Dacia Sandero 1.4 MPI g'olibi
Mundarija
Suratlarda siz noma'lum brendni, koreys yoki yapon ishlab chiqaruvchilarining yangi modelini emas, balki butunlay haqiqiy ruminiyalik Dacia Sanderoni ko'rasiz. Dacia -ga kelsak, u Renuo bo'lgani uchun hamon sharqona. ...
Agar DNKi Sanderniki bilan deyarli bir xil bo'lgan Logan (uning qisilgan qismi va Logan qismlarining to'rtdan uchidan ko'prog'i, albatta, ko'p qismi ko'rinmas), bu simpatik namunadir deb aytmagan bo'lsa, Sanderning hikoyasi shunday. boshqacha. Ular unga murojaat qilishadi! Shakl juda mos keladi, chiziqlar zamonaviy, zamonaviy va hech narsa Logan va MCV bilan yaqin aloqani ko'rsatmaydi.
Hech bo'lmaganda, siz eshikni ochmaguningizcha va Logan-Renault elementlari ko'p bo'lgan ko'rinadigan asboblar paneli orqasida o'tirmaguningizcha. Har bir Dacia -ning asosiy ustunligi - bu Sander uchun ham amal qiladigan narx, uning farqi shundaki, limuzinning korpus shakli Sloveniyaning yangi avtomobil xaridorlari uchun Logan sedanidan ko'ra ko'proq imkoniyatlarga ega. Masalan, Turkiyada buning aksi, lekin bizni bu qism qiziqtirmaydi.
Bizni xaridor belgilangan narxda 6.666 evroga qancha mashina olishi qiziqtiradi. Bu erda Sandero hech kimdan kam emas. Olti mingga, albatta, (yaxshi) ishlatilgan mashinalar bor, lekin ular xaridorni bokiralik ("nol" yurish va uning oldida boshqa haydovchi yo'q) va to'liq kafolat izlayotgani taassurot qoldira olmaydi.
Kutilganidek, 6.666 evro evaziga siz Sanderni olasiz, bu Evropa Ittifoqi narxlari ro'yxatida yo'q: yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostig'i, yon xavfsizlik yostig'i, radio, konditsioner, elektr oynalar yo'q. Agar siz "ABS yo'q" variantidan foydalansangiz, siz asosiy narxni 210 evroga tushirasiz, lekin biz bunday qadamlarni tavsiya qilmaymiz.
Dacias Sandero'nun ko'pini topa olmaysiz, agar mavjud bo'lsa, jumlaning boshida ular etarli emas. Hatto mikroavtobuslar ham yaxshi jihozlangan. Shuning uchun, aksessuarlarni tanlash imkonini beradigan o'rtacha yoki yaxshiroq uskunani tanlash (Ambiance va Laureate) mantiqan to'g'ri keladi.
Sander sinovidan so'ng, uskunalar tanlovi juda oqilona edi: metalldan yasalgan Laureate plus bezaklari, Laureate Plus to'plami (konditsioner va CD MP3 radio, orqa elektr oynalar), yon xavfsizlik yostiqchalari va SUV to'plami. Biz bu Sanderni tanlamagan bo'lardik va shu tariqa 480 evrodan ko'proq tejagan bo'lardik, demak biz tanlagan Sanderning narxi hali ham o'n mingga yaqin bo'ladi. Barcha mumkin bo'lgan amaliy uskunalar bilan: elektr oynalar, elektr oynalar, konditsioner, radio va to'rtta xavfsizlik yostig'i (afsuski, yon pardalarni sotib olish mumkin emas, biz stabilizatsiyani Dacia -ni katta kamchilik deb hisoblaymiz).
Shu tarzda yig'ilgan Sandero limuzinlar orasida jiddiy raqobatchiga ega emas. Uzunligi bir necha millimetr va to'rt metr bo'lgan bu Dacia Corsa, Grande Punta, Clia, Dvestosemica avtomobillari orasida birinchi o'rinda turadi, garchi ba'zi xususiyatlarga ko'ra (kengligi, ayniqsa magistralning kattaligi). keyingi dars.
