Dacia Lodge: pragmatist

Ushbu mashinani qadrlash uchun uning mohiyatini tushunish yaxshi va faqat narx kabi aniq faktlar bilan cheklanib qolmaslik kerak.

Narxlar ro'yxatidagi Volvo V000884 uchun qo'shimcha uskunalar bilan 40 kodiga qarshi, quyidagi variantda foydalanish tavsiya etiladi: tishli qo'l ichidagi yorug'lik bilan. Xush kelibsiz, avtomobil ixtirosining 126 -yiliga, ko'pchiligimiz tishli ushlagichni dekorativ yoritish kabi narsalarga ko'p e'tibor qaratganmiz, shuning uchun biz avtomobilning asl maqsadini unutganmiz. Ishoning, Dacia Loggi -ni batafsil ko'rib chiqishga arziydi.

Narsalarning mohiyati

Dacia bizni to'liq g'ildirakli harakatlanishning sof va beg'ubor mohiyatiga qaytaradi, hech qanday da'vogarlik va burilishlarsiz, butun dunyo bo'ylab yuz minglab klassik avtomobil egalari zavqlanadigan tuyg'u. Ajablanarlisi bo'lsa ham, Lodgy 19 400 BGN dan boshlanadi. QQS CHIQALANGAN. Lodgy Ambiance 7000 BGN qo'shimcha haq evaziga yaxshi jihozlar va tejamkor 90 ot kuchiga ega dizel dvigatel bilan ta'minlanadi. Armatura old tomondan elektr oynalar, tom relslari, assimetrik ravishda ajratilgan orqa o'rindiq, to'rtta xavfsizlik yostig'i va bort kompyuterini o'z ichiga oladi. Lodgy, shuningdek, Dacia’ning birinchi modeli bo‘lib, chiziqni o‘zgartirish uchun burilish signali funksiyasini, shuningdek, old oynaga yuvish suyuqligi surtilgandan so‘ng o‘chirish moslamasini avtomatik faollashtirishni taklif etadi. Bu, albatta, besh yulduzli hashamatga o'xshamaydi, lekin haqiqat shundaki, A nuqtadan nuqtaga qulay tarzda harakat qilish uchun sizga ko'p narsa kerak emas.

Ushbu mashina juda ko'p narsani taklif qiladi. So'zma-so'z. 7,9 kvadrat metr maydonni o'z ichiga olgan Lodgi etti kishiga mo'ljallangan.

Qo'shimcha "qo'shimchalar" bilan birgalikda sinov mashinasi roppa-rosa 14 890 evro turadi - boshqa sinovdan o'tgan modellarda faqat qo'shimcha uskunalar bir xil va ko'pincha ancha qimmat turadi. Shu nuqtai nazardan, Logi juda boshqacha ko'rinishni boshlaydi. Ushbu mashinaning narxi o'z-o'zidan keta olmasligini hamma tushunadi va shunga mos ravishda interyerdagi materiallar oddiy va ba'zi tafsilotlar qo'pol ko'rinishga ega. Biroq, bu (juda kutilgan) xususiyatdan tashqari, Lodgy mustahkam qurilishni va korpusda yoqimsiz shovqinlarning to'liq yo'qligini namoyish etadi. Bu ishonchli va amaliy mashina bo'lib, uning haqiqiy qiymati oddiy qadoqlashda yotadi.

Afsuslar va kamchiliklar

Masalan, ichki hajmni olaylik. Nominal hajmi 827 litr bo'lgan magistral VW Tourannikidan 132 litr kattaroqdir va biz yaxshi bilganimizdek, ijobiy Volfsburg modelini yuklash joyining etishmasligi uchun ayblab bo'lmaydi. Ikkinchi qatordagi o'rindiqni yig'gandan so'ng, hajm fantastik 2617 litrga etadi - taqqoslash uchun, Touran 1989 litrni tashkil qiladi. Bunday sharoitda, yuk bo'limining notekis pollari kabi kichik kosmetik nuqsonlarni unutish oson.

Loggia haydovchisi va uning sherigi barcha yo'nalishlarda etarli joyga ega, o'rindiqlar qulay, ammo nisbatan zaif lateral qo'llab-quvvatlash bilan. Ko'p saqlash joyiga ega bo'lgan kabina, qisman avtomobildagi funksiyalarning kamligi tufayli, iloji boricha oson ishlaydi. Shoxning burilish signali dastagida joylashgan tugma orqali ishga tushirilishi o'tmishga bosh irg'adi deb qaralishi mumkin. Renault. Ajoyib ergonomikaning istisnolaridan biri bu haydovchining to'pig'ining chap tomoniga o'ralgan faralar diapazoni rostlagichi - bu juda "original" qaror, uning sabablari noma'lum.

