Citroen C4 Picasso - gadjet yoki mashina?

Birinchi Citroen Xsara Picasso Tyrannosaurus tuxumiga o'xshardi, lekin haydovchilarni amaliyligi bilan xursand qildi va katta muvaffaqiyatlarga erishdi. Keyingi avlod, C4 Picasso, Visiovan sifatida e'lon qilindi. Garchi avtomobil bozorda yetakchi bo‘lmasa-da, u ko‘proq muxlislarni o‘ziga tortgan ko‘p narsalarni taklif qildi. Biroq, bu safar navbat yangi avlod C4 Picasso-ga keldi - endi Visiovan emas, balki Technospace. Bu safar Citroen qanday g'oyalarni o'ylab topdi?

Pablo Pikasso 1999-asrning eng buyuk rassomlaridan biri sanaladi va Citroen ajoyib avtomobillarga ega bo'lishni xohlagani uchun 4 yilda rassom nomi bilan imzolangan avtomobillar qatorini yaratdi. Haydovchilarni frantsuz minivenlariga mehr qo'ygan g'oya, qiziqarli g'oyalar bilan to'ldirildi. Rostini aytsam, men frantsuz avtomobillarini hech qachon yoqtirmasdim, lekin men Citroenga uzoq vaqtdan beri qarayman. Oxir-oqibat, u uydan chiqishdan uyalmaydigan, eksklyuziv DS liniyasini taqdim etgan va innovatsion echimlardan qo'rqmaydigan mashinalarni ishlab chiqarishni boshladi. Bularning barchasi meni noto'g'ri qarashlardan xalos qildi va men qiziquvchanlik bilan Varmiya va Mazuridagi yangi CXNUMX Pikassoning Polsha taqdimotiga bordim. Va bu Vrotslavdan o'sha qismlarga bo'lgan yo'l haqiqiy salib yurishi bo'lsa ham, bu mening qiziqishim darajasini juda yaxshi aks ettiradi.

CITROEN C4 PICASSO - YANA YANGI YUZ

Toruń markazidagi tirbandlikda urushda g'alaba qozonganimdan so'ng, men nihoyat Ilavaga etib bordim va mehmonxonaning kirish qismida bir necha o'nlab C4 Pikassos tomonidan kutib olindim. Porsche, Audi yoki Volkswagen misolida, ba'zida yangi model keyingi avlod ekanligini taxmin qilish qiyin, chunki ular bir-biriga juda o'xshash. Biroq, Citroen asosiy e'tiborini tub o'zgarishlarga qaratmoqda, shunda hech bir Pikasso avvalgisiga o'xshamaydi - bu erda ham shunday. Tashqi ko'rinish ta'mga bog'liq bo'lsa-da, men do'stlarimning fikrlarini to'plashga qaror qildim va ular hali ham haddan tashqari edi. Dastlab, men o'zimning fikrimcha, agar men past nurlarga yashirincha bo'yalgan purkagich bilan purkasam, old tomoni yaxshiroq ko'rinadi, ammo qorong'i tushgandan keyin panjara yonidagi LED tasmasi ko'p ish qilmagan bo'lardi. Biroq, mashinaning old tomoniga qanchalik ko'p qaragan bo'lsam, men uni yoqtira boshladim. Orqa tomon haqiqatan ham meni kuldirdi. Teskari nurli ko'tarilgan amortizator, yorug'lik to'rtburchaklari bo'lgan xarakterli lampalar va ularning chizig'i ostidagi davlat raqami - Citroen emblemasini vilkalar bilan tirnab tashlang va uning o'rniga to'rtta halqali logotipni yopishtiring, shunda hammasi oldingi Audi Q7 ga o'xshaydi. Mashinaning profili allaqachon noyobdir. Qalin, xrom bilan qoplangan C-bandi qo'ldagi nafis bilaguzukga o'xshaydi, lekin, ehtimol, eng hayratlanarlisi avtomobilning nisbati. C4 Picasso 140 kg vazn yo'qotdi va uni yanada qiziqarli qilish uchun u endi kichikroq C3 Picasso bilan bir xil og'irlikda. Tana, o'z navbatida, haddan tashqari kamayishi tufayli 40 mm ga qisqartiriladi. Endi uning uzunligi 4428 mm. Biroq, bu yo‘lovchilar o‘rindiq yo‘qligi sababli safar oldidan manekenga o‘tishlari, oyoqlarini yechib, yuk bagajida tashishlari kerak degani emas. G'ildiraklar tananing chetlariga sezilarli darajada siljiganligi sababli, g'ildirak bazasi 2785 mm gacha ko'tarildi - natijada ichkarida to'liq 5,5 sm qo'shimcha joy paydo bo'ldi. Trek ham kengaytirildi va avtomobilning kengligi endi 1,83 m ni tashkil etdi.Bu o'zgarishlarning siri yangi EMP2 pol taxtasida yotadi. Bu modulli, siz uning uzunligi va kengligini o'zgartirishingiz mumkin - LEGO g'ishtlarining konstruktsiyasi kabi, ammo bu erda imkoniyatlar biroz cheklangan. Hozirgi vaqtda u PSA konsernining ixcham va o'rta o'lchamli avtomobillari uchun asos bo'ladi, ya'ni. Peugeot va Citroen. G'oyaning o'zi juda oddiy ko'rinadi, lekin xuddi LEGO g'ishtlari unchalik arzon bo'lmagani kabi, bunday plitani qurish ham unchalik qimmatga tushmadi - aniqrog'i, taxminan 630 million yevro. Va brend vakillari yangi Citroen C4 Picasso haqida qanday fikrda?