Sanderda o'rtacha bo'yli to'rt kishilik oila uchun etarli joy mavjud. Avvalo, kenglikda etarli joy bor, lekin birinchi navbatda u orqa yo'lovchilarning tizzalariga sakrab chiqadi (Loganning qisqargan cho'tkasining birinchi minuslari). 320 litrli yuk mashinasi kichik sinfda birinchi o'rinni egallaydi, faqat uning o'sishidan xafa bo'ladi, agar kuningiz yomon o'tayotgan bo'lsa, bir nechta tuklarning rangi oqarib ketishi mumkin. Orqa o'rindiqning orqa qismidan, avvalo, bosh dastagilarni olib tashlashingiz kerak va undan oldin o'rindiqning bir qismini pastdan tortib, oldinga egishingiz kerak. Bunday ochiq skameykaning ko'rinishi ko'zga ko'rinadigan ko'pik va kabellar tufayli eng chiroyli emas, lekin siz shunchaki soddalikni yaxshiroq narxda soliq deb o'ylaysiz.
1 -muammo: orqa o'rindiqning o'rindig'i emas, faqat orqa o'rindig'i uchdan biriga bo'linadi. 2 -muammo: Orqa qo'ltiqni tushirayotganda, orqa eshikni ochish kerak bo'ladi, chunki orqa o'rindiqni tushirish chog'ida. 3 -maqsad: Skameykani yiqitganda, qadam yaratiladi. 4 -muammo: Stol o'rindig'ini katlayotganda, xavfsizlik kamarining uyasi tashqarida qolishiga ishonch hosil qiling. Sizga kerak bo'lganda to'rtta qo'l qaerda? Ammo ozgina sabr -toqat yordam beradi.
Nisbatan baland korpus tufayli yuklamaning yuklanish balandligi eng balandlardan biri hisoblanadi. Shunday qilib, u old tomonda o'tiradi. Haydovchining ko'rinishi juda yaxshi, rul balandligi juda tekis va sozlanishi, ko'p odamlar o'zlarini "juda baland" his qiladilar va shuning uchun ko'proq qulay vaqtni qidiradilar. Old o'rindiqlar qulay (haydovchi balandligi bel qismiga qo'shimcha ravishda sozlangan).
Ergonomika Sanderning eng yaxshi tomoni emas. Far balandligini sozlash tugmasi (faralar yoqilgan!) Oyoqlaringiz tepasida yashiringan, yonmaydi va unga erishish qiyin. To'xtash tormozi dastagidan pastda o'rnatilgan oynani boshqarish tugmasi ham yomon joylashtirilgan. HVAC kalitlari ham yaxshi emas, chunki ular vites dastagi oldida noqulay joylashtirilgan, lekin agar siz buyurtma berishni istasangiz, bir necha ming qo'shing (bu ushbu sinfdagi avtomobillar uchun katta miqdor) va butunlay toza narsalarni sotib oling.
Sandero namuna bo'lishni xohlamaydi, lekin u mahoratni (materiallarni emas) va o'rindiqlarni boshqaradi (old o'rindiqlar hali ham juda qisqa va tanani yaxshi ushlab turmaydi). Sayohat kompyuteri bir tomonlama, ammo kutilgan hamma narsa bilan ma'lumotli, faqat tashqi havo harorati haqida ma'lumot yo'q. Biz elektr oynalarda saqladik ("bir tegish" funksiyasiz), old oynaning tugmachalarini asboblar panelidagi konditsioner kalitlari ustidagi va orqa oynani o'rindiqlar orasiga joylashtirdik. Haydovchining eshigi va bagajini ochish uchun qulflar kabi oson va uzoq ko'rinib turadi. Faqat yo'lovchining vizorida ko'zgular bor, o'qish chiroqlari faqat old tomonda va ajablanarlisi shundaki, salon saloni yoritilgan.
Birinchi kuch uchun juda ko'p joy bor: tishli tutqich atrofida, ikkita banka (yoki savat va qutilar) uchun joy bor, old eshikda tortmalar va old o'rindiqlarning orqa tomonida cho'ntaklar bor. CD va MP3 pleerli radio original emas, siz uni do'konda sotib olishingiz mumkin (bundan o'n yil oldin bo'lganmi?), Tugmachalari juda kam. Uzoq antenna tufayli u chastotalarni hayratlanarli darajada yaxshi qabul qiladi. To'rt karnay bilan Sandero hech qachon diskotekaga aylanmaydi.
Dacia-ning ishlashi bizni ko'proq hayratda qoldirdi, bu juda namunali, faqat kuzovning egilishi ko'proq seziladi. Haydovchi kamroq dinamik haydash bilan (birinchi navbatda, Sandera mijozi haydash zavqi haqida o'ylaydimi degan savol) jimgina chetlab o'tadi va boshqa yo'lovchilar bilan birgalikda yumshoq shassining ijobiy tomoni - qulaylikdan zavqlanadi. Rul g'ildiragidagi tuzatishlar (rulni boshqarish tezligi tezlik bilan kamayadi) hatto shosse tezligida ham hayratlanarli darajada kichikdir, ammo umuman olganda Sanderning yo'lda harakati juda namunali va Taliya, Loganga qaraganda sezilarli darajada yaxshi.
Hozirda Sandera 1 yoki 4 litrli dvigatelga ega. Sander sinovdan o'tgan zaifroqida 1 ta, kuchliroqda esa 6 ta "ot" bor. 75 MPI to'rtinchi va beshinchi viteslarda moslashuvchanligini baholashda (biz bunday yomon natijalarni kamdan-kam ko'ramiz), shuningdek, 90 dan 1.4 km / soatgacha bo'lgan poygada juda yomon, bu quvib o'tish va ochiq maydonda haydashda yanada sezilarli bo'ladi. yo'l, qachon Sandera umuman kerak bo'lsa, bir oz quvib. Ko'p marta muvaffaqiyatga erisha olmadi, chunki vosita asosan momentga ega emas. O'sha naqd pulni tashlab, 0 litrli dvigatelni tanlash, traktorlardan boshqa hech narsadan o'zib ketish va avtomobil yo'llarining yonbag'irlarida biroz gavjumroq yuk mashinalari orasidan o'tirmasdan yuqoriga ko'tarilish arziydi.
Magistral yo'lda soatiga 130 km tezlikda, 90-100 km / soat tezlikda "e'lon qiladigan" dvigatel shovqini va shamol atrofidagi shovqinlar ham ko'proq seziladi. Sinovda iste'mol qilish haydovchiga bog'liq edi uslub Jim ishda, 1.4 MPI, shuningdek, 6 kilometrga atigi 4 litr iste'mol qilish bilan kifoyalandi va ochiq yo'lda va avtomobil yo'llarida deyarli to'qqiz litr kerak bo'ldi. 100 litrli Sandero, ayniqsa, shahar bo'ylab sayr qilish uchun juda mos keladi, u erda u transportning qolgan qismi bilan yaxshi uyg'unlashadi. Biz vites qutisini aniq harakat va shahar atrofidagi qisqa nisbatlar bilan maqtardik.
Men o'rta maktabni va mashina eng behuda sarmoyadir, degan gaplarni eslayman. Bunday maydalagich bilan yo'qotishlarni minimallashtirish mumkin. Yagona savol sizning turmush tarzingiz bunga imkon beradimi? Qo'shnilaringizga qaramang!
Yuzma yuz
Alyosha Mrak: Brend yoki naslga qaramang. Bu mantiqiy emas. Sandero salonda allaqachon ishontirmoqda, chunki u shubhasiz hozirgi kunda eng chiroyli Dacia bo'lib, uni oddiy (sinovli) yurish bilan to'ldiradi va birinchi navbatda narx uchun tabassum keltiradi. O'n ming yevrodan kamiga yangi mashina sotib olishimiz bilan, ba'zi xatolar haqida tanqidiy so'zlarga o'rin yo'q. U baland o'tiradi, dvigatel faqat bir tekis nafas olishi mumkin (shuning uchun, agar benzin kerak bo'lsa, albatta, 1 litrni tavsiya qilaman), materiallar yaxshiroq bo'lishi mumkin, ABS standarti. Ammo, agar siz nisbatan arzonroq yangi mashinaga ega bo'lishni xohlasangiz, u yaxshi sifatga ega bo'lishi kerak va uning raqobatchilaridan (narx bo'yicha) yarmidan ko'prog'ini tanlashi shart emas. Sandero to'g'ri qaror bo'ladi.
Dusan Lukich: Bu erda Renaultda (uzr Dacia) ular havoga sakrashadi, lekin Sanadero (bu erda bitta A ko'proq yoki kamroq ahamiyatga ega emas, shunday emasmi?) ko'proq yoki kamroq uchinchi dunyo mamlakatlari uchun ajoyib mashina. U tinchgina prezidentlik avtomobili sifatida xizmat qilishi mumkin (ayniqsa Xorvatiya hukumati uchun) va bundan tashqari, u kam rivojlangan avtomobil mamlakatida uning egasi o'z muhitida hurmat qilinadigan va qadrlanadigan shaxs ekanligini qayta-qayta isbotlaydi. Misol uchun, singan mashinaning tortmasi old tomondan qoplangan (chunki Sanadero hech qachon taslim bo'lmaydi) va orqada ochiq, har doim tortishga tayyor, xuddi Sanadero egasi do'sti yoki notanishiga yordam berishga doimo tayyor bo'lgani kabi. 20 yoshda, qari, yarim zanglagan va Xudoning orqasidagi qo'pol vayrona yo'lda singan quti hech qachon qolmagan. Xop va Sanadero yordamga kelishadi - va uning plastik "yo'ldan tashqari" bezaklari va aksessuarlari borligi sababli, u ham ko'zni quvontiradi. . Ishonchim komilki, u janubiy qo'shnilarimiz bilan yaxshi sotiladi. Kim har kuni o'z prezidentining eshagini puflashni xohlamaydi? Siz uni grabenga jalb qildingizmi?
Vinko Kernc: Bu mashina menga eski kunlarni eslatadi, Stoenke, lekin hushyor o'ylashdan keyin bu adolatli emas. Sandero barcha zamonaviy ekologik talablarga javob beradi va ko'plab xavfsizlik standartlariga javob beradi. O'sha paytda u arzon bo'lishi uchun ishlab chiqilgani va ishlab chiqarilgani qaerdadir ma'lum bo'lishi kerak. Agar hamma narsa normal rivojlanish yo'nalishi bo'yicha ketgan bo'lsa, bugungi kunda bunday Lada va Zastava bo'lishi kerak, lekin ular emas. Yaxshiyamki, Renault va Dacia shu erda va ular bilan Sandero. Bu pulga juda ko'p mashina!
Mitya Reven, rasm: Ales Pavletich
Dacia Sandero 1.4 MPI g'olibi
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Renault Nissan Sloveniya Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 8.090 € |
| Sinov modelining narxi: | 10.030 € |
| Quvvat: | 55 kVt (75 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 13,0 s |
| Maksimal tezlik: | 161 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 7,0l / 100 km |
| Tizimli tekshirish | 30.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4-silindrli - 4-zarba - in-line - benzin - ko'ndalang old o'rnatilgan - teshik va insult 79,5 × 70 mm - joy almashish 1.390 sm? – siqilish 9,5:1 – maksimal quvvat 55 kVt (75 ot kuchi) 5.500 aylanish/daqiqada – maksimal quvvatda pistonning o‘rtacha tezligi 12,8 m/s – o‘ziga xos quvvat 39,6 kVt/l (53,8 ot/l) – maksimal moment 112 Nm 3.000 aylanish tezligida. min - boshdagi 2 eksantrik mili (vaqt kamari) - har bir silindr uchun 2 valf. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | vosita oldingi g'ildiraklarni boshqaradi - 5 pog'onali mexanik uzatish - 1000 rpm bo'lgan individual viteslarda tezliklar: I. 7,23; II. 13,17; III. 19,36; IV. 26,19; V. 33,29 - g'ildiraklar 5,5J × 15 - shinalar 185/65 R 15 T, aylana aylanasi 1,87 m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 161 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 13,0 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 9,6 / 5,4 / 7,0 l / 100 km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlovchi korpus - oldingi bitta tilaklar, bargli prujinalar, uch tishli tilaklar, stabilizator bar - orqa o'q mil, buralish bar, buloqlar, teleskopik amortizatorlar - old diskli tormozlar (majburiy sovutish), orqa baraban, ABS, orqa g'ildiraklardagi mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rack va pinion rul, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 3,25 burilish. q |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 975 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.470 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.100 kg, tormozsiz: 525 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 70 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.746 mm, oldingi yo'l 1.480 mm, orqa yo'l 1.469 mm, erdan tozalash 10,5 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1.410 mm, orqa 1.410 mm - old o'rindiq uzunligi 480 mm, orqa o'rindiq 470 mm - rul diametri 380 mm - yonilg'i baki 50 l. |
| Quti: | Magistral hajmi AM standart 5 samsonitli chamadon (jami 278,5 l) to'plami yordamida o'lchanadi: 5 o'rin: 1 × xalta (20 L); 1 × aviatsiya chamadoni (36 l); 2 ta chamadon (68,5 l) |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 21 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl = 51% / Odometr holati: 3.644 km / Shinalar: Continental ContiEcoContact3 185/65 / R15 T | |
| 0-100 km tezlik: | 15,2s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 19,8 yil ( 112 km / soat) |
| Shahardan 1000 m masofada: | 36,5 yil ( 140 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 16,3 (IV.) S. |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 40,5 (V.) s |
| Maksimal tezlik: | 161 km / soat (V.) |
| Minimal iste'mol: | 6,4l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 9,3l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 8,3 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 67,0m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 40,6m |
| AM jadvali: | 42m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 70dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 68dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 38dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (261/420)
Sandero porlayotgan yagona toifa - bu narx. Agar bu yangi mashinani tanlashda juda muhim bo'lsa, siz o'rtacha dam olish bilan yaxshi yashashingiz mumkin bo'ladi.
Tashqi (12/15)
Shubhasiz, eng go'zal Dacia, ehtimol hamma vaqt. Ijro sifati haqida hech qanday izoh yo'q.
Ichki (91/140)
Kichkina mashinadan ko'ra foydali, lekin o'sha keng yo'lovchi kabinasi bilan. G'ildirak orqasida, g'ildirak va uskunaning orqasida qolib ketish.
Dvigatel, uzatish (27
/ 40)Dvigatel faqat sekin va asosan shaharda ketayotganingizda mos keladi. Vites qutisiga rahmat.
Haydash qobiliyati (60
/ 95)Shassi yumshoqlikni sevuvchilar uchun qurilgan, bu A-dan Bgacha xavotirsiz haydashni anglatadi.
Ishlash (14/35)
Moslashuvchanlikni o'lchash deyarli ikki kunga cho'zildi va tezlashganda ham Sandero porlamadi.
Xavfsizlik (32/45)
Pul nima bo'lishidan qat'i nazar: ESP yo'q, himoya pardalari yo'q.
Iqtisodiyot
Siz uni ozgina yo'qotilganligi yoki yoqilg'i sarfi va kafolati pastligi uchun emas, balki narx tufayli sotib olmaysiz.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
ochiq joy
shaffoflik
qulay suspenziya
narxlari
texnik xizmat ko'rsatish (xizmat ko'rsatish vaqti ...)
ishonchli joylashuv
ichki qismdagi materiallar
yonilg'i baki kalit bilan ochiladi
magistral tagida zaxira
orqa tuman chiroqni yoqish uchun, birinchisi yonishi kerak.
ba'zi tugmalar va kalitlarning holati
yumshoq o'rindiqlar (tanani burchakda ushlab turish)
faqat dvigatel
rulni yuqori tezlikda yomon ishlashi
ESP yo'q, himoya pardalari yo'q
yomon asosiy uskunalar
tashqi havo harorati haqida ma'lumot yo'q
