Sinov drayveri Citroen DS4 - Yo'l sinovi
Mundarija
Citroen DS4 - Yo'l sinovi
Pagella
|
|
Citroen -ning yangi taklifi o'zining eng yaxshi fazilatlariga ega boylikstandart uskunalarva yo'lda o'zini tutishda. IN dvigatel juda kuchlilekin bu chaqmoq emas va yo'l yaxshi saqlanadi... Molingiz bormi? Ha bu joy yetarli emasbesh kishi bor qandaydir jingalakva nima uchun binoni ko'tarish kerakligi aniq emas. Kichkina katta sayyoh. Bu muvaffaqiyatli bo'lishi mumkin edi, ehtimol C4 o'zidan ham ko'proq ...
Asosiy
Citroën DS4 - bu g'alati ob'ekt. Biroq, odamlarning fikr-mulohazalarini va biz olgan savollarni hisobga olgan holda, ularga yoqadi. Darhol aytamiz, chiziqlar bizni ham ishontirdi. Bu mashinaning “falsafasi”ni tushunish biroz mushkuldek tuyuladi. To'g'ri, aynan mana shu gibrid, xilma-xil xarakterga ega avtomobillar ko'pincha bozor fenomeniga aylanadi: ular qanday qilib e'tiborga olinishini biladilar. Nissan Qashqai muvaffaqiyatini ko'rib chiqing: to'g'ri chiziqlar, uni SUVga o'xshatib qo'ygan teginish va kiyim ostida juda an'anaviy mebellarga ega avtomobil (4×4 versiyalari ozchilikni tashkil qiladi). Va agar Citroën'dagi kichik DS3 uchun ular sportchi, yosh auditoriya haqida o'ylashgan bo'lsa (Miniga bo'ysunmasdan), DS4 uchun ular estetika nuqtai nazaridan ancha muvaffaqiyatli ko'rinishga kirishdilar. E'tiborni tortadigan va asosli shubha uchun joy qoldiradigan o'ziga xoslik bilan. Misol? U ishlab chiqarilgan C4 sedaniga nisbatan er usti klirensi oshdi. Balki Citroën texnik xodimlari offroad DS4 ni taklif qilmoqchidir? Mashinaning ro'yxatda hatto to'liq g'ildirakli haydovchi versiyasi ham yo'qligini hisobga olsak, qiyin ... Qisqasi, noaniq belgi, shuningdek, g'alatiliklar hali tugamaganligi sababli. Va, xayriyatki, hatto fazilatlar ham emas.
shahar
Shahar bo'ylab sayohat qilish bizga qanday mashinani topmoqchi ekanligimizni tushunishga yordam beradi. Boshlash uchun, tepaliklar, ustunlar va boshqa shahar tuzoqlarida qurib ketadigan ancha qattiq osma sport. Ammo dvigatel gaz pedalining birinchi santimetrlarida biroz bo'sh: haqiqiy tortishish uchun uni past tezlikda ushlab turish kerak. DS4 -ning qolgan qismi shahar sharoitida yaxshi ishlaydi. Uzunligi 4,28 metr bo'lgan avtomobil Smart va Panda -ga qarshi chiqish uchun tug'ilgan emas, lekin bu katta hajmli mashina emas. Aksincha, ko'tarilgan osma (uning egizak singlisi C3 dan 4 sm ko'proq) harakatlanayotganda ko'rinishni yaxshilaydi va shu bilan birga to'xtash vaqtida yordam beradi. Shu munosabat bilan aytish kerakki, mashinaning o'ziga xos xususiyatlaridan biri - old oynaning katta maydonini bo'shatib, ko'tarilgan quyosh naychalari. To'g'ri, u ko'proq yorug'lik beradi, lekin bu haqiqatan ham kerakmi? Boshqa tomondan, shikastlanmaslik uchun juda foydali bo'lgan (standart) to'xtash sensorlar mavjud (bundan tashqari, Easy Parking kerakli bo'sh joy mavjudligini hisoblab chiqadi). Va bu borada tanani himoya qilishning mavjudligi ham mamnuniyat bilan qabul qilinadi.
