Sinov haydovchisi Skoda Superb va Ford Mondeo
Toyota Camry sinfida tanlov unchalik katta emas, lekin bozorga yaxshi tanish bo'lgan yana ikkita model bor: texnologik jihatdan rivojlangan Skoda Superb va juda nafis Ford Mondeo.
Toyota Camry sinfida tanlov juda oz, ammo bozorda yaxshi tanilgan kamida ikkita model mavjud. Siz endi odamlar qiyofasini yopishtirib bo'lmaydigan Skoda Superbni sinfdoshlar orasida eng texnologik jihatdan eng ilg'or deb atash mumkin. Va eng kenglaridan biri - uzunligi va g'ildiraklar bazasi kattaligi bo'yicha Skoda flagmani nafaqat Camry-ni, balki premium-sinfga kirmaydigan D / E segmentining barcha boshqa vakillarini ham engib chiqadi. Faqat bitta istisno bilan. So'nggi avlod Ford Mondeo sedani ramziy ma'noda Superbdan kattaroq, shuningdek yaxshi jihozlangan va rasmiylarga ham, odatdagi o'rta sinfga ham yaxshi tanish.
Shahar atrofidagi avtomagistralning sust tirbandligida siz nihoyat telefon bilan muomala qilishingiz va musiqiy dasturda audiokitob treklarini to'g'ri ketma-ketlikda o'zgartirishingiz mumkin. Superb hali nazoratni o'z qo'liga olmagan, ammo har qanday holatda ham astoydil yordam beradi, ko'rsatma beradi va boshqaradi. Faollashtirilgan yordam tizimlarining to'liq to'plami bilan mashina etakchidan minimal masofani ushlab turadi, to'xtaydi va o'z-o'zidan boshlanadi, shuningdek markalash chizig'iga e'tibor qaratib, rul sifatida ishlaydi. Albatta, Superb sizga uzoq vaqt davomida rulni tark etishga imkon bermaydi, lekin haydovchi o'z ixtiyorida o'n soniyani olishi mumkin.
Siz avtomagistralni haydash rejimida elektronikaga ishonishingiz mumkin, ammo bu holda boshqaruvni boshqarish vositasi allaqachon noaniq ko'rinadi. Rulda chindan ham qisqa vaqt ichida tezlik bilan chiqarilishi mumkin va elektronikani yo'lning aniq egilishi yoki bir tomonida belgilar yo'qligi aralashtirmaydi. Biroq, mashina baribir rulda qo'llar borligini talab qiladi. Aks holda, u avval haydovchini ovozli signal bilan, keyin tormozni qisqa urish bilan uyg'otishga harakat qiladi, shundan so'ng u butunlay o'chadi. Lekin sizga, albatta, yorug'likni boshqarish dastagiga murojaat qilishning hojati yo'q - avtomatik rejimda Superb nafaqat yaqindan orqaga va orqaga o'tibgina qolmay, balki doimo kenglik, yorug'lik nurlari yo'nalishi va faralarning alohida segmentlari bilan "to'qnashib" yoritish zonasidan yaqinlashib kelayotgan va o'tayotgan transport vositalari.
Mondeo shuningdek, qanday qilib uzoqqa o'tishni biladi va faralarni linzalar bilan burchaklarga buradi, lekin yorug'lik nurini bunday nozik sozlashni taklif qilmaydi. Biroq, siz u bilan yorug'likning "mashinasiga" ishonishingiz mumkin. Ammo telefon bilan chalg'itadigan transport vositasi endi ishlamaydi - adaptiv kruiz nazorati Mondeo avtomashinani to'satdan tormozlashi holatida sug'urta qiladi, lekin tirbandlikda harakatlana boshlaydi va avtomashinani yo'lda ushlab turmaydi. Va radar zulmatda iflos avtomobil yoki piyodani aniqlay olishi haqiqat emas. Shunday qilib, pochtani tahlil qilish keyinroq qoldirilishi kerak va Sync media tizimi treklarni aralashtirish funktsiyasini bajaradi - chaqqon, ammo baribir biroz chalkash.
