Sinov drayveri Citroen Traction Avant: avangard

1934 yilda o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan va old g'ildirakli haydovchi Citroen Traction Avant avtomobilsozlik sohasida birinchi o'rinda turadi. Fransua Lekko 1936 yilda ajoyib qurilish imkoniyatlarini isbotlab, bir yilda 400 kilometrni bosib o'tdi. auto motor und sport ulug'vor o'tmish izidan bormoqda.

Sovuq havo, bulutli osmon va qor parchalari yaqinida muzeydan 74 yoshli mashinada chiqib ketish yaxshi bo'lgan kunlar bo'lishi mumkin. Ammo 22-yilning 1935-iyulida Fransua Leko kontaktni yoqish tugmachasini aylantirib, ishga tushirish tugmasini bosganida, mehmonxona egasi tabiiy ofatlarga bardosh bera olmasligini juda yaxshi bilar edi. Uning oldida Gerkulesning jasorati bilan taqqoslanadigan vazifa bor edi - Citroen Traction Avant 400 AL bilan bir yil ichida 000 kilometr masofani bosib o'tish.

Marafondan ko'proq

Ushbu maqsadga erishish uchun u har kuni taxminan 1200 kilometr masofani bosib o'tishi kerak edi. U shunday qildi - u o'rtacha 65 km / soat tezlikni saqlab qoldi va spidometr hech qachon 90 dan oshmadi. O'sha paytdagi yo'l tarmog'ini hisobga olsak, bu ajoyib yutuq edi. Qolaversa, Lionda Lekko har safar o'z yotog'ida tunab qoldi. Natijada, kunlik sayohatlar Liondan Parijga va orqaga, ba'zan esa shunchaki o'yin-kulgi uchun Monte-Karlogacha bo'lgan marshrutni kuzatib borardi. Har bir kun uchun mehmonxona egasi o'ziga faqat to'rt soat uxlash va yo'lda roppa-rosa ikki daqiqa uxlash imkonini berdi.

Ko'p o'tmay, oq reklama homiylari va eshiklarida frantsuz trikolori bo'lgan qora mashina keng tarqaldi. 6 va 7-sonli milliy avtomagistrallarda yashovchi odamlar soatlarini Lekoga o'xshatib qo'yishlari mumkin edi. Oddiy sayohatlar faqat 1936 yilda Portugaliyada boshlangan Monte-Karlo rallisida ishtirok etish, shuningdek, Berlin, Bryussel, Amsterdam, Turin, Rim, Madrid va Vena shaharlariga bir nechta sayohatlar bilan to'xtatildi. 26 yil 1936 iyulda tezlik o'lchagich 400 134 km ni ko'rsatdi - rekord yugurish yakunlandi, keyinchalik "gangster mashinasi" deb nomlanuvchi Traction Avantning chidamliligini isbotladi. Bir nechta mexanik muammolar va ikkita yo'l-transport hodisasi bundan mustasno, marafon hayratlanarli darajada muammosiz o'tdi.

Ikki nusxasi bo'lmagan nusxa

Rekord mashinasi har qanday muzey uchun munosib eksponatdir, biroq u urush davridagi tartibsizliklarda yo‘qolgan. Shunday qilib, 1935 yilda Lecco yashagan Rosteil-sur-Saone shahridagi Lion tumanidagi Genri Malater muzeyi zalida namoyish etilgan Traction Avant - bu shunchaki nusxa. Biroq, u asl nusxaga juda o'xshaydi. Hatto ishlab chiqarilgan yili (1935) ham to'g'ri, faqat kilometr ancha kamroq. Art Deco asboblar panelidagi noto'g'ri hisoblagich tufayli ularning sonini aniq aniqlash mumkin emas. Ammo qolgan jihozlar juda yaxshi holatda. Qora Citroenda sayr qilishimizdan oldin muzeyning ikki xodimi faqat shinalardagi bosimni tekshirishi kerak edi.

O'zining ixcham old g'ildiragi, o'zini o'zi ta'minlaydigan tanasi va gidravlik barabanli tormoz tizimlari bilan ushbu Citroen 1934 yilda shov-shuvlarga sabab bo'ldi. Bugungi kunda ham ko'plab biluvchilar uni zamonaviy tushunchalarga ko'ra, muammosiz haydash mumkin bo'lgan o'ttizinchi yillarning mashinasi deb bilishadi. Aynan shu narsani sinab ko'rmoqchimiz.

Qadimgi suyaklarni harakatga keltiring

Bu ishga tushirish marosimidan boshlanadi: kontaktni kalitini burang, changyutgichni torting va boshlang'ichni faollashtiring. 1911 kubometrli to'rt silindrli dvigatel zudlik bilan ishga tushadi va mashina tebranishni boshlaydi, ammo ozgina. 46 ot kuchiga ega dvigatel birligi kabi o'zini his qiladi Turar joy rezina bloklarda "suzuvchi" tarzda o'rnatiladi. Ko'rsatkich panelining chap va o'ng uchlarida joylashgan ikkita qurbaqa metall qopqog'i avvalgi rezina muhrlar yo'qligini ko'rsatuvchi metall tovush bilan gumburlashni boshlaydi. Aks holda, ko'p narsalarga zarar yetishi mumkin emas.