TEXNOLOGIYA VA TEXNOLOGIYA VAQTLARI

Odatda juda ixcham matbuot anjumani 1,5 soat davom etishiga ishonmadim. Shuning uchun men Iłavaning go'zal landshafti bo'ylab sayr qilishni rejalashtira boshladim - ko'plab yaxtalar va Ilava daryosi juda yoqimli va tasalli muhit yaratadigan maftunkor truba ko'li. Biroq, butun media tadbir boshlanganda mening sayohat rejam muvaffaqiyatli bo'lishiga shubha qildim - menda 1.5 soat etarli emas degan taassurot paydo bo'ldi. C4 Picasso endigina kun yorug'ligini ko'rdi, ammo yangi uslub g'oyasi Kaktus kontseptsiyasiga asoslangan bo'lishi kerak. Brend vakillari, shuningdek, C va DS model diapazonlarini ishlab chiqishni muhokama qilishdi, shundan so'ng ular diqqat bilan yangi EMP2 platformasini muhokama qilishga o'tdilar. Shirinlik uchun yangi mashinada qo‘llaniladigan texnologiya va didlar mavzusi bor edi - avtomobil atrofida 360 daraja tasvirni proyeksiya qilish imkonini beruvchi kameralardan tortib, avtomatik to‘xtash yordamchisi, ko‘r nuqta sensorlari va radarli aqlli kruiz nazoratigacha. Bu narsalarning aksariyati raqobatchilardan uzoq vaqtdan beri mavjud, ammo ular Citroenga kelgani yoqimli. Konferentsiya faol xavfsizlik kamarlari, jihozlar va avtomobil ichidagi innovatsion ekranlar bilan yakunlandi va butun tadbirni maxsus mehmon - so'nggi paytlarda TVPdan Ota Mateush nomi bilan tanilgan Artur Žmievski taqdim etdi. Aktyor uzoq yillardan beri Citroen avtomobillarini haydab kelgan, shu bois uni taqdimotga taklif qilishgan. U barcha mashinalar uchun naqd pul to'lagani va hech kimni sovg'a olmaganligi haqida qasam ichdi ... Buning uchun uning so'zini qabul qilish kerak. Biroq, men uning g'ayrati qanchalik haqiqat ekanligiga qiziqdim, shuning uchun men sinov drayverlarini intiqlik bilan kutardim.

Ertasi kuni u Citroen C4 Picasso’dan kalitlarni, to‘g‘rirog‘i kalitsiz tizim uzatgichini oldi. Ichki makon g'oyasi hech narsani o'zgartirmadi. Variant, shuningdek, tomga chuqur kirib boradigan oynani o'z ichiga oladi, bu esa mashinani ajoyib Jetson avtomobiliga o'xshatadi va ko'rish juda yaxshi. O'z navbatida, asboblar panelida markazlashtirilgan ko'rsatkichlar, qattiq iqlim va yuqori texnologiyali teginish mavjud - hammasi avvalgidek. Ammo unchalik emas - texnologiya yangi bosqichga o'tdi. Mashinada analog ko'rsatkichlar yo'q. Ularning barchasi virtual dunyoda yashaydi va boshqa ishlab chiqaruvchilarga qarashadi - bunga ko'nikishga arziydi, chunki bu avtomobil sanoatining kelajagi. Kaputda katta 12 dyuymli yuqori aniqlikdagi rangli displey joylashgan bo'lib, u, masalan, simulyatsiya qilingan analog soatlarni aks ettiradi. Albatta, bu qo‘shimcha to‘lovni talab qiladi, chunki standart sifatida avvalgi C4 Picasso’ga o‘xshash ancha sodda, raqamli va oq-qora mavjud. Virtual spidometrga qo'shimcha ravishda 12 dyuymli ekran navigatsiya xabarlari, dvigatel ma'lumotlari va boshqa ko'p narsalarni ko'rsatadi. Muxtasar qilib aytganda, hamma narsa shunchalik ko'pki, ba'zida bu ranglar va belgilar massasida hamma narsa hatto o'qib bo'lmaydigan holga keladi. Ammo, hamma narsada bo'lgani kabi, ushlash bor. Displeyni shaxsiylashtirish mumkin. Taqdim etilgan ma'lumotlar tahrirlanishi va butun rang sxemasi o'zgartirilishi mumkin. Ajoyib g'oya - xuddi telefondagi kabi. Biroq, mobil telefonda menyuni o'zgartirish uchun bir necha marta bosish kifoya qiladi va Citroen-da, boshqa variantni tanlagandan so'ng, butun tizim qayta o'rnatiladi - radio jim bo'ladi, displeylar o'chadi, to'satdan nimadir zaryadlana boshlaydi va Haydovchi mashina ba’zan yo‘l o‘rtasida to‘xtab qolarmikan, deb hayron bo‘ladi. Biroq, yangi versiyada uzoq vaqt o'tgach, hamma narsa normal holatga qaytadi. Muammo faqat oldingi mavzuga qaytmoqchi bo'lganingizda paydo bo'ladi - o'zgartirish opsiyasi faol bo'lmaydi ... Bu meni ogohlantirdi, chunki. Menga soatning eski ko'rinishi ko'proq yoqdi, lekin xayriyatki, mavzuni qayta ishga tushirgandan so'ng o'zgartirish mumkin bo'ldi. avtomobil. Kelajakda bu yaxshilanadimi yoki osonroq yo'l bormi, faqat taxmin qilishim mumkin. Qizig'i shundaki, shaxsiylashtirish shunchalik rivojlanganki, siz o'zingizning rasmingizni yoki boshqa istalgan rasmni fonda narsistik tarzda o'rnatishingiz mumkin. Afsuski, kompyuter funktsiyalarining ko'pligi tufayli men bu variantni aniqlay olmadim.

12 dyuymli ekran ostida ikkinchi 7 dyuymli ekran joylashgan. Aftidan, buxgalterlar majburiy ta’tilga jo‘natilgan, qaytib kelganlarida esa o‘zgartirishga kech bo‘lgan. Biroq, bu yaxshi chiqdi. Kichikroq displey Citroen plansheti deb nomlandi, ammo har bir oddiy odam uni, masalan, Peugeot-dan ma'lum bo'lgan multimedia markazi sifatida ko'radi. Bu erda haydovchi mashinani boshqarishi mumkin va analog tugmalar va tugmalarni qidirmaslik yaxshiroqdir. Faqat bir nechtasi qoldi, qolganlari ekranning yon tomonlaridagi teginish belgilari bilan sehrlangan. Bularning barchasi Uranga yuborish uchun qandaydir zondni dasturlash kabi qo'rqinchli ko'rinadi, lekin amalda interfeys do'stona. Agar siz konditsionerni o'rnatmoqchi bo'lsangiz, fan belgisini bosing va ekrandagi haroratni o'zgartiring. Qo'shiqni o'zgartirish haqida nima deyish mumkin? Keyin barmog'ingiz bilan eslatma belgisiga tegishingiz va displeydagi menyudan boshqa qo'shiqni tanlashingiz kifoya. Hamma narsa haqiqatan ham intuitiv ishlaydi. Ba'zi funktsiyalarni ruldan ham boshqarish mumkin, lekin unda Play Station panelidagidan ko'ra ko'proq tugmalar mavjud, shuning uchun dastlab siz adashib qolishingiz mumkin. Lekin suratlar yetarli, borish vaqti.

AVVAL KONFOR

Avtomobil 1.6 yoki 120 ot kuchiga ega 156 litr hajmli benzinli dvigatellar bilan, shuningdek, dizel dvigatellari bilan - 1.6 ot kuchiga ega 90 litr, 1.6 ot kuchiga ega 115 litr bilan ishlashi mumkin. va 2.0 ot kuchiga ega 150 l. Men 1.6 l 156 ot kuchiga ega benzin versiyasini oldim, garchi Citroen kataloglarda dvigatel 155 ot kuchiga ega ekanligini eslatib o'tgan. Quvvatga 0,8 bar bosimli turbokompressor tufayli erishildi. Narxi? Asosiy model 1.6 120 ot kuchi narxi 73 PLN, eng arzon 900-kuchli versiya uchun siz 156 PLN to'lashingiz kerak bo'ladi. O'z navbatida, siz 86 ot kuchiga ega dizelni 200 90 PLNdan olishingiz mumkin. Biroq, polyak ko'tarilish izlaydi va o'z mavzusini salonda yaxshi ko'taradi. Eski mashinani biror joyga qaytarish yoki bekor qilish uchun 81 000 PLN gacha bonus olishingiz mumkin, C8000 Picasso uchun esa 4 5500 PLN dan 8550 XNUMX PLN gacha chegirma amal qiladi. Bularning barchasi avtomobilning narxini ancha past qiladi, ammo shafqatsiz zaxiralar tufayli qoldiq qiymat ko'p yillar o'tgach tezroq tushadi.

Bir necha daqiqadan so‘ng, xavfsizlik kamarim burishib, hushyor ekanligimni ko‘rsatdi. Miltillovchi chiroqlar va zerikarli tovushlar tufayli xavfsizlik kamarlarini bog'lashga majbur bo'lgan odamlar, ehtimol, xursand emas, lekin g'oyaning o'zi yaxshi. Bundan buyon, yo'lda slalomda va har qanday o'tkirroq manevrlarda, kamar mening tanamni oldindan tortadi yoki tebranadi. Va aslida, agar u hushyor bo'lsa yaxshi bo'lardi, chunki 1.6 THP dvigateli mashinani yaxshi boshqara oladi va Ilava yaqinida Rok Sitidagi trotuarlar kengligi va yo'l bo'ylab daraxtlar ekish modasi. 240 Nm maksimal moment 1400-4000 rpm oralig'ida mavjud, ammo mashina taxminan 1700 rpmdan tezlasha boshlaydi. Quvvatning ko'tarilishi hatto keyinroq seziladi - atigi 2000 rpmdan yuqori. va bu aslida kontaktni o'chirgunga qadar davom etadi. Buning yordamida simulyatsiya qilingan spidometrda birinchi "yuzlik" ni 9,2 soniyada ko'rish mumkin. 1.6THP versiyasini boshqarish oson, chunki dinamik haydash uchun past va o'rta diapazonli aylanishlar etarli - u holda velosiped ham eng jim, ammo uning jimligini ko'p qoralash mumkin emas. Rulda va o'zgartirish dastagi ham ishlaydi, garchi beshinchi vites sezilarli qarshilik bilan kirsa ham. O'ng tutqichdagi tutqichni urish bilan bog'liq muammolar yo'q. 6.9 l/100 kmda o'rtacha yoqilg'i sarfi haqiqatan ham ishlab chiqaruvchining da'vo qilgan 6.0 l/100 km dan yuqori, ammo bunday quvvat bilan uyaladigan hech narsa yo'q. To'xtatib turish nima? U old tomondan psevdo MacPherson tayanchiga va orqa tarafdagi deformatsiyalanuvchi nurga asoslangan. Multilink tizimlar davrida bu narxni pasaytirish uchun ziyofatda qovurilgan go‘sht o‘rniga kefir bilan kartoshka berish kabi. Biroq, amalda bu yomon emas. Garchi C4 Picasso korpusi burchaklarga suyanib, tekis bo'lmagan yuzalarga burilishlarda mashina noaniq ko'rinadi va o'zini tutadi, lekin bu, albatta, qulaylikni ta'kidlaydi, bu esa xotirjam haydashni anglatadi - bu oilaviy minivenga mos keladi. Yumshoq suspenziya sozlamalari tufayli mashina uzoq safarlarda charchamaydi va zarbalarni yaxshi qabul qiladi. Bir oz tartibsiz massaj o'rindiqlari, sozlanishi boshni qo'llab-quvvatlovchi prokladkalari bo'lgan bosh suyanchlari va yo'lovchi o'rindig'idagi elektr bilan uzaytiriladigan oyoq dastagi ham dam olishga yordam beradi - deyarli Maybach kabi, shuning uchun oxirgi element mening sevimli narsam. Garchi boshqa mashinaning "bamperida o'tirish" haqida ogohlantiruvchi radar ham kimgadir foydali bo'ladi. Va yo'lovchilarga nima taklif qilindi?

Old yo'lovchilar haydovchining nigohi ostida, u orqa o'rindiqda nima sodir bo'layotganini aks ettiruvchi qo'shimcha oynaga ega. To'g'rirog'i, orqa o'rindiqlar, chunki butun qator bir-biridan mustaqil ravishda yig'ilishi, ko'chirilishi, ko'tarilishi va sozlanishi mumkin bo'lgan uchta mustaqil o'rindiqdan iborat. Ekstremal yo'lovchilar, shuningdek, yoritilgan buklanadigan tovoqlar va qo'shimcha haq evaziga o'zlarining havo oqimidan foydalanishlari mumkin. Yana 1500 4 zlotiyga siz C4 Grand Picasso, ya'ni Frankfurt ko'rgazmasida premyerasi bo'lgan 7 o'rindiqli versiyadagi C7 Pikassoni ham sotib olishingiz mumkin. Tashqi ko'rinishidan farqli o'laroq, avtomobil boshqacha - kuzov cho'zilgan, old qismi biroz o'zgartirilgan, profil boshqacha va kuzovning orqa qismi butunlay qayta tiklangan. Ajablanarlisi shundaki, mashina aslida 2 o'rindiqli, lekin baribir yukxonada qo'shimcha joy uchun qo'shimcha pul to'lashingiz kerak...

Citroenning yukxonasi 37 litrga o'sdi va hozir 537 litrni tashkil etadi. Qo'shimcha 40 litr ko'plab shkaflarga xizmat qiladi, garchi eng quvonchlilari bo'lmasa ham. Podshibe tennis kortining o'lchamidir va shunga qaramay, ishlab chiqaruvchi u erda hatto oddiy tokchani ham qo'yishga qaror qilmagan. Bundan tashqari, asboblar paneli markazidagi qo'lqop bo'limi tor va amaliy emas, uning yuqori qismida multimedia ulagichlari va haydovchi o'rindig'idan butunlay ko'rinmaydigan 220V rozetka uchun joylar mavjud. Siz mashinani to'xtashingiz, o'rindiqlarni siljitishingiz kerak va ularga biror narsa ulash uchun erga yotish yaxshidir. Yoki haydash paytida qorong'ilikda his eting. Yana bir narsa shundaki, ularning mavjudligi juda yaxshi g'oya, ayniqsa 220V rozetkaga kelganda. Bundan tashqari, boshqa ko'plab keshlar ishlab chiqilishi kerak, erga joylashtiriladi, stullar, eshiklar ... Bir so'z bilan aytganda, deyarli hamma joyda. Materiallar yanada ijobiydir. Ular yaxshi mos keladi va ko'zni quvontiradi. Amaldagi ranglar, materiallarning tuzilishi va ko'rinishi kabi ko'zni qamashtiradi. To'g'ri, plastmassaning pastki qismi qattiq, lekin asboblar paneli va boshqa ko'plab joylar teginish uchun juda yoqimli va g'ayrioddiy.

Matbuot anjumanida yangi C4 Picasso kosmik fotosuratlar bannerlari ostida taqdim etildi va bir paytlar 7 o'rindiqli variantni ochish uchun tadbirga niqoblangan astronavtlar ham chiqishgan. Ushbu landshaft yangi C4 Picasso oilaviy kosmik avtomobilining xarakterini mukammal tarzda aks ettiradi. Yangiliklar tomonidan tayyorlangan, u bozorni zabt etish majburiyatini oladi va umid qilamanki, bu echimlarning barchasi bardoshli va ishonchli bo'ladi, chunki ular haqiqatan ham hayotni yoqimli qiladi. Menga mashina bir sabab bilan yoqadi – endi yangi Citroen oilasi ham amaliy oilaviy avtomobil, ham gadjet hisoblanadi. Va menimcha, har bir yigit gadjetlarni yaxshi ko'radi.