Daihatsu YRV 2001 umumiy ko'rinishi

DAIHATSU bir vaqtlar kichkina chaqaloqlarning qiroli bo'lgan. Koreyalik avtomobil ishlab chiqaruvchilarning hujumidan oldin, u eng ko'p sotilgan Charade, muvaffaqiyatli Feroza XNUMXWD va eng ko'p sotilgan Applause sedani edi.

Ammo bu mashinalar salonlardan g‘oyib bo‘lgach va koreyslar arzonroq, shinamroq mashinalar bilan bostirib kirishgach, Daihatsu biznesi pastga tushib ketdi. Ikki yil ichida u uchta avtomobil liniyasi, byudjetli Cuore, yoqimli kichkina Sirion xetchbeki va Terios o'yinchoq SUV bilan haydab chiqdi va 30,000 yilda 1990-yillarning boshlarida sotuvlar 5000 XNUMX dan oshdi. o'tgan yili XNUMXdan biroz ko'proq.

Biroq o‘tgan yil o‘zini haligacha “Yaponiyaning yirik kichik avtomobil kompaniyasi” deb ataydigan avtomobil ishlab chiqaruvchisi uchun juda band bo‘ldi. Toyota Avstraliya mahalliy operatsiyalarni kundalik boshqaruvini o'z zimmasiga oldi va Daihatsu'ga ilgari mavjud bo'lmagan ma'muriy resurslardan foydalanish imkonini berdi. Kompaniya allaqachon Cuore va Sirion-ni yangilagan, jumladan GTVi-ning kuchli versiyasini qo'shgan va sotuvlar biroz oshgan.

Ammo ov qilinayotgan Daihatsu avtomobili g'alati ko'rinishga ega YRV mini vagonidir, ularning fikricha, bu ularning tarkibiga yangi o'lchov qo'shadi. Avstraliyaliklarga Tokioning gavjum ko'chalari atrofida joylashgan kichik qutisimon yugurish yo'llari yoqmadi va sifatli, ammo bema'ni ko'rinishga ega Suzuki Wagon R+ va mitti Daihatsu Move ko'ngilni to'ldiradigan natijalardan so'ng ko'rgazma zallaridan g'oyib bo'ldi.

Ammo YRV buni o'zining chiroyli xanjar shaklidagi korpusi va standart qulayliklar va xavfsizlik xususiyatlarining uzun ro'yxati bilan o'zgartirishi mumkin. Daihatsuning ta'kidlashicha, dizaynerlar YRV raqobatchilarida uslub etishmayotganini bilishgan, shuning uchun ular avtomobilga Yaponiyadan tashqarida ham yoqadigan o'ziga xos ko'rinish berishga e'tibor qaratishgan. Bu yil kompaniya Jenevadagi dizaynerlar butikida ishlab chiqarish versiyasini ishga tushirish orqali o'z niyatlarini e'lon qildi.

Mashinaning eng o'ziga xos xususiyati - bu teatr uslubidagi o'rindiqlarni ta'kidlaydigan ikki tomonlama oynalar. Mashina Sirion kompaniyasining 1.3 litrli to'rt silindrli dvigateli bilan jihozlangan, Daihatsu buni o'z sinfidagi eng kuchli kuch agregati deb hisoblaydi.

U maksimal quvvatni oshirish va yonilg'i tejamkorligini yaxshilash uchun o'zgaruvchan qabul qilish valfining vaqtini, shuningdek, chiqindi chiqindilarini kamaytirish uchun past momentni o'z ichiga oladi. Dvigatel 64 aylanish tezligida 6000 kVt va 120 aylanish tezligida 3200 Nm quvvatga ega. 

Old g‘ildirakli avtomobil standart sifatida besh pog‘onali mexanik uzatmalar qutisi bilan ta’minlangan, biroq rulni yuqoriga va pastga siljitish uchun tugmachalarga ega F1 uslubidagi avtomatik o‘zgartirish moslamasi va asboblar siferblatlari ichida raqamli indikator ekrani ham mavjud.

Daihatsu'ning ta'kidlashicha, xavfsizlik YRV dizaynining asosiy jihati bo'lib, u o'rnatilgan burilish zonalari, standart haydovchi va yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqchalari va oldindan kuchaytiruvchi xavfsizlik kamarlariga ega. Voqea sodir bo'lgan taqdirda, yong'in xavfini kamaytirish uchun eshiklar avtomatik ravishda ochiladi, ichki chiroqlar va signallar yoqiladi va yoqilg'i ta'minoti to'xtatiladi.

YRV standarti konditsioner, to‘rt karnayli audiotizim, rul kuchaytirgichi, elektr oynalar va oynalar, markaziy qulflash va dvigatel immobilizatori bilan jihozlangan.

Haydash

Bu mashina katta imkoniyatlarga ega. Qog'ozda ishlash raqamlari va standart xususiyatlar ajoyib ko'rinadi - siz narxni ko'rmaguningizcha. YRV - bu jihozlar yuklangan kichik shahar qayig'i. Ammo uning yuqori narxi u Ford Lasers va Holden Astras kabi modellar bilan raqobat qilishini anglatadi, ular ko'proq joy, kuchliroq dvigatellarga ega va jahon darajasidagi sifatli avtomobillardir.

Tabiiy raqobatchilari bilan taqqoslaganda, YRV ning xanjar shaklidagi tanasi o'z sinfidagi eng jozibalilaridan biridir. Uning ichki ko'rinishi zamonaviy va jozibali, ammo golf to'pi shaklidagi chuqurchalar qattiq plastmassadan yasalgan bo'lib, u bugungi kunda, hatto arzonroq raqiblar bilan solishtirganda ham tekshirib bo'lmaydi.

Asboblarni o'qish oson, lekin CD ovoz tizimida samolyot kabinasidan ko'ra ko'proq tugmalar mavjud va shamollatish teshiklari o'rtasida ko'r teshik bor, u erda nimadir ketishi aniq. Orqa o'rindiqlar old tomondan 75 mm balandroq.

O'rindiqlar nisbatan qulay va oldingi yo'lovchi uchun oyoq bo'shlig'i ko'p, haydovchi o'rindig'i haydashning qulay holati uchun yaxshi sozlangan. Mexanik jihatdan, Daihatsu kompaniyasining Toyota bilan hamkorligini hisobga olsak, YRV biroz umidsizlikka tushadi.

Dvigatel ajoyib emas, lekin bu avtomobilning eng yaxshi mexanik xususiyatidir. Oddiy haydash sharoitida u juda jim va o'zgaruvchan valf vaqti tufayli muammosiz va erkin aylanadi. Boshqa tomondan, tez-tez to'xtab turish bilan bir haftalik shahar haydash ham 100 km uchun yetti litrdan o'rtacha yonilg'i sarfiga olib keldi.

Sinov mashinamizdagi to'rt pog'onali avtomat nisbatan silliq siljidi, ammo standart besh pog'onali mexanik uzatmalar qutisi quvvatsiz dvigateldan maksimal darajada foydalandi. Rulga o'rnatilgan o'zgartirish tugmalari bu kabi mashinada hiyla-nayrang bo'lib, yangilik tugashi bilan siz ularni qayta ishlatishingiz dargumon.

Mukammal sifatli asfalt yo'llarda osma o'zini yaxshi his qiladi, lekin eng kichik zarbalar ham idishni bo'ylab bilyard stolining silliqligidan boshqa narsada o'tib ketadi. Ishlov berish alohida narsa emas, shinalar o‘z-o‘zidan ag‘darilib, burilishli narsalarni bosib o‘tayotganda, ko‘plab kuzov burilishi, noaniq rul boshqaruvi va old tomondan surish mavjud.

Pastki chiziq

2/5 Yaxshi ko'rinish, bo'sh joy. Ayniqsa Daihatsu'ning oldingi rekordini hisobga oladigan bo'lsak, past ko'rsatkichlarga ega bo'lgan haddan tashqari qimmat kichik avtomobil.

Daihatsu YRV

Sinovdagi narx: $19,790 XNUMX

Dvigatel: 1.3 litrli to'rt silindrli ikkita yuqori eksantrik mili, o'zgaruvchan klapan vaqti va yonilg'i quyish tizimi.

Quvvat: 64 aylanish tezligida 6000 kVt.

Moment: 120 aylanish tezligida 3200 Nm.

Transmissiya: to'rt pog'onali avtomatik, old g'ildirakli

Korpus: besh eshikli lyuk

Olchamlari: uzunligi: 3765 mm, kengligi: 1620 mm, balandligi: 1550 mm, g'ildirak bazasi: 2355 mm, iz 1380 mm/1365 mm old/orqa

Og'irligi: 880 kg

Yoqilg'i baki: 40 litr

Yoqilg'i sarfi: sinovda o'rtacha 7.8 l/100 km

Rul boshqaruvi: quvvat ustuni va pinion

Suspenziya: Old MacPherson struts va spiral kamonli yarim mustaqil buralish nurlari.

Tormozlar: old disk va orqa baraban

G'ildiraklar: 5.5 × 14 po'lat

Shinalar: 165/65 R14