoqni ko'rsatadi. Bundan tashqari, sinovda u o'rtacha 7,7 l / 100 km sarflaydi, bu Citroën dvigatelidan 0,8 litr ko'pdir.

C4 ning 230 Nm quvvatga ega uch silindrli jonli turbokompressori ikkita dvigatelga qaraganda chaqqonroq. U 100 km/soat tezlikka yengilroq, 100 kg dan ortiq kaktus esa 9,9 soniyada yarim soniya tezroq yuguradi. Va soatiga 100 km tezlikda to'xtaganda, Citroën modeli 36,2 m dan keyin joyida muzlab qoladi - Renault vakilidan ikki metr oldinroq.

Biroq, yanada baquvvat haydash uslubi bilan C4 old g'ildiraklarida gurillay boshlaydi va yuqori burilish tezligida uning tanasi ESP tizimi trekni tark etishga urinishlarning qo'pol ravishda oldini olishdan oldin sezilarli darajada engashib qoladi. Standart komfortli suspenziya ham unchalik ishonarli emas – chunki Kaktus asfaltdagi uzun to‘lqinlar ustida silliq sirpanib ketsa-da, to‘g‘ridan-to‘g‘ri rulda ham qisqa zarbalar sezilishi mumkin.

Natijada, muvozanatli Megane sinov duelida aniq g'alaba qozondi. Ammo Kaktus frantsuzlarning hayot tuyg'usini vaqt o'tishi bilan sodiqroq etkazdi.

Matn: Klemens Xirshfeld

Surat: Ahim Xartmann