Debriyajni siqish zamonaviy avtomobillarga o'rganib qolgan buzoqdan juda katta kuch talab qiladi. Ko'rinishidan, 30-yillarda frantsuzlar juda kam qadamlarga ega edilar. Pedalni to'g'ri bosish uchun siz oyog'ingizni yon tomonga egishingiz kerak. Keyin ehtiyotkorlik bilan birinchi (sinxronizatsiya qilinmagan) uzatmaga o'ng qo'li o'ngga egilib, muftani bo'shating, tezlikni oshiring va ... Traction Avant harakatlanmoqda!

Biroz tezlashgandan so'ng, viteslarni almashtirish vaqti keldi. "Shunchaki sekin va ehtiyotkorlik bilan almashtiring, shunda oraliq gazga ehtiyoj qolmaydi", deb maslahat berdi muzey xodimi mashinani topshirayotganda. Va aslida - tutqich mexaniklarning hech qanday noroziligisiz kerakli holatga o'tadi, viteslar bir-biri bilan jimgina yoqiladi. Biz gaz beramiz va davom etamiz.

To'liq tezlikda

Qora mashina yo'lda o'zini hayratlanarli darajada yaxshi tutadi. To'g'ri, bugungi ko'lamdagi to'xtatib turish qulayligi haqida gapirish mumkin emas. Shu bilan birga, ushbu Citroen mustaqil old suspenziyasiga va orqada burama kamonli qattiq o'qga ega (so'nggi versiyalarida Citroen Traction Avant orqa osmalarida taniqli gidro-pnevmatik to'plardan foydalanadi, bu esa uni aql bovar qilmaydigan DS19 uchun sinov maydonchasiga aylantiradi).

Oilaviy pitssaning o'lchamidagi rul, garchi beqaror bo'lsa ham, mashinani kerakli yo'nalishda boshqarishga yordam beradi. Etarlicha katta bo'sh o'yin har ikki yo'nalishda doimiy tebranish bilan bo'shliqni yirtib tashlashni rag'batlantiradi, lekin siz birinchi metrlardan keyin ham ko'nikasiz. Hatto Saone daryosi bo'ylab ertalabki yuk mashinalarining og'ir tirbandligi ham tez orada frantsuz faxriysi ruliga o'tirganingizda qo'rqitishni to'xtatadi - ayniqsa, boshqa haydovchilar unga hurmat bilan munosabatda bo'lishadi.

Va bu ma'qul, chunki har kuni shov-shuvli tormoz va yo'l harakati bilan eski Citroen qanday bo'lishidan qat'i nazar, agar siz to'xtashni istasangiz, pedalni juda qattiq bosishingiz kerak - chunki, albatta, u erda servo yo'q, elektron yordamchi haqida gapirmasa ham bo'ladi. tormozlashda. Va agar siz nishabda to'xtagan bo'lsangiz, pedalni iloji boricha uzoqroq bosib turishingiz kerak.

Tomchi-tomchi

Noqulay qishki ob-havo 1935 yildan keyin sodir bo'lgan avtomobilsozlik qurilmalarining rivojlanishida yana bir sakrashdan xabar beradi. Ichki oyna ustidagi qattiq tugma orqali faollashtirilgan Traction Avant tozalagichlari faqat uni bosib ushlab tursangizgina ishlaydi. Tez orada biz taslim bo'lamiz va suv tomchilarini joyida qoldiramiz. Shu bilan birga, gorizontal ravishda ajratilgan old oyna doimiy ravishda salqin havo bilan ta'minlaydi va buning natijasida terlamaydi va oldingi ko'rinishni cheklamaydi. Havo bilan sayohatchilarning yuzlariga yomg'irning mayda tomchilari tushadi, ammo biz bu noqulaylikni xotirjam tushunish bilan qabul qilamiz. Biz allaqachon qulay old o'rindiqlarda o'tiribmiz - mahkam to'ldirilgan, chunki isitish havo oqimiga qarshi imkoniyatga ega emas.

Sizga har doim derazalar ochiq bo'lib tuyuladi. Zamonaviy avtoulovlar bilan taqqoslaganda ovoz yalıtımı juda yomon va svetoforda kutib turganingizda, yo'lovchilar hayratlanarli darajada aniq gaplashayotganini eshitasiz.

Ammo shahar tirbandligi etarli, keling, Leko o'zining rekord kilometrlarini bosib o'tgan yo'l bo'ylab boraylik. Bu erda mashina o'z elementida. Qora Citroen aylanma yo'l bo'ylab uchib ketadi va agar siz haddan tashqari munosib faxriyni turtmasangiz, siz xotirjam va yoqimli haydash tuyg'usini boshdan kechirishingiz mumkin, hatto yomon ob-havoda ham uni soya qila olmaydi. Biroq, kuniga 1200 kilometr yoki yiliga 400 kilometr masofani bosib o'tish shart emas.

matn: Rene Olma

rasm: Dino Ezel, Thierry Dubois