Bagaj hajmini oshirish uchun ikkinchi qatordagi oʻrindiq ancha oldinga surilgan, ammo shunga qaramay, hatto uch kishi uchun ham joy yetarli, oʻtirish qulayligi ham yaxshi. Har uchala orqa o'rindiq ham bolalar o'rindig'ini biriktirish uchun Isofix tizimi bilan jihozlangani tahsinga sazovor. Lodgy tepasiga chiqish ham zavq bag'ishlaydi, lekin katta orqa eshiklar ba'zan tor joylarda to'xtash joyini noqulay qiladi. Avtoturargoh Lodjining kuchli tomonlaridan biri emas. Uzun g'ildirak bazasi nisbatan katta burilish radiusiga olib keladi, keng C-ustunlar orqa tomonning ko'rinishini yomonlashtiradi va qisqa va qiya old qopqoq old tomonning joylashishini aniqlashni qiyinlashtiradi.

Qachon ishlash kerak

Yuqorida aytib o'tilgan qopqoq ostida bizning taniqli 1,5 litrli dizel yoqilg'imiz Renault-dan yashiringan bo'lib, u konsernning eng muvaffaqiyatli elektrostantsiyalaridan biri sifatida munosib obro'ga ega. Dacia yoqilg'ini tejashga qaratilgan qiyin (yoki qimmat) chora-tadbirlarni saqlab qoldi, ammo Evropa standarti bo'yicha yoqilg'ining rasmiy iste'moli atigi 4,2 L / 100 km. Va yana bir bor ta'kidlaganimizdek, NEFZ iste'mol qiymatlari haqiqat bilan kamdan-kam hollarda bog'liqdir, ammo avtoulov motorini tejamkor haydash uchun standartlashtirilgan tsiklda va Lodgi sportining o'zi iste'molni hisoblab chiqdi ... yuz kilometrga to'liq 4,2 litr. ... 5,9 l / 100 km sinovda o'rtacha yoqilg'i sarfi ham hayratlanarli darajada past, ayniqsa, Common Rail dvigateli Lodjining 1283 kg ni ajoyib epchillik bilan ko'tarishi mumkinligini hisobga olsak. Besh pog'onali mexanik uzatmalar qutisi Modus va Megane-dan olingan va juda katta tishli stavkalarga ega, shuning uchun yuqoriga ko'tarilgandan so'ng, dvigatel tomonida fikrlashning qisqa bosqichi mavjud. Engib bo'lgach, letargiya kuchli itarish to'lqini bilan almashtiriladi. Avtomobilning temperamenti to'liq yuk ostida ham sezilarli darajada o'zgarmaydi, bu Lodgi misolida ta'sirchan 587 kilogrammgacha yetishi mumkin.

Moshinada bo'lgani kabi, Dacia ham asosiy kompaniyadan shassi qismlarini qarz oldi. Ishlab chiqarish Logan MCV-ga o'xshaydi, bu esa o'z navbatida Clio II texnologiyasidan foydalanadi. Oldingi g'ildirakka qarshi va orqa burama novda bilan MacPherson strutining an'anaviy kombinatsiyasi uzoq vaqt davomida katta yuklarni tashishda samarali ekanligi isbotlangan. Bo'sh bo'lsa, Lodgi chorrahalar va boshqa shunga o'xshash pog'onalardan biroz qiyshayadi, lekin yana bir necha funt yuklaydi, mashina yo'l harakati xavfsizligini buzmasdan mukammal harakatlana boshlaydi. Zarur bo'lganda, ESP tizimi o'z vaqtida va yopishqoq bo'lmagan qoplama bilan javob beradi.

Biroz sensatsiya

Loggianing yo'lda sportchi bo'lishga intilishi yo'q, shuning uchun rulda yomon fikr-mulohazalarni jiddiy minus deb atash qiyin. Ehtimol, tor va baland 15 dyuymli shinalar Lodgy tormoz sinovlarida unchalik qoniqarli emasligining sabablaridan biri bo'lishi mumkin - axir, hatto 20 000 levadan past segmentda ham 100 km / soat tezlikdan taxminan 37 metrga to'xtaydigan mashinalar mavjud. va undan ham pastroq. . Tormozlar Logi yakuniy reytingda to‘liq to‘rtta yulduzga ega bo‘lmaganiga sabab bo‘ldi.

Bu, aslida, Dacia ajoyib mashina yaratganini hech qanday tarzda o'zgartirmaydi. Bunday keng, amaliy, bardoshli, tejamkor va har jihatdan oqilona furgonni boshlang'ich narxi 20 000 levadan past bo'lgan qilish - bu kichik sensatsiya. Lodgy moda turmush tarzi tushunchalari bilan hech qanday aloqasi yo'q va ular bilan hech qanday aloqasi bo'lishni xohlamaydi, chunki u bundan ancha muhimroq narsani taklif qiladi.

matn: Sebastyan Renz

baholash

Dacia Lodgy dCi 90 Ambians

Uning uslubi pragmatizmdir: Lodji hozirgi kungacha Dacia falsafasining eng muvaffaqiyatli timsolidir. Avtomobil juda keng, amaliy, mustahkam va tejamkor. Faqat bir nechta xavfsizlik kamchiliklari yakuniy reytingda to'rtinchi yulduzga loyiq edi.

texnik tafsilotlar

Dacia Lodgy dCi 90 Ambians
Ish hajmi	-
elektr	90 k.s. 3750 rpmda
Maksimal moment	-
Tezlashma 0-100 km / soat	12,1 s
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	40 m
Maksimal tezlik	169 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	5,9
Asosiy narx	26 400 levov