Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S
Mundarija
O'tmishdoshingiz haqida o'ylab ko'ring. Dar, baland bo'yli, qorni ko'tarilgan, yoqimsiz shakli, to'rt g'ildirakli haydovchisi va ichki qismi, chunki uzoq safarlarda ishlatilgan materiallarning torligi va materiallari tufayli, havas qilingan transport turidan ko'ra, favqulodda chiqish yo'li bo'lgan. Yangilik yaratib, yaponlar ko'proq harakat qildilar va avtomobil kuzovlari sonini ko'paytirish tendentsiyasiga yo'l qo'ydilar. Shunday qilib, Theriosning uzunligi 21 santimetr (to'rt metrlik chegaradan oshgan) va kengligi 14 ga oshdi. Bu oxirgi santimetrlar salonda ko'proq seziladi, bu erda haydovchi vitesni almashtirishda yo'lovchining tizzasini urishi haqida qayg'urmaydi. Endi juda ko'p joy bor va yo'lovchining oyoqlariga tegish uchun hech qanday bahona bo'lmasa kerak.
Uning kattaligiga qaramay, Terios o'sdi, lekin u hali ham shahar shovqin -suronlari uchun eng qulay. O'n metrdan kamroq masofaga mo'ljallangan burilish aylanasi (klassik yumshoq SUV -lardan farqli o'laroq, bu erda ikkita yo'l va ikkita avtobus bekatidan tashqari yarim gektar o'tni o'girish kerak), u eng tez va tor korpuslardan biri hisoblanadi. kichik to'xtash teshiklari uchun.Qorinni erdan 20 santimetr masofada, barcha chekkalarni hech qanday oqibatsiz siljitadi. Garchi bu mo'ljallanmagan bo'lsa ham. ...
Ko'pincha 380 litrli bagajga (uning sinfi uchun) sumkalarni yuklash yo'lida to'sqinlik qilishi mumkin bo'lgan yagona narsa - bu bagaj qopqog'i. Ular yon tomonga ochiladi, shuning uchun siz chap tomondan magistralni yuklashingiz kerak bo'ladi, chunki eshik boshqa tomonga ochiladi va hatto "faqat" 90 daraja, aks holda eshikni boshqa mashinaga kirishiga to'sqinlik qiladi. Ular hali ham olib yuradigan zaxira shinalar tufayli ular biroz og'irroq, shuning uchun biz uning ochilishini tasavvur qila olmaymiz. Magistral bir necha harakatlarda (orqa skameykani uchga bo'linib, oldingi o'rindiqlarga qarab katlama) tekis tubiga buklanadi va yanada ko'proq joy bo'shatadi. Yo'l-yo'l dizayni tufayli yuklash qirrasi tushunarli darajada yuqoriroq, lekin magistralda stacking pastki va chekka darajasini ancha engillashtiradi, bu esa uzumzor yozgi uydagi magistralni bo'shatish yoki to'ldirishni osonlashtiradi.
Unda, loyli bo'ladimi, asfaltlanganmi, o'tlimi, qorli bo'ladimi, Terios har qanday vaqtda bunday to'liq g'ildirakli avtomashinada yura oladi. Yaxshi doimiy to'liq g'ildirakli haydovchiga ega (to'g'ri shinalar bilan) va agar u biron bir joyda buzilib qolsa, hatto 50:50 markaziy farq qulfi yoqilgan bo'lsa ham, Terios ko'plab unutilgan burchaklarni egallashga qodir. Tor yo'llarda, hatto o'rmon yo'llarida ham yaxshiroq, ular deyarli barcha yumshoq SUVlardan ko'ra torroq bo'lgan afzalliklarga ega. Boshqa "yumshoq" kalçalar allaqachon novdalar ustida sirpanib yurgan ekan, siz Terios bilan tegmasdan harakat qilishingiz mumkin. Agar biron bir filial hali ham Daihatsu'ga etib borsa, ularda himoya vazifasi bor - eshiklar, panjurlar va bamperlarni plastik himoya qilish. Pastki qismi ham plastik bilan himoyalangan.
Daihatsu 1 litrli benzinli dvigatelga ega bo'lib, u 5 ot kuchiga ega, Teriosning bozordagi eng kuchli versiyasidir. Velosiped aylanishni yaxshi ko'radi va qisqa hisoblangan besh pog'onali vites qutisi bilan (beshinchisi - eng uzun, u soatiga 105 kilometrdan "oxirigacha" foydalanish mumkin), uning uyi shahar ko'chalari bo'lib, u erda Terios' allaqachon aytib o'tilgan afzalliklar oldinga chiqadi. Biroq, ko'chalar avtomobil yo'llari va avtomobil yo'llarining uchastkalari bilan almashtirilgach, haydash tobora ko'proq azobga aylanadi. Dvigatel baland ovozda va soatiga 50 kilometr tezlikda (takometr 130 aylanish tezligini ko'rsatadi) bort kompyuterining ko'rinishi va u erda ko'rsatilgan yoqilg'i sarfi (3.500 kilometrga taxminan o'n litr) tabassumni yanada buzadi.
