Citroen DS5 1.6 THP 200 ot kuchiga ega - yo'l jangchisi

60-yillarda Citroen DS reaktiv dvigatellar yordamida havoga ko'tarilib, havoga ko'tarildi. Bugungi kunda DS5 o'z ajdodlarining dadil urinishini takrorlashga harakat qilmoqda, lekin u ucha oladimi? U jo‘nashga tayyorga o‘xshaydi – keling, tekshirib ko‘ramiz.

Filmda Fantomas qaytadi 1967 yilda Jan Marais Fantomas rolida, birinchi Citroen DS super yovuz rolini o'ynadi. Oxirgi ta’qibda qo‘lga tushmaydigan jinoyatchi mashinadan qanotlar va reaktiv dvigatellarni olib tashlaydi va uchib ketadi. Shunday qilib, u yana bir bor frantsuz politsiyasini aldab o'tdi va ta'qibni yo'qotib, noma'lum joyga olib ketildi. Citroen ahli bu manzarani o'ylab ko'zlarida yosh borga o'xshaydi, chunki ular yana bir bor DS ni samolyotga aylantirishga qaror qilishdi. Qanaqasiga? Siz quyida o'qiysiz.

katta xetchbek

Avtomobil tarixida xetchbekni limuzin bilan birlashtirish g'oyasi yangi emas. Ushbu turdagi so'nggi ijodlardan biri Opel Signum bo'ldi, Opel Vectra C negizida ishlab chiqarilgan, lekin orqa uchi xetchbek kabi qurilgan. Biroq, biz frantsuz taomimizga bir chimdim krossover qo'shishimiz kerak edi va shu tariqa biz nomli noodatiy taomga ega bo'ldik. Limon DS5. Uning shakli o'tkinchilarni xursand qilishi aniq. Avtomobil massiv, ajoyib, lekin ayni paytda juda oqlangan - ayniqsa, sinov modeli kabi olxo'ri rangida. Uslub, shuningdek, ko'plab xrom qo'shimchalar bilan qo'shilgan, ammo kaputdan A-ustungacha bo'lgan qismi uzun va juda katta bo'lishi mumkin. Yaxshiyamki, u o'zini yaxshi kamuflyaj qila oladi. Uzoqdan ko'pchilik bu qandaydir qo'shimcha yoki shunchaki bo'yoqdagi akslar ekanligini aniqlay olmadi. Mashinaning old qismi mening didim uchun juda yam-yashil, lekin ayni paytda soddalashtirilgan. Katta chiroqlar yon tomonlarini o'rab oladi va xrom chiziq yonayotgan ko'zlarning qovog'iga o'xshaydi. Bu qiziqarli ko'rinishi mumkin, lekin menga yoqmaydi. O'z navbatida, orqa? Aksincha, u ajoyib ko'rinadi. Bamperga o'rnatilgan ikkita katta quvur, orqa oyna ustidagi spoyler labi kabi sport ko'rinishini beradi. Orqa chiroqlarning g'alati shakli ham qiziq, chunki ular juda katta hajmli - bir joyda qavariq, boshqa joyda esa butunlay botiq. DS5 ancha keng bo‘lib, 1871 mm balandlikda yuqori darajadagi limuzinlar bilan solishtirish mumkin, BMW 5 Series 11 mm ga va Audi A6 atigi 3 mm kengroq. Frantsuz dizaynerlari tomonidan belgilangan nisbatlar avtomobilni yo'lda mahkam ushlab turadi va bu ishlov berish va ichidagi bo'sh joy miqdoriga ta'sir qiladi. Hech bo'lmaganda shunday bo'lishi kerak.

Jangchi kabi

Mayli, bu samolyotga o'xshamaydi. U ham uchib ketishiga shubha qilaman. Xo'sh, ehtimol kino sehridan tashqari. Ammo samolyot bilan aloqa qayerdan keladi? To'g'ri ichkaridan. Bizda tutqich o'rniga rul mavjud bo'lsa-da, ko'plab elementlar jangovar samolyot yoki hech bo'lmaganda yo'lovchi Boeingga mos keladi. Bundan tashqari, Citroen ochiqchasiga e'tirof etadiki, aviatsiya interyer dizayni uchun asosiy ilhom manbai bo'lgan. Iltimos, ichkariga kiring.

