Range Rover Sport-ga qarshi Audi Q7 diskini sinovdan o'tkazing
Yangi Mercedes GLE va BMW X5 sport aqlli yordamchilari, g'ayrioddiy dizaynlari va kuchli dvigatellari. Ammo Audi Q7 va Range Rover Sport o'z pozitsiyalaridan voz kechishni xayoliga ham keltirmaydi - hech bo'lmaganda xarizma va dinamikaga ko'ra, bu butun tartib.
Men 22 dyuymli g'ildiraklarga juda qiziqqan edim, kerakli paytda pnevmatikani "Sport" pozitsiyasidan ko'tarishni unutgan edim. Bankdagi to'xtash joyida men teskari "ilon" ni juda cheklangan joyda bajarishim kerak edi, ammo rezina konuslar o'rniga yovuz beton yarim sharlar bor edi. Hatto eng kichik zarar ham haqiqiy zarba. Xo'sh, qanday qilib boshqacha bo'lishi mumkin? Navarra Moviy rangidagi cheksiz xarizmatik Q7 S qator to'plami bilan har doim beg'ubor ko'rinishi kerak.
Umuman olganda, 22-disklar hali ham qiziqarli, ayniqsa qishda. Ular vizual xotira, sezgirlik va to'xtash qobiliyatlarini o'rgatish uchun juda yaxshi. Ammo bizning yo'llarimiz uchun xavfli g'ildiraklar eng yaxshi ko'rinishga erishish istagi emas. Haqiqat shundaki, sinov Q7 bozorda mavjud bo'lgan eng kuchli tormoz tizimiga ega. O'n pistonli kalibrli karbonli keramika tormozlari diametri 21 dyuymdan kam bo'lgan disklarga mos kelmaydi.
Bunday yomon tormozlarga ko'nikishim kerak edi: Q7 tezligidan qat'i nazar, pedalni bosishga ozgina asabiy ta'sir qiladi. Dastlab siz tormozni yoqish arafasida kamarlarga osib qo'yasiz yoki tormoz chiroqlari doimo yonib turadi. Muvozanatni his qilish faqat dastlabki o'n kilometrga to'g'ri keladi va bundan keyin - to'liq zavq.
Audi Q7 o'ziga xos nasl -nasabga ega: Ingolstadtning katta krossoveri Porsche Cayenne, Bentley Bentayga va Lamborghini Urus bilan bir xil MLB Evo platformasida qurilgan. Bu kompaniyadagi Q7 - ukasi, lekin bu uning qarindoshlaridan qaysidir ma'noda kamligini anglatmaydi. Aksincha, agar Porsche va Lamborghini eng sportli krossoverlarni yasashga harakat qilsalar va Bentley muhandislari qulaylikka e'tibor qaratishsa, unda Audi mukammal muvozanatni qidirardi.
Afsuski, pneumada Q7 faqat bitta tugmachani bosib, o'lchangan krossoverdan sport mashinasiga aylanishni bilmaydi. Shuning uchun men Drive Select tizimini testning ko'p qismida "Avtomatik" holatiga qo'ydim. Bu erda Audi hozirda nimani talab qilayotganini nozik sezadi: chaqmoq tezligida tezlashish, Moskva halqa yo'li bo'ylab ifloslanish yoki tirbandlikda surish.
Eng yuqori darajadagi 3,0 litrli zaryadlangan benzinli dvigatel Q7 ning eng yaxshi ishlashiga mos keladi. Dvigatel 333 ot kuchiga ega. dan. va 440 Nm momentni tashkil etadi va bu birinchi "yuz" ni 6,1 soniyada olish uchun etarli. Birinchisi, 7TFSI versiyasidagi Q55 ning yuqori tezligi elektron tarzda soatiga 250 km bilan cheklanganligi. Tuning studiyasi ushbu dvigatellardan 1-bosqichda 450 ot kuchiga qadar olib tashlanadi. pp., lekin, shekilli, bu ortiqcha: bir necha hafta davomida Q7 kuchning etishmasligi haqida o'ylash uchun biron bir sabab bermadi.
Ajablanarlisi shundaki, to'rt yil ichida Audi Q7 ning ichki qismi A6, A7, A8 va e-tron-da ko'rganimizdan ancha farq qildi. Markazdagi ikkita ulkan displey o'rniga (biri multimediya uchun javob beradi, ikkinchisi esa iqlim uchun javob beradi), bitta katta planshet ishga tushirilganda chiqib ketadi. Ammo bu Q7 zudlik bilan restaylingni talab qiladi degani emas - u shunchalik katta marj bilan bo'yalganki, Ingolshtadt dizaynerlari tendentsiyalarni oldindan bilishga muvaffaq bo'lishgan.
Va shunga qaramay, yaqin orada Audi yangilangan Q7 ni taqdim etadi - yangi 340 ot kuchiga ega supercharged dvigateli va rivojlangan multimedia, xuddi e-tronda bo'lgani kabi va bu erda avtopilot paydo bo'ladi. Va ikkinchi avlod Q7 to'rt yildan beri ishlab chiqarilgan bo'lsa-da, krossover hech narsadan eskirgan emas: eng yangi BMW X5 va Mercedes GLE va, albatta, qayta tiklangan Range Rover Sport bilan teng sharoitlarda raqobatlashishga tayyor. .
Biz hali ham qorong'i bo'lgan paytda Aviaparkning tomida uchrashdik. Yo'q, bu sana emas, balki Range Rover Sport va Audi Q7 otishma edi. Fotosuratchi ayozda chiroqlarni va boshqa jihozlarni o'rnatayotganda, men va uning mashinasida o'tirgan Roman (bu erda kulishga hojat yo'q) tongni kutib oldi. O'sha paytda men nima uchun ingliz mashinasini himoya qilishimni tushunib etdim.
Yaxshiyamki, ko'pchilik uchun Buyuk Britaniya - bu oddiy oshpazlar, xokni bilan gaplashadigan qizil odamlar, siz tushunishga mutlaqo nolinchi imkoniyat va aqldan ozgan futbol muxlislari mahoratining eng yuqori darajasi. Ammo ingliz uslubi, janoblar, tvit ko'ylagi, oksfordlar, The Beatles - abadiy, doimo dolzarb narsa haqida nima deyish mumkin?!
Mana, men uchun Range Rover - xuddi shunday. U o'zgarmadi, shekilli, 50 yildan beri va qarimagan, o'zgargan va deyarli olti yil davomida o'z ahamiyatini yo'qotmagan. Endi Audi Q7 ga e'tibor bering. U faqat 2015 yilda paydo bo'lgan, ammo ultra ultra-e-tron, A6 va A7 fonida, krossover biroz eskirgan ko'rinishi mumkin.
Sportda muammolar bor, aniqrog'i - meningcha, bitta muammo ham bor. Bu multimedia tizimi - asosiy narsa, aytmoqchi, restaylingdan so'ng o'zgargan element. Xuddi shu narsa, masalan, Velar-da. Men uni uch oy davomida haydab chiqdim va hech qanday muammo bo'lmagan. "Sport" da multimedia tizimi ruxsatsiz o'chirildi, telefonni o'chirib qo'ydi va ulangan tashqi qurilmani tan olishdan bosh tortdi.
Mashinani berganimda, bu alohida holat ekanligiga amin bo'ldim: dasturiy ta'minotda xatolik yuz berdi, u ancha oldin tuzatilgan va endi hammasi yaxshi. Savol tug'iladi: ha, men hattoki o'zim ham ushbu alohida nusxani sotib olaman. 306 ot kuchiga ega dizel dvigatel - bu dinamikaning (7,3 soniyadan 100 km / soatgacha) va o'rtacha iste'molning (shaharda taxminan 10 litr) ideal kombinatsiyasi. Bundan tashqari, tezkor 8-tezlikli uzatmalar qutisi.
Yalang'och ko'rinishga qaramay, Sport tor shahar ko'chalarida ham juda mos keladi, lekin u ham keskin burilishga tushmasdan, oqimda tezda manevr qilishga qodir. Meridian audio tizimi uchun qarsaklarning alohida davri: ovoz sovuq.
Umuman olganda, men Sportga tikila boshladim. Va aynan shu dvigatel bilan u Avtobiografiya paketini oddiyroq HSE foydasiga qazib olishi mumkin edi, bunda deyarli million rubl tejash mumkin edi: $ 97 bilan $ 187. Shunga qaramay, keyingi avlod Range Rover qanday bo'lishiga qiziqaman? Men yana bir eskirgan dizaynni ko'rib chiqmoqchiman.
| Tana turi | Vagon | Vagon |
| o'lchamlari (uzunlik / kenglik / balandlik), mm | 4879/1983/1802 | 5052/1968/1741 |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2923 | 2994 |
| Yo'lning vazni, kg | 2178 | 2045 |
| dvigatel turi | Dizel | Yoqilg'i |
| Ish hajmi, kubometr sm | 2993 | 2995 |
| Maks. kuch, l. dan. | 306 (4000 rpm da) | 333 (5500-6500 rpm da) |
| Maksimal burilish. lahza, Nm | 700 (1500-1700 rpm da) | 440 (2900-5300 rpm da) |
| Drayv turi, uzatish | To'liq, 8 pog'onali avtomatik | To'liq, 8 pog'onali avtomatik |
| Maks. tezlik, km / soat | 209 | 250 |
| 0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s | 7,3 | 6,1 |
| Yoqilg’ining solishtirma sarfi, g/kVt*soat (aralash tsikl), l / 100 km | 7 | 7,7 |
| Narxi, dan. | 86 453 | 61 724 |