Shahar tashqarisida
Keling, dvigatel tomoniga qaytaylik. Past aylanishlarda xotirjamlik haqida gapirganda, shuni ta'kidlash kerakki, 1.800 rpmga yaqinroq u shaxsiyatni o'zgartiradi. U asta-sekin uyg'onadi va 163 ot kuchiga ega bo'lgan barcha kuchini silkinishlarsiz namoyish etadi. Muxtasar qilib aytganda, 4 litrli HDi turbodizel to'liq dvigatel bo'lib, uni yo'lda e'tiborga olish mumkin... avtomobil bilan tanish bo'lmaganlar uchun. Va dastlabki to'siqni yengib chiqqandan so'ng, u ham etarlicha elastik bo'ladi. Vites qutisi olti pog'onali mexanik, emlashlarda juda shirin emas, lekin noto'g'ri ham emas. Vites oralig'iga kelsak, ko'p gapirishning hojati yo'q: deyarli har doim kerakli vaqtda kerakli vitesga ega bo'lasiz: oltita yaxshi masofali vites nisbati, bu o'tish paytida quvvatning pasayishiga olib kelmaydi. Bizning instrumental o'lchovlarimizni tahlil qilish uchun DS4 haydash tajribasini inkor etmaydi. Xususiyatlari superkarnikiga o'xshamaydi, lekin avtomobilning jonli xarakterini tasdiqlaydi, uning eng sezilarli sifati aynan kadrlarning elastikligidir. Bularning barchasi ijobiy tajribaga hissa qo'shadi: g'ildirak ortida siz DSXNUMX kabi individual xususiyatga ega avtomobil o'zining asosiy maqsadlari qatoriga qo'yishi kerak bo'lgan haydash zavqidan bahramand bo'lishingiz mumkin. Xulosa qilib aytganda, boshqaruv haqida bir necha so'z. Buni biz juda murakkab deb topdik, ammo javoblar tez va umuman aniq. Rul boshqaruviga keskin tezlashuvning ta'siri kamroq yoqimli.
avtomobil yo'li
160 ot kuchiga ega dvigatel, 60 litrli juda katta dizel bak, ishlab chiqaruvchining 1.100 km dan ortiq avtonomiyasi: tinch va uzoq safar uchun barcha sharoitlar mavjud. Shunday qilib, biz katta yo'lda ketamiz. Ovoz izolyatsiyasini darhol qadrlashdi, umuman ular g'amxo'rlik qilishdi: ikki litrli turbodizelning shovqini zo'ravon emas; ba'zi aerodinamik shovqin eshitiladi, lekin unchalik bezovta qilmaydi. Va keyin DS4 va'da bergan narsani qiladi: u ijobiy xavfsizlik hissi bilan yaxshi sayohatchiga aylanadi. Tormozlash, keyinroq ma'lum bir bobda ko'rib chiqamiz, qoniqarli emas, lekin pedal harakatining modulyatsiyasi frantsuz avtomobilining kuchli tomoni emas (juda qattiq). Süspansiyon konforiga kelsak, biz ularning sportdagi qattiqligi haqida aytib o'tgan edik, bu katta tartib kabi emas. Biroq, sozlash avtomobilning haydash ko'rsatkichlariga ijobiy ta'sir ko'rsatadi.
Bortdagi hayot
Biz boshida aytib o'tgan g'alati narsalar orasida orqa eshiklar alohida ajralib turadi. Ularda nafaqat aniq va shubhali chiziq bor (biz bu haqda alohida qutida gaplashamiz), balki aynan uslub talablari ularni deraza ko'targichlari bilan jihozlashga imkon bermadi: derazalarni pastga tushirib bo'lmaydi. Orqa o'rindiqlarga kirish 5 eshikli mashina kabi qulay emas. Darhaqiqat, hatto mehmondo'stlik ham eng yuqori darajada emas, agar siz orqa divanda uchta kattani o'tirishingiz kerak bo'lsa: bo'sh joy, ayniqsa balandlikda, unchalik katta emas. Old o'rindiq uchun, albatta, yaxshiroq. Bizning boy versiyamizda, haydovchi o'rindig'i nafaqat balandligi sozlanishi, balki massaj va belni qo'llab-quvvatlashni ham taklif qiladi. Bundan tashqari, rul balandligi va chuqurligi sozlanishi. Hamma narsaga qaramay, haydash pozitsiyasi biroz yuqori bo'lib qolishi sharmandalik. Umuman olganda, ichki makon yaxshi taassurot qoldiradi. Hatto eng arzon materiallar ham yoqadi va eng muhimi bardoshli bo'lib, faqat yo'lning eng notekis qismlarida engil chayqalish hosil qiladi. Sport Chic finişi Maisonning mehmondo'st, deyarli murakkab transport vositasini taklif qilish majburiyatini namoyish etadi. Shunday qilib, teri qoplamasi (standart), shuningdek, ba'zi tafsilotlar, masalan, 220 V rozetkasi, xuddi uydagidek (sochlarini fen, sochingizni mashinasi, zaryadlovchi uchun ...). Shunday qilib, audio tizimda iPod uchun Aux uyasi mavjud. Ammo sozlash juda murakkab va Apple pleeridan foydalanish oson emas. Boshqa tomondan, boshqaruv elementlarining ergonomikasi seziladi.
Narx va xarajatlar
Hashamatli teri qoplamasi va sport pedallari, poyga mashinalari ... DS4 -ni talqin qilish hali ham qiyin. Ammo u o'zini saxiylik bilan o'zini qanday sevishni biladi. Bir nechta misollarni sanab o'tish kifoya. Standart Sport Chic to'plamiga ikki zonali avtomatik iqlim nazorati, qotishma g'ildiraklar, bort kompyuteri, kruiz nazorati kiradi. Amalda, faqat navigator (900 evro), bi-ksenonli faralar (850) va Denon Hi-Fi super tizimi (600 evroga ko'proq) yo'q. Bularning barchasi, hatto taqiqlangan 28.851 evroga ham to'g'ri kelmaydi. Modelning yoshligini hisobga olsak, devalvatsiya darajasi qanday bo'lishini tushunish uchun uning bozorda o'zini qanday tutishini ko'rish kerak. Ammo Italiya (va Evropa) bozorida Citroën brendining tan olinishi DS4 xaridorlarini yaxshi uxlashiga olib kelishi mumkin. Bu, o'z navbatida, iqtisodiy balansga ancha ijobiy xarajatlar moddasini qo'shadi: sinovda biz bir litr dizel yoqilg'isi bilan o'rtacha 15,4 kmni tekshirdik.
xavfsizlik
Xavfsizlik uchun sharoitlar mavjud. DS4 old, yon va pardali xavfsizlik yostiqchalari bilan jihozlangan. Lekin Isofix bolalar o'rindiqlarining kengaytmalari, burilishning ichki qismini yorituvchi LED chiroqlar va tuman chiroqlari allaqachon narxga kiritilgan. Va keyin dinamik xavfsizlik, ESP, ABS va toqqa chiqishga yordam. To'lov orqali siz qatnov qismining kesishgan joyini va ko'r joyni tekshiradigan asboblarni olishingiz mumkin (bu haqda keyingi sahifada gaplashamiz). Yana bir narsani ta'kidlash kerakki, DS4 allaqachon EuroNCAP halokat imtihonini muvaffaqiyatli topshirdi: 5 yulduz va kattalar va bolalar uchun 80% dan ortiq himoya. Faqat piyoda bilan to'qnashuv eng yaxshi emas. Dinamik xatti -harakatlar nuqtai nazaridan, avtomobil xavfsiz chegaralarda qoladi. Burilish paytida, DS4 -ni ushlab turish chegarasiga surganda, elektronika aralashadi, dvigatelning quvvati uziladi: mashina sekinlashadi va pastki g'ildirak orqaga qaytadi. Orqa tomonga reaktsiya ko'proq goribaldin: tezlik bilan burilish jim, bo'shashganda esa orqa yengilroq bo'lib, o'zini tashlab yuboradi. Ammo, agar siz tashlab ketsangiz ham, muammo bo'lmaydi: ESP hamma narsani tuzatadi. Har qanday haydovchi xatolarini bartaraf etish.
Bizning topilmalarimiz
Tezlashma
| 0-50 km / soat | 3,32 |
| 0-100 km / soat | 9,54 |
| 0-130 km / soat | 13,35 |
Qayta tiklash
| 20-50 km / soat tezlikda | 2a 2,79 |
| 50-90 km / soat tezlikda | 4a 7,77 |
| 80-120 km / soat tezlikda | 5a 8,11 |
| 90-130 km / soat tezlikda | 6a 12,43 |
Tormozlash
| 50-0 km / soat | 10,3 |
| 100-0 km / soat | 36,8 |
| 130-0 km / soat | 62,5 |
shovqin
| kamida | 44 |
| Maks Klima | 70 |
| 50 km / soat | 55 |
| 90 km / soat | 63 |
| 130 km / soat | 65 |
Yoqilg’ining solishtirma sarfi, g/kVt*soat
Erish
Sayohat
| OAV | 15,5 |
| 50 km / soat | 47 |
| 90 km / soat | 87 |
| 130 km / soat | 127 |
diametr
Kettlebell
vosita