Men qulay charm stulda o'tiraman. Yanal qo'llab-quvvatlash yaxshi, lekin sport avtomobilidan uzoqda. Dvigatelni ishga tushiraman, HUD mening oldimda paydo bo'ladi. Aviatsiyada bu ekranlar uzoq vaqtdan beri qo'llanilgan, chunki F-16 qiruvchi samolyotlarining uchuvchilari ulardagi ko'rinish, nishonni olish, hozirgi balandlik, tezlik va boshqa kerakli ma'lumotlarni ko'rishlari mumkin. 1000 km/soatdan yuqori tezlikka erishganingizda foydalidir. Bizda kamroq ma'lumot bor va hozircha faqat ba'zi Mersedeslar vizör bilan jihozlangan. DS5-dagi ekran shaffof oyna bo'lib, uning ustiga proyektorga o'xshash narsadan tasvir proyeksiyalanadi. Ko'zimizni yo'ldan uzmasdan, biz harakatlanayotgan tezlikni yoki joriy kruiz nazorati sozlamalarini ko'rishimiz mumkin. Juda foydali, ammo muhim emas - garchi u kengaytirilganda va tortib olinganda yaxshi taassurot qoldiradi. HUD dan foydalanish bizni havo kemalariga yana bir havolaga olib keladi, ya'ni yuqoridagi tugmalar. Tabiiyki, biz bu erda chodir oynasida rolikli panjurni ochamiz, lekin biz HUDni yashiramiz yoki kengaytiramiz, uni tungi / kunduz rejimiga o'tkazamiz, balandlikni oshiramiz, pasaytiramiz va o'ta og'ir holatlarda SOS tugmasini bosing. Yaxshiyamki, buni sinab ko'rishim shart emas edi, lekin bu mening tasavvurimni rag'batlantirdi, chunki bir muncha vaqt o'sha qizil tugma ba'zan katapult bo'ladimi, deb o'yladim. Sirlangan tom ham qiziqarli tarzda uch qismga bo'lingan - haydovchining o'z oynasi bor, yo'lovchining o'z oynasi bor, orqa o'rindiqdagi bitta katta odamning ham o'z oynasi bor. Bu amaliy, chunki har bir DS5 sayohatchisi oynani xohlagancha joylashtirishi mumkin, lekin ular orasidagi nurlar biroz yorug'likni o'zlashtiradi. Ammo, agar pripyatlik amakivachchangizning bo'yi 3 metr bo'lib chiqsa, siz shunchaki old tomondan dormer oynasini sindirishga urinib ko'rishingiz mumkin va siz muammoga duch kelasiz. Hamma vertikal minadi, amakivachchasi biroz shamolli, lekin o‘zi qulaydek tuyuladi – hech bo‘lmaganda, hozircha boshqa mashinalardagidek egilib yurishi shart emas.

Ammo erga qaytib. Markaziy tunnel juda keng, unda juda ko'p chiroyli tugmalar mavjud - old va orqa oynalarni boshqarish, eshik va deraza qulflari, shuningdek, multimedia tizimi va navigatsiyani boshqarish. Ichimdagi har bir element haqida yozishim mumkin edi, chunki hamma narsa qiziqarli qilingan va men buni zerikarli va ikkinchi darajali deb aytishga hatto jur'at etolmayman. Biroq, keling, ushbu echimlarning amaliyligiga e'tibor qarataylik, chunki barchamiz frantsuzlar bilan qandayligini bilamiz. Milni boshqarish - siz o'rganishingiz kerak. Har safar old oynani ochmoqchi bo‘lganimda, orqa oynani yon tomonga tortardim va har safar xuddi shunday hayron bo‘lardim – menga doim o‘ng tugmani bosgandek tuyulardi. Bundan tashqari, ruldagi tugmani ishlatmasdan radioning ovozini qanday sozlashni tushunish uchun menga uzoq vaqt kerak bo'ldi. Javob qo'lida edi. Ekran ostidagi xrom ramka nafaqat bezak, balki aylanishi ham mumkin. Va qandaydir tarzda qayd etish kifoya edi ...

Umuman olganda, ichki makon juda yoqimli, hatto analog soat ham bor, garchi asboblar paneli asosan qattiq materiallardan tayyorlangan. Haydash pozitsiyasi qulay, soat aniq va faqat rul juda katta. Nemis limuzinlarining sifati hali ham bir oz kamlik qiladi, ammo bu tashqi ko'rinish bilan qoplanadi - va biz ko'pincha ko'zimiz bilan sotib olamiz.

Durang

Samolyot havoga ko'tarilishi uchun u samolyotni havoda ushlab turish uchun etarli ko'tarilish hosil qilish uchun tezlikni oshirishi kerak. Albatta, bu qanotlarni talab qiladi, afsuski, DS5-da yo'q, shuning uchun baribir - biz erda harakat qilamiz. Bizda juda ko'p kuch bor, 200 ot kuchiga ega, 5800 aylanish tezligida paydo bo'ladi. Bu moment ham sezilarli - 275 Nm. Muammo shundaki, bu qiymatlar 1.6 litrli turbo dvigateldan siqib chiqarilgan. Albatta, turbolag buning uchun to'laydi, bu esa avtomobilni 1600-1700 rpmgacha gazga deyarli immunitetga ega qiladi. Faqat 2000 rpm atrofida u hayotga kiradi va keyin u yanada itoatkor bo'ladi. Biroq, bu mulk sizga yoqishi mumkin. Burilishdan chiqishda gaz qo'shsak, dvigatel juda silliq tezlashadi, asta-sekin turbinaning ishidan ko'proq va ko'proq quvvat oladi. Shunday qilib, biz burilishlarning ketma-ket qismlarini bitta ajoyib silliq marshrutga birlashtira olamiz. Citroen yaxshi minadi, lekin osma konsepti eng oddiy avtomobillardagi kabi - old tomonda McPherson tirgaklari, orqada torsion nurlari. Yassi yo'lda men uni engib o'taman, chunki osma sozlamalari juda dinamik, ammo zarbalar paydo bo'lishi bilan biz tortishish qobiliyatini yo'qotmaguncha xavfli sakrashni boshlaymiz.