Hatto past tezlikda ham, juda aniq va oqilona rul boshqaruvi kamroq ishonch beradi va Terios shahar avtomobili ekanligini tasdiqlaydi, bu sizni haqiqatan ham magistral marshrutga muhtojmi yoki yo'qligi haqida ikki marta o'ylashga majbur qiladi. Ayniqsa, yo'l tepaga chiqsa va mashinada og'irroq yuk bo'lsa, haydovchidan tashqari yana uchta yo'lovchi bo'lishi mumkin. Yuklangan Terios tepaga ko'tarilganda tezda taslim bo'ladi va tezlik o'lchagich ignasi ko'tarilganda tezroq tushadi. Faqat 140 Nm momentni hali ham tanib olish mumkin! Noldan soatiga 14 kilometrgacha bo'lgan taxminiy 100 soniya tezlashuv Teriosning hatto qisqa masofalarga ham sportchi emasligini tasdiqlaydi. Yo'llarda sizni qandaydir turbodizel uchun sudga berishadi (chunki Evropada asosan dizelli yumshoq SUVlar talab qilinadi, Daihatsu turbodizelining yo'qligi katta kamchilikdir) yoki hech bo'lmaganda ko'p momentli dvigatel, chunki uzoq samolyotlar kabi quvib o'tish juda kam uchraydi. kelayotgan mashinalarsiz.
Shassi qattiqroq, qisqa lateral nosimmetrikliklar va yo'l buzilishlariga sezgir bo'lib, ular yo'lovchilar bo'linmasiga tebranish orqali, shu jumladan, qisqa g'ildirak bazasi tufayli uzatiladi.
Barqarorlik yordami orqadan oqayotganidan ajablanmasligingizni kafolatlaydi va ikkita yon va ikkita old xavfsizlik yostig'i va parda xavfsizlik yostig'idan tashqari, xavfsizlik ABS va piyodalarga qarshi tizimlar bilan ham ta'minlanadi. Terios sport avtomobili emasligi uchun, shuningdek, tananing egilishi tufayli ham, stabilizatsiya tizimining o'chirilmasligi bunday kamchilik emas.
Ichkarida, ko'proq joydan tashqari (bosh uchun etarli, endi yelka uchun), hech qanday alohida narsani kutmang. Boshqaruv paneli dizayndagi ko'rsatmalarni hisobga olgan holda ishlab chiqilmagan va ergonomika nuqtai nazaridan qimmatbaho tosh emas (ba'zi tugmalar yoritilmagan), bu bort kompyuterini boshqarish uchun masofadan turib (rulda ostida) tugmachasi yordamida yaxshiroq ko'rsatiladi. , shuningdek, bu kamchilikka ega, chunki siz ma'lum bir parametrni tanlaganingizda (joriy, o'rtacha iste'mol, diapazon ...) u avtomatik ravishda soat displeyiga qaytadi. Celje yaqinidagi avtomagistralda 2.500 metrni ko'rsatgan balandlik displeyi (bort kompyuteri) ham maqtovga sazovor emas ...
Ichki makon juda sodda va iqtisodiy bezatilgan. Toyota Yaris kabi shamollatish va qo'lda konditsionerni sozlash uchun xuddi shu tugmachalarni qanday izohlaysiz? Yaxshiyamki, avtomobilsozlikda, hech bo'lmaganda Toyota va Daihatsu kabi sho'ba korxonalari orasida komponentli qarz olish kam uchraydi.
Teriosda to'rtta kattalar yo'lovchilar uchun keng joy bor (uchtasini orqa tomondan siqish mumkin) va ikkinchi qator o'rindiqlarining siljishi ham maqtovga sazovor. Juda tekis va baland o'rindiqlar tufayli kirish va chiqish qulay, faqat iflos ostonalarga e'tibor bering.
Terios - bu shahar avtomobili va SUV. Dvigatel va o'lchamlari tufayli shaharcha va SUV har qanday yozgi va uzumzorga va o'rmonga chuqurlikda qo'ziqorin va qulupnay orasida jarohatlarsiz va qo'lda sayohat qilish qobiliyati tufayli. Va bu, ehtimol, bunday marshrutlar bo'ylab sayohat qiluvchi mijozlar uchun qiziq, chunki aks holda, odatda (shaharlar, avtomagistrallar, ekspress yo'llar) iste'mol qiladigan, juda ko'p yoqilg'i sarflaydigan va kamroq bo'lgan paket uchun kimdir (kamida) 20 mingni ushlab qolish uchun hech qanday sabab ko'rmayapmiz. yanada qulayroq klassik avtomobillar oqimi bilan qulay. Terios faqat to'liq g'ildirakli avtomashinani sotib olishda kelishuvlardan biri hamyon ekanligini tasdiqlaydi.
Mitya Reven, rasm:? Ales Pavletich
Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | DKS ooo |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 22.280 € |
| Sinov modelining narxi: | 22.280 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 77 kVt (105 KM) |
| Maksimal tezlik: | 160 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 8,1l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - benzin - old tomondan uzunlamasına o'rnatilgan - joy almashinuvi 1.495 sm3 - maksimal quvvat 77 kVt (105 ot kuchi) 6.000 aylanish tezligida - maksimal moment 140 Nm 4.400 aylanishda. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | doimiy to'rt g'ildirakli haydovchi (qulflash markazi differentsial bilan) - 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - 225/60 / R 16 H shinalari (Dunlop ST20 Grandtrek). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 160 km / soat - tezlashuv 0-100 km / soat: ma'lumot yo'q - yoqilg'i sarfi (ECE) 9,8 / 7,1 / 8,1 l / 100 km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | yo'ltanlamas furgon - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlovchi kuzov - oldingi individual osma, prujina oyoqlari, uchburchak ko'ndalang nurlar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, ko'ndalang nurlar, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - old diskli tormozlar (majburiy sovutish), orqa - haydash radiusi 9,8 m - yonilg'i baki 50 l. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.190 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.720 kg. |
| Quti: | Magistral hajmi 5 samsonitli chamadonning AM standart to'plami yordamida o'lchanadi (umumiy hajmi 278,5 l): 1 ta xalta (20 L); 1 × aviatsiya chamadoni (36 l); 2 × chamadon (68,5 l) |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Egasi: 43% / Shinalar: 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek) / Meter o'qish: 12.382 XNUMX km | |
| 0-100 km tezlik: | 14,0s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 18,8 yil ( 116 km / soat) |
| Shahardan 1000 m masofada: | 35,5 yil ( 139 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 14,0 (IV.) S. |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 22,1 (V.) s |
| Maksimal tezlik: | 155 km / soat (V.) |
| Minimal iste'mol: | 8,7l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 10,4l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 9,8 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 40,0m |
| AM jadvali: | 43m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 66dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 70dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 68dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (280/420)
Agar siz yangisini eskisining yoniga qo'ysangiz, ba'zi farqlar kechayu kunduz paydo bo'ladi. Yangilik o'zidan oldingisining yaxshi mexanikasini saqlab qoladi va uning ba'zi kamchiliklarini (to'liq bo'lmasa ham) tuzatadi. Xavfsizlik va kenglik yaxshiroq, ergonomika hali ham biroz cho'loq. Bu murosa bo'lgani uchun uning uchun uchta haqiqiy ball.
Tashqi (11/15)
Rasmiy ravishda, Terios o'lchamlari oshishi tufayli oldinga qadam tashladi. Qurilish sifati yaxshi.
Ichki (90/140)
Ajdod bilan taqqoslaganda, eng katta farq interyerda seziladi, bu erda katta kenglik tufayli bo'sh joy ko'proq. Ergonomika va materiallar yaxshiroq bo'lishi mumkin.
Dvigatel, uzatish (32
/ 40)Qurilma yuqori tezlikda baland ovozda va Terios yuklanganda juda zaif (moment), ayniqsa tepalikka haydashda. Vites tarmog'i yaxshi va muammosiz ishlaydi va vites qutisi shaharda haydash uchun sozlangan.
Haydash qobiliyati (67
/ 95)Ishonchli, asosan, to'liq g'ildirakli haydovchi va yaxshi boshqaruv, yaxshi tormoz hissi.
Ishlash (24/35)
Dvigatel tezlik rekordlarini o'rnatish uchun mo'ljallanmagan. Na tezlik, na tezlashtirish. Biroz quvib o'tadigan xotirjam haydovchilar uchun.
Xavfsizlik (24/45)
Ular xavfsizlik haqida ancha yaxshi g'amxo'rlik qilishdi - old va yon xavfsizlik yostiqchalari, parda xavfsizlik yostiqchalari, stabilizator elektronikasi. Yostiqlar barcha orqa o'rindiqlarda.
Iqtisodiyot
Tana shakli uchun mantiqiy, lekin baribir ortiqcha baholangan yuqori oqim tezligini kuting. Narx bilan ham shunday. To'rt g'ildirakli haydovchi biroz qimmatroq.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
to'rt g'ildirakli transport vositasi
dvigatel past aylanish tezligida va past yuklarda
off-road imkoniyatlari (off-road transport vositasi)
maydon sezgirligi
tashqi torlik
epchillik
yuqori tezlikda past ishlash
yonilg'i iste'moli
dvigatel ishlayotganda qisqa nurni o'chirib bo'lmaydi
plastik va ergonomik bo'lmagan ichki makon
shisha dvigatel
bort kompyuteri
uzun beshinchi vites
