Citroen C5 I - xavf yoki imkoniyat?

Innovatsiyalar hayajonli, lekin faqat bir nuqtaga qadar. Bu pul bo‘lganda kvartira sotib olish o‘rniga maktabda va kattalar hayotingizda dunyo bo‘ylab sayohat qilishni orzu qilgandek. Nega u shunday ishlaydi? Sabab faqat g'alaba qozonadi. Citroen C5 ham hayratlanarli qulaylik va ajoyib jihozlar bilan jozibali, ammo gap kelganda nemis raqobatchilari ko'pincha garajda bo'lishadi. Bu mashinani sotib olishim kerakmi?

O'ylaymanki, Citroen har doim o'z dizaynerlari o'zga sayyoraliklar bilan yashirin aloqaga ega degan taassurot qoldirgan, ayniqsa 60-yillarning DS modeli haqida gap ketganda. Gidropnevmatik suspenziya, ajoyib tashqi va interyer uslubi, torsion barli faralar... Bu butunlay boshqacha dunyo edi, endigina 60-asrda odatiy holga aylana boshladi. Va bu mashina bir yildan oshdi!

Frantsuz brendi hali ham to'plamdan oldinda qolishga harakat qilmoqda. To'g'ri, u Xsara davrida bir lahzada ko'rish qobiliyati zaif bo'lgan edi, lekin bir necha oy oldin Kaktus modeliga qarab, o'tgan asrda DSni ishlab chiqqan odamlarning allaqachon Citroen uchun ishlay boshlagan bolalari borligini aytishingiz mumkin. Biroq, birinchi avlodning C5 juda oddiy ko'rinadi, yaxshi muvozanatlangan qobiq orqasida nima yashiringan? Bozor taklif qilganidek, ko'plab haydovchilarni qo'rqitadigan texnologiya.

CITROEN C5 - MOSHINA QO'RQISH

Citroen C5 I ko'p narsalarni taklif qiladi, ammo bozor odamlar hali ham undan qo'rqishini ko'rsatdi. Uning narxida juda ko'p amortizatsiya bor, uni ikkinchi qo'l do'konlarida arzonga sotib olish mumkin va u yuqori talabga ega emas. Bu to'g'ri?

Mavzu raqami 1 - gidropnevmatik suspenziya. Ko'pchilik uning texnik xizmat ko'rsatish qulayligini bombani zararsizlantirish bilan solishtiradi, ammo bu unchalik yomon emas. Dizayn juda sxematik va xarajatlarni oshirishi mumkin bo'lgan yagona narsa - bu ko'pchilik o'ylaganchalik tez-tez ishlamay qoladigan apparatdir. Tizimning hozirgi avlodi etarlicha takomillashtirildi. Biroq, baxtsiz hodisalar suyuqlikning oqishi, eskirgan amortizator sharlarini almashtirish bilan bog'liq, ba'zan esa nasos - ikkinchisi, afsuski, juda qimmat. Biroq, bu o'ta og'ir holatlar, chunki oddiy mashinada stabilizator ustunlari, butalar va barmoqlar ko'pincha ishlamay qoladi. Ularning barchasi arzon.

Ish paytida rulmanlar bilan bog'liq muammolar va ECUdagi xatolarni kutish kerak. Aytgancha, mashinada juda ko'p elektronika mavjud bo'lib, ular istehzo bilan o'z dunyosida yashaydi. Datchiklar va elektr jihozlarining ishdan chiqishi norma hisoblanadi. Radiator foniy va Rulda ustunining kalitlari ham tez-tez ishlamay qoladi. Biroq, mashinaga boshqa tomondan qarashga arziydi.

Noyob

Hamma narsaga qaramay, Citroen C5 bir qator kamchiliklarga ega bo'lsa-da, raqobatchilardan ajralib turadi. Avtomobil 2001 yilda taqdim etilgan va 90-yillardagi loyihaga o'xshaydi. Qolaversa, ichki qismi xuddi tanasi kabi zerikarli, garchi hamma narsaning davosi bor - C5 misolida, bu 2004 yildagi yuzni ko'tarish. Dizayn biroz o'zgardi va dizayn 2008 yilgacha davom etdi. Ichki makonda nimani topish mumkin?

Asboblar panelining yuqori qismi teginish uchun yumshoq, boshqa plastmassalarga qaraganda yomonroq. Men old eshikda ikkita cho'ntak va orqada bitta cho'ntak qidiryapman. Shuningdek, stakanlar uchun joylar mavjud va divan yo'lovchilari deyarli tekis polga ega, chunki markaziy tunnel minimaldir. Qiziqarli - siz qiziqarli g'oyalarga ham ishonishingiz mumkin. Misol uchun, quyosh niqobi ostida ikki marta. Natijada, bir qismi yon oynani quyoshdan qoplash uchun pastga katlansa, ikkinchi qismi esa old oynani yopishi mumkin. Haydovchining qoniqtiradigan boshqa sabablari bor.

Etarli darajada qulay o'rindiqlar, konsoldagi katta tugmalar, boy ko'rsatkichlar va ko'pincha raqobatchilarga qaraganda yaxshiroq jihozlar - bu tufayli siz Citroen C5 haqida tezda bilib olishingiz mumkin. Bundan tashqari, stansiya vagon versiyasi 563 litrgacha tana hajmini taklif qiladi. Sedan o'rniga - liftback. Bunday holat kamroq obro'ga ega bo'lishi mumkin, ammo menteşeli qopqoq bilan ochiladigan shisha tufayli yuklash osonroq bo'ladi. Biroq, nima deyishim mumkin - bu mashinaning eng katta afzalligi - bu qulaylik.

CITROENNING ENG YAXSHILARI

Gidropnevmatik suspenziya avtomatik ravishda sirt turiga moslashadi. U tuproq yo'llarida ko'tariladi va katta tezlikda pastga tushadi. Balandlik qo'lda ham sozlanishi mumkin, masalan, baland yo'lga chiqish uchun. Pastga tushirilgan mashina sportga o'xshaydimi? Yo'q. Va hech kim undan buni kutmaydi. Men hali ham Citroen C5 ning to'qnashuvlarni qanchalik yaxshi qabul qilishini va u qanchalik yuqori qulayliklarni taqdim etishini to'liq tushuna olmayapman. Avtomobil tom ma'noda yo'lda hunilarni ezib tashlaydi va garchi suspenziya zarar ko'rsa va birinchi mashinalarda u biroz baland ovozda ishlasa ham, haydovchi boshqa hech qanday mashinada bo'lgani kabi bo'shashadi.

Dvigatellar xavfsiz va xavfli bo'linadi. Birinchisiga, masalan, 1.8-118 ot kuchiga ega 125 litrli benzinli dvigatel kiradi. U qanday ishlashni ta'minlaydi? Limuzin uchun kambag'al, hatto sezilarli quvvat zaxirasi ham emas. Ammo bu abadiy. 2.0 136KM kabi, bu ham biroz chaqqonroq, shuning uchun uni ko'rib chiqishga arziydi. To'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya bilan yanada kuchli versiya, afsuski, ish paytida allaqachon muammolarga ega va V shaklidagi dvigatellarda ateşleme tizimi ishlamay qoladi. Qanday bo'lmasin, ular shunchalik ko'p yoqilg'i yoqadiki, siz darhol kanistrni o'rnatib, benzinli idish bilan treyler sotib olishingiz kerak.

Biroq, dizel keyingi bozor qiroli hisoblanadi. Garchi ularning ishlashi, tashqi ko'rinishidan farqli o'laroq, unchalik arzon bo'lmasa-da, yuqori masofani bosib o'tgan taqdirda sotib olish mantiqiy bo'lishi mumkin. Eng kichik 1.6 HDI 110KM deyarli unumdorlikni ta'minlamaydi va vaqt drayveri bilan bog'liq muammolar mavjud, ammo 2.0 HDI 90-136KM versiyasi foydalanuvchilar tomonidan juda yoqadi va odatda mexaniklar tomonidan tavsiya etiladi. Kuchliroq versiyani izlashga arziydi, chunki u yo'lda ancha chiroyli bo'ladi. Va shuning uchun ularning barchasi inyeksiya tizimi, supercharger va ikki massali g'ildirak bilan bog'liq muammolardan aziyat chekmoqda, bu zamonaviy turbodizel olamida g'alati narsa emas. Shuningdek, ba'zi versiyalarda zarrachalar filtri mavjud - eski va nomukammal, odatda 100 dan oldin almashtirishni talab qiladi 2.2. km. Bundan tashqari, uni Eolys suyuqligi bilan to'ldirishingiz kerak bo'ladi. Faceliftdan so'ng FAPning xizmat qilish muddati biroz oshdi. Aytgancha, flagman 170 HDI dizel dvigatelining kuchi ham ot kuchiga oshirildi. Ushbu variant allaqachon yo'lda juda yoqimli, garchi suspenziya tinch haydashga imkon beradi.

Ko'p odamlar aslida ishlatilgan Citroen C5 dan qo'rqishadi va oxir-oqibat raqobatni tanlashadi. Biroq, haqiqat shundaki, ushbu avtomobil boshqa ko'plab brendlar uchun mavjud bo'lmagan afzalliklarni taqdim etadi, garchi siz ushbu dizaynning kamchiliklari haqida ham xabardor bo'lishingiz kerak. Biroq, bunday mashinalarsiz dunyo zerikarli bo'lardi, degan taassurotga qarshi turish qiyin va bizning Polsha yo'llarimiz tobora pastroq bo'lib bormoqda...

Ushbu maqola sinov va fotosessiya uchun joriy taklifdan avtomobilni taqdim etgan TopCar kompaniyasining xushmuomalaligi tufayli yaratilgan.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Vrotslav

Elektron pochta manzil: [email protected]

tel: [phone]