Dvigatelning dinamikasiga qaytadigan bo'lsak, shuni aytish kerakki, bu barcha kuch juda kooperativ emas. Ishlab chiqaruvchining ta'kidlashicha, yuzlab tezlashuv 8,2 soniyani oladi, bizning sinovlarimizda bunday natija faqat orzu edi - 9.6 soniya - bu biz erishgan minimal ko'rsatkich. Yo'lda quvib o'tish ham juda tez emas va siz pastki vitesga o'tishingiz kerak. DS5 umuman sekin emas, lekin u oʻrganish va haydash uslubingizni 1.6 THP dvigateliga moslashtirish uchun oʻrganishi kerak.

Biroq, bu turdagi dvigatellar o'zlarining afzalliklariga ega. Turbinani siqish nisbati past bo'lsa, biz 1.6 litrli dvigatel bilan dangasa mashinani boshqaramiz. Shunday qilib, oltitani tashlab, soatiga 90 km tezlikda harakat qilsak, biz hatto 5 km uchun 100 litr yoqilg'i sarfiga erishamiz. Biroq, agar biz biroz dinamikroq harakat qilsak, yonilg'i sarfi tez sur'atlar bilan oshadi. Oddiy milliy yoki viloyat yo'lida biz kamdan-kam hollarda aniq 90 km / soat tezlikda yura olamiz va hech narsa haqida tashvishlanmaymiz. Bizni tez-tez yuk mashinasi yoki yaqin atrofdagi qishloq aholisi tezlashtirmaydi, chunki u tez orada pastga tushadi. Shunday qilib, bunday huquqbuzarlardan oldinga o'tish yaxshi bo'lardi va biz o'z qatorimizga qanchalik tez qaytsak, biz bu manevrni xavfsizroq bajaramiz. Bu bizning yoqilg'i sarfini 8-8.5 l / 100 km darajasiga olib keladi va men buni kundalik amaliy haydashda erishish mumkin deb atagan bo'lardim. Shaharga kirgandan so'ng, yoqilg'i sarfi 9.7 l / 100 km gacha oshdi, bu kaput ostida 200 km yugurish bilan juda ochko'z.

Uslub va zerafet

Citroen DS5 ni boshqa har qanday mashina bilan solishtirish qiyin. O'zining o'rnini yaratgandan so'ng, u beqiyos bo'ladi, lekin u ham teskari yo'nalishda ishlaydi - u tabiiy ravishda boshqa segmentlardagi avtomobillar bilan raqobatlashadi. Sinov nusxasi Sport Chic paketining eng yuqori versiyasiga ega bo'lib, ushbu dvigatel bilan 137 000 PLN turadi. Bu miqdor uchun biz hamma narsadan ozgina olamiz - ba'zi SUVlar, ba'zi krossoverlar, sedanlar, stansiya vagonlari, yaxshi jihozlangan xetchbeklar va boshqalar. Shunday qilib, keling, qidiruvni to'g'ri quvvatga ega bo'lgan mashinalarga qisqartiraylik. Biz taxminan 200 ot kuchiga ega bo'lishni xohlaymiz va ideal holda mashina DS5 kabi olomondan ajralib turishi kerak.

Mazda 6 ajoyib ko'rinadi va 2.5 ot kuchiga ega 192 litrli dvigatel bilan. u ham etarli quvvatga ega - yaxshi jihozlangan versiyada 138 200 PLN turadi. Jeep Renegade ham bundan kam zamonaviy emas va Trailhawk’ning 2.3 litrli dizel dvigatelli yo‘ltanlamas versiyasi 170 123 PLNga 900 km turadi. Ichki makon qiziqarli tarzda bezatilgan, ammo Citroendagi kabi kuchli emas. Zamonaviy raqobatchilarning oxirgisi DS5 bilan bir xil dvigateldan foydalanadigan Mini bo'ladi. Mini Countryman JCW 18 ot kuchiga ega. ko'proq va Jon Cooper Works nomi bilan imzolangan yuqori versiyada 145 400 PLN turadi.

Citroen DS5 bu olomondan ajralib turadigan zamonaviy avtomobil. U ham quvnoq emas - shunchaki oqlangan va didli. Biroq, potentsial xaridor DS5 kalitlari uchun dilerga keladimi yoki uzoqroqqa borib, boshqa narsani tanlashi bu didga bog'liq. Agar siz chiroyli narsalarni yaxshi ko'rsangiz va avtomobilning tashqi ko'rinishini hamma narsadan ustun qo'ysangiz, sizni qoniqtirasiz. Agar siz mashinangizda o'zingizni yaxshi his qilishni yaxshi ko'rsangiz, Citroen uchun yaxshiroq. Ammo, agar siz ishlash va boshqarish imkoniyati haqida qayg'ursangiz, boshqa takliflarni ko'rib chiqishingiz mumkin. 200 km raqobat tezroq va yaxshiroq bo'lishi mumkin.