Elektron, vaqt va minimallashtirish - bu yangi Mondeo yaqindan kuzatib boradigan tendentsiyalar. Sedanning boshqaruv paneli 9 dyuymli monitor bo'lib, uning ichida takometr va tezlik o'lchagichi belgilari bo'lgan plastik dumaloqlar bilan qoplangan, uning ichida chizilgan o'qlar joylashgan. Bo'sh joy foydali ma'lumotlarni namoyish qilish uchun ishlatiladi, ularning ko'p sonli sozlamalarini rulning tugmachalari bilan o'zgartirish mumkin. Bu erda hamma narsa zamonaviy, o'zini tuta oladigan va ozoda ko'rinadi. Bundan tashqari, umuman old panelning ko'rinishi, men undan hatto tashqi bezakni olib tashlamoqchiman. Taktil sezgilar sinfga mos keladi: egiluvchan tugatish, baxmal plastmassa va yaxshi mulohazalarga ega yumshoq kalitlar. Shu bilan birga zich va farovon o'rindiqlar birlashtirilgan trim, elektr drayvlar va massaj bilan mukammal darajada profillangan - agar siz terini va sozlash tugmachalarini olib tashlasangiz ham, o'rindiqlar hali ham qulay bo'lib qoladi.
Ajoyib stullar nemis tilida elastik, ammo siz bu ortopedik qat'iylikka tezda o'rganib qolasiz. Chexiya avtomashinasining ichki qismi unchalik qulay emas va biroz standartlashtirilgan ko'rinadi, ammo u chizilgan pedantryaga qoyil qolish mumkin emas. Albatta, u batafsil ravishda Volkswagen-ga o'xshash, ammo bu erda yana bir diqqatga sazovor narsa mavjud: siz rangni tanlashingiz mumkin bo'lgan atrof-muhit atrofida LED yoritgichlar. Analog asboblar raqamlari did bilan ishlangan, ammo Skoda flagmani Passat asboblar paneli displeyini ushbu texnologik uslubga to'liq mos tushmaganligi hali ham sharmandalik. Ushbu fonda media tizim odatiy bo'lib tuyuladi, garchi u intuitiv ravishda boshqarilsa ham, uni birinchi marta ko'rsangiz ham.
Orqa yo'lovchilar uchun markali planshet ushlagichlari deyarli sotib olinadigan narsa emas, ammo ular Skoda foydali narsalarning mafkurasining bir qismidir. Xuddi shu seriyadan, old eshiklarning uchlaridagi soyabonlar, magnitlangan portativ chiroq, o'rindiqlar orasidagi qutidagi planshet cho'ntagi va gaz to'ldiruvchisi qopqog'idagi muz qirg'ichi chexlar foydalanadigan topqir echimlar to'plamining bir qismidir. amaliy mijozlarni yutib olish uchun. Mondeo bu ma'noda ancha an'anaviy, garchi stakan egalari, mayda narsalar uchun bo'linmalar va rezinali gilamchali qulay cho'ntaklar jihatidan bu raqibdan hech qanday kam emas.
Agar texnik xususiyatlarga ko'ra, Skoda ramziy ma'noda raqobatchidan kam bo'lsa, unda ichkaridan u juda katta ko'rinadi. Keng orqa eshiklar divanga o'tishni ochadi va bu o'rindiqni ish joyidan boshqacha deb atash mumkin emas. Atmosfera ishbilarmon, elkalari keng va hatto o'rtacha balandlikdagi haydovchining orqasida o'tirgan holda oyoqlaringni kesib o'tishing mumkin. Boyroq trim darajalarida, orqa yo'lovchi oldingi yo'lovchini oldinga siljitishi uchun, o'ng old o'rindiqning yon tomoniga sozlash tugmalari o'rnatiladi. O'zining konditsioner tizimi va bortdagi media tizimini boshqarish imkoniyati mavjud. To'g'ri, u nostandart tarzda tashkil etilgan - yo'lovchi o'z planshetini yoki smartfonini tizimga ulab, u yerdan sozlamalarga xalaqit berishi yoki radiostansiyani tanlashi mumkin. Bunday holat uchun chexlar hattoki gadjetlar uchun markaziy qo'l dayamasiga yoki oldingi o'rindiqlarning bosh qismlariga o'rnatiladigan maxsus qavslarni taqdim etishgan.
Bularning barchasi Mondeo yo'lovchilari biron bir tarzda noqulay ahvolda qolganligini anglatmaydi. Bu erda ko'proq joy bo'lmasligi mumkin va havo kanallari va o'rindiqlarni isitish tugmachalari bilan jihozlangan konsol (individual "iqlim" yo'q) yashash joyiga biroz beparvolik bilan bostirib kiradi, ammo divanning o'zi shinamroq va yumshoqroq. Orqa belbog'larga birlashtirilgan o'zining ajoyib, ammo ravshan bo'lmagan xavfsizlik yostiqchalari ham mavjud. Siqilgan gaz ateşleyicileri orqa o'rindiqda o'tiradi va kamar ichidagi yostiqqa muhrlangan qulf orqali ulanadi. Ammo bu qalin kamarlar yo'lovchiga yoqimli xavfsizlik hissi baxsh etadi. Va bu erda biroz jim - massiv shisha yaxshi yashash joyini tashqi tovushlardan ajratib turadi.
Yo'lovchilar nuqtai nazaridan Superb klassik sedan, garchi aslida uning tanasi ikki jildli bo'lsa. Bagaj qopqog'i eshik bilan ko'tariladi va qishda ichki qismning muzlashiga yo'l qo'ymaydi. Bo'limning o'zi yaxshi 625 litrni va 1760 litrni orqa o'rindiqlarning orqa tomoni bilan o'ralgan holda ushlab turadi va variantlar ro'yxatida yuqori transformator chetidan tekis platformani tashkil etadigan yarim transformator ham mavjud tamponni orqa o'rindiqning buklangan orqa tomonlari tekisligiga. Va nihoyat, bo'linma orqa tampon ostidagi oyoqning burilishi bilan ochiladi - bu yangi echim emas, lekin katta orqa eshik bilan ko'tarilishga juda mos keladi. Transformatsiyaning qulayligi uchun "Chexiya" har ikkala pichoqqa har qanday sedan qo'yadi va Mondeo ham bundan mustasno emas. Ford omborxonani oyoqlaridan ochmaydi va Superb ushlab turgandan keyin an'anaviy yuklash juda kamtar ko'rinadi. Ochilish keng bo'lsa ham, 516 litr hajm nafaqat bir nechta chamadonlar uchun etarli bo'lishi kerak.
Biznes-klassni ko'tarish - bu g'ayrioddiy hodisa, ammo chexlar qat'iyat bilan segmentdagi boshqa sedanni taklif qilishdan bosh tortdilar. Bu 2001 yilgi modelning birinchi zamonaviy Superbi edi. Ikkinchi avlod modeli bir vaqtning o'zida ham sedan, ham liftbek bo'lib, iste'molchiga bagaj qopqog'ini ham alohida, ham orqa oynada ochish imkonini beradigan aqlli mexanizmni taklif qildi. Mexanizm murakkab bo'lib chiqdi va bundan tashqari u dizaynerlarning qo'llarini bog'lab qo'ydi - oldingi Superb-ning tasmasi juda murosaga keldi va mashinaning o'zi nomutanosib bo'lib tuyuldi. Endi Superb nihoyatda uyg'un ko'rinadi va ajoyib toza chiziqlar bilan qat'iy mutanosib tasvir umuman zerikarli ko'rinmaydi.
Ammo Mondeo oldingisiga qaraganda ancha yaxshi o'zgardi, garchi bu erda aniq evolyutsiya mavjud. Bu mutanosib ravishda avvalgi avlodning taniqli rasmiy diplomatidir, ammo qat'iy va tezkor yon chiziqlar, toza plastik eshiklar, zamonaviy tor optikalar, shuningdek yuqori qopqoqli va radiatorning vertikal trapezoidi bo'lgan yangi old tomoni Aston uslubidagi panjara sedan ko'rinishini ham o'ziga xos, ham jozibali qildi. Agar ozuqa deyarli bir xil bo'lib qolmasa, lekin u ham qalinroq tampon bilan yangilangan bo'lsa. Va nihoyat, bu o'rta darajadagi sedanlar segmentida eng ta'sirchan o'lchamlarga ega bo'lgan Mondeo, ammo umuman katta hajmdagi qovoqqa o'xshamaydi.
Yangi uslub Fordning xarakteriga juda mos keladi, bu esa haydash sifatining o'ziga xos muvozanatiga mos keladi. Va bu moslashuv hayratlanarli darajada yaxshi chiqqanda. Hech narsa uchun, hattoki rus tilidagi avtomobilning premyerasi paytida ham Fordistlar yangi Mondeo haydash haqida emas, balki qulaylik haqida - sedan juda tez yuribdi, deb ishontirdilar. Ko'rinib turibdiki, avtoulovning suspenziyasi bor, ammo qat'iylikning izi yo'q: Mondeo nosimmetrikliklar juda ehtiyotkorlik bilan rulonga aylanmasdan va tezkor burilishlarda mukammal ushlashni ta'minlamaydi.
Ayniqsa, kaput ostida 2,0 ot kuchiga ega 199 litr hajmli turbo dvigatel o'rnatilganda shassi imkoniyatlari yaxshi namoyon bo'ladi. 6 pog'onali "avtomat" bilan bog'langan. Bosish portlovchi emas, lekin u shunchalik ishonchli va kuchli, hatto "moment konvertori" ning vaqti-vaqti bilan siljishiga ham ahamiyat bermaysiz. Harakatda 199 ot kuchiga ega sedan muloyimlik bilan, lekin juda qat'iyat bilan tezlashadi va 240 ot kuchiga ega kuchli versiyasini istaydi. faqat tezlik chegarasiz yo'lga qo'llanilishi mumkin.
Skoda, albatta, sekinroq emas, ammo Fordning silliqligini muvozanatlash uchun u yanada keskinroq bo'ladi. Superb uchun g'oyaviy jihatdan to'g'ri birlik 1,8 ot kuchiga ega 180 TSI klassik turbo dvigatel deb qaralishi mumkin. DSG qutisi bilan bog'langan. DSG qutisiga uzatishni o'zgartirish uchun talab qilinadigan chegara rejimidagi tezlashuv ham ta'sirchan emas, balki turbinaning hushtagi bilan pog'ona. Friski, yuqori tezlikda harakatlanadigan zonada yaxshi pikap bilan, dvigatel avtomobilni ajoyib dinamikani ta'minlaydi va kuchliroq 220 ot kuchiga ega 2,0 TSI qurilmasiga nisbatan deyarli yo'qotmaydi.
Volkswagen MQB platformasida qurilgan Superb shubhali emas. Avtoulov barmoqlaringiz uchida sezilib turganda va har bir haydash deyarli hayvonlarni haydash zavqiga aylanganda, aniq boshqarish, tezkor reaktsiyalar va qattiq to'xtatib turish mukammal boshqaruvni kafolatlaydi. Ammo Superb uchun orqa yo'lovchilarga nisbatan aniq urg'ulari bilan yanada qulayroq narsa haqida o'ylash kerak edi. Masalan, liftback variant sifatida qabul qilingan adaptiv suspenziya. Tanlash uchun beshta rejim mavjud: zerikarli Ekodan, hatto konditsioner yana bir marta yoqilmaslikka harakat qiladi, iliqlik sporti bilan qisib qo'yilgan amortizatorlar, egiluvchan rul va tezlatgichga qarshi o'tkir reaktsiyalar. Comfort-ni yoqsangiz, boshqaruvni deyarli yo'qotmaysiz, garchi avtomobilning sezgirligi aniq xiralashgan bo'lsa ham, u salonda jim bo'lib qoladi va shassi yo'l profilini shunday batafsil takrorlashni to'xtatadi. Ammo Superb yapon sedanlarining dengiz silliqligidan past bo'ladi.
Bu, ehtimol, asosiy kashfiyotdir - Ford nafaqat Superbdan ko'ra qulayroq, balki uni boshqarish jihatidan ham yomon emas. Va ovoz yalıtımının sifati jihatidan, odatda, eski va boy avtomobil tomonidan qabul qilinadi. Bunday xususiyatlarga ko'ra, g'ildirakni tashlashga imkon beradigan tizimlarning etishmasligi endi kamchilikka o'xshamaydi - Mondeo haydashdan mamnun. Rulda harakat bir oz sintetik bo'lib tuyuladi, lekin elektr boshqaruvi mashina bilan bog'lanish hissiyotidan mahrum qilmaydi va siz orqaga chekinishning ba'zi sun'iyliklariga tezda o'rganib qolasiz.
Elektron yordamchilar va ilg'or media tizimlar davrning aniq talabi, ammo ular hali ham ushbu qiyin segmentda kassa apparatini yaratmaydilar. An'anaviy bestseller Camry avtomobillar sonining narxiga nisbati bo'yicha etakchi o'rinni egallab turibdi va barcha raqobatchilar faqat segmentning qoldiqlari uchun kurashmoqdalar, sotishdan ko'ra ko'proq o'z brendining obro'si uchun ishlaydilar. Vsevolojskdagi xuddi shu Mondeo bozor sharoitlariga to'liq mos ravishda faqat sedan korpusida ishlab chiqariladi va an'anaviy ravishda 2,5 litr hajmdagi aspiratsiyalangan hajmda taqdim etiladi, ammo talab asossiz darajada sodda bo'lib qolmoqda - segmentning iqtisodiy mijozlari uchun ushbu avtomobil har qanday versiyada juda nozik va qimmatga aylanadi.
Skoda Superb, kirish narxining kamligi, boshqa barcha narsalar teng, Mondeo-dan qimmatroq va Camry-dan sezilarli darajada qimmatga tushadi. Haqiqat shundaki, bu qadr-qimmatni hurmat qilmasdan davolash mumkin emas. Superb o'zining qo'rqinchli yarim muxtoriyati, g'ayrioddiy korpusi va nafis muomalasi bilan pirojnoe ustