Dacia Sandero Stepway: Men ulg'ayganimda changchi bo'laman

Dacia har qanday yo'lda o'zini ko'rsatadigan modellarni taklif etadi. Eng mashhur Duster. To'rt g'ildirakli haydovchiga muhtoj bo'lmaganlar Sandero Stepway versiyasini diqqat bilan ko'rib chiqishlari kerak.

Sandero modelining birinchi avlodi sotuvi 2008 yilda boshlangan. Keyingi mavsumda Stepway psevdo-ATV to'plami bilan ko'rgazma zaliga chiqdi. Dacia xetchbekining eng katta sotiladigan nuqtasi pul qiymati edi. Model ajoyib muvaffaqiyat emas edi. Sanderoning ichki qismi qat'iy edi. Ko'p egilgan va orqa chiroqlarning g'alati joylashuvi bo'lgan tanani hamma ham qabul qila olmadi.

Ruminiya kompaniyasi bozordan kelayotgan signallarni diqqat bilan tingladi. 2012-yildan beri taqdim etilayotgan Sandero II yanada toza chiziqlarga ega. Avtomobil yanada oqlangan va zamonaviy bo'ldi.

Tortdagi muzlash Stepway versiyasidir. Metall skidkalar, qalinroq yon tokchalar va 40 millimetr ko‘proq klirensi bilan qayta ishlangan bamperlar klassik Sanderodan kattaroq avtomobildek taassurot qoldiradi.

Balandligi 4,08 metr bo'lgan Stepway B segmentining eng yirik vakillaridan biri hisoblanadi.Kuzovning o'lchamlari muvaffaqiyatli ishlatilgan. Dacia saloniga to'rtta kattalar osongina joylashadi - hech kim oyoq yoki bosh masofasi yo'qligidan shikoyat qilmaydi. Korpusning to'g'ri shakli va katta shisha yuzasi kenglik taassurotini kuchaytiradi va manevrni osonlashtiradi. Sanderoning yana bir afzalligi - bagaj bo'limining sig'imi. 320 litrgacha kengaytiriladigan 1196 litr barcha raqobatchilardan ustun turadi.

Erni tozalashning qo'shimcha dyuymlari Sanderoga kirish va chiqishni osonlashtirdi. O'rindiqlar qulay, lekin tez burchaklarda tanani deyarli qo'llab-quvvatlamaydi. Rulda ustunining gorizontal sozlanishi optimal holatni topishni qiyinlashtiradi - ko'pchilik odamlar haddan tashqari egilgan oyoqlari yoki haddan tashqari cho'zilgan qo'llari bilan haydashlari kerak bo'ladi. Afsuski, Dacia shovqinni yo'q qiladigan materiallarni ham tejagan. Mashinaning ichida siz dvigatelning ishlashini, shinalarning aylanayotgan ovozini va kuzov atrofida oqayotgan havoning shovqinini aniq eshitishingiz mumkin.

Birinchi Sanderoning ichki qismi pora bermadi. Ko'p sonli soddalashtirishlar va qattiq materiallar bilan birgalikda stilistik panachening to'liq yo'qligi byudjet modelini samarali ravishda eslatdi. Yangi Sanderoda qattiq plastmassa joyida qolmoqda, ammo dizayn ustida ishlagan. Bu segment yetakchilaridan uzoqda, ammo umumiy taassurot ijobiydir. Ayniqsa, eng qimmat Stepway Lauréate’da charm rul va o‘zgartirish moslamasi, tezlikni cheklovchili kruiz nazorati, bort kompyuteri, konditsioner, elektr oynalar va old oynalar, rulda masofadan boshqariladigan audiotizim bilan jihozlangan. . va USB ulagichi.

Sandero ko'plab Renault modellari, jumladan Clio, Duster va Nissan Juke bilan pol platformasini baham ko'radi. MacPherson tirgaklari va torsion nurlari shassilari har bir mashinada turli xil sozlamalarga ega. Sandero suspenziyasi yuqori sayohat va yumshoqlik bilan ajralib turadi. Ushbu uskuna haydashning ajoyib zavqini kafolatlamaydi, lekin u zarbalarni juda samarali tarzda bostiradi. Yo'lning holati qulaylikka kam ta'sir qiladi. Stepway asfaltdagi ikkala chuqurchani ham, shag'al qudug'ini ham ko'taradi. Qisqa transvers nosozliklar eng yomonni filtrlaydi. Masalan, avtomagistralda harakatlanayotganda biz aniq zarbalarni his qilamiz va suspenziyaning shovqinini eshitamiz.

Erni tozalashning ortishi ishlov berishga salbiy ta'sir ko'rsatmadi. Tez burilishga kirgandan so'ng, Stepway egiladi, lekin hech qanday qiyinchiliksiz mo'ljallangan yo'nalishini saqlab qoladi. Aylanish cheklangan. Rulda haqida shikoyat qilishingiz mumkin - markaziy holatda sust. Rulda kuchaytirgichi kutilmaganda ishlaydi. Past tezlikda boshqaruvning sezilarli qarshiligi mavjud. Tezroq haydashda rulni aylantirish uchun ortiqcha kuch sarflashingiz shart emas.

Biz Stepwayni qum konida suratga oldik. - 15 daqiqaga kira olamizmi? - kompaniya xodimidan so'rang. - Xo'sh, bu mashina to'liq g'ildirakli haydovchimi? qaytib eshitdik. O'tishdan foydalanib, savolga javob berishdan ehtiyot bo'lib, biz tezda milning tubiga tushdik.

Albatta, Dusterning ukasi to'liq g'ildirakli haydovchiga ega emas - bu hatto qo'shimcha haq evaziga ham taklif qilinmaydi. Biroq, bu Stepway engil erlar uchun mos emas degani emas. Dacia yo'ldagi yo'l-yo'llarni, shag'al qoziqlarini va bo'shashgan qumlarni ozgina kuch sarflagan holda ishladi.

Keyinchalik qiyin sharoitlarda Stepway-ning shubhasiz afzalligi uning past og'irligidir. 1.5 dCi dvigatelga ega bo'lgan "off-road" Sandero atigi 1083 kilogrammni tashkil qiladi. Mashhur SUV va krossoverlar bir necha yuz kilogramm og'irroq. Ularning shinalari Stepway g'ildiraklaridan (205/55 R16) ancha keng emas, bu esa qumga yopishib qolish xavfini oshiradi.

Dvigatel, vites qutisi va orqa nur plastik qoplamalar bilan qoplangan. Shassisning yer bilan tasodifiy aloqasi yo'q. Stepwayning erni tozalash darajasi 207 mm. Taqqoslash uchun shuni qo‘shimcha qilamizki, Honda CR-V shassisi yo‘ldan 165 mm balandlikda osilgan, Toyota RAV4 ning klirensi esa 187 mm. Biroq, Stepway Dusterning ustunligini tan olishi kerak, u ... uch millimetrga yo'qotadi.

Dacia, boshqa brendlar singari, mashhur avtomobillarning yo'ltanlamas versiyalarini yaratib, xaridorlarning hamyonlarini biroz qazishga qaror qildi. Stepway faqat turbo quvvatli dvigatellarda mavjud - benzin 0.9 TCe (90 ot kuchi, 135 Nm) va dizel 1.5 dCi (90 ot kuchi, 220 Nm).

Ikkinchisi eng maqbul variantga o'xshaydi. Uch silindrli "benzin" yuqori ish madaniyati bilan porlamaydi va shahar tsiklida u eng past aylanishlarda iktidarsizlik bilan bezovta qilishi mumkin. Dizel ham mukammal emas. Bo'sh turganda, shuningdek harakat boshlanganidan keyin u sezilarli tebranishlarni avtomobil tanasiga uzatadi. Motor ham yaxshi eshitiladi.

Katta moment zahiralari va natijada egiluvchanlik, shuningdek, yoqilg'iga ehtiyotkorlik bilan munosabatda bo'lish dizel kasalliklariga dosh berishni osonlashtiradi. Dinamik yo'ldan tashqari haydashda Stepway 6 l / 100 km dan ko'proq yoqishni xohlamaydi. Shaharda 7 l / 100 km chegaradan oshib ketish qiyin. Gazni polga bosishga odatlanmaganlar bort kompyuterida mos ravishda 4,5 va 6 l / 100 km ni o'qiydilar. Iqtisodiyotni hisobga olgan holda Dacia Eko funksiyasini taqdim etdi. Uni faollashtirish dvigatel momentini 10% ga kamaytiradi va yoqilg'i sarfini kamaytiradi.

Для базового Stepway Ambiance 0.9 TCe необходимо подготовить 41 600 злотых. Stepway Lauréate с турбодизелем мощностью 90 л.с. и опциональной навигацией стоит 53 53 евро. злотый. Много? Кто бы это ни говорил, пусть даже не смотрит каталог Fabia Scout, который начинается с 90 1.6. PLN, а вариант с 66-сильным 500 TDI стоил 69 510 PLN. Для самого дешевого Cross Polo вы должны подготовить … злотых.

Dacia Stepway jozibali ko'rinadi va har qanday yo'lda o'zini yaxshi his qiladi. Uning raqobatchilari ko'p emas va u mavjudlaridan ancha arzon. Minglab zlotilarni tashkil etadigan narxlardagi farqlar kamchiliklarga ko'z yumishni osonlashtiradi. Birinchi avlod Stepwayga qaraganda, ularning soni ancha kam bo'lgani ma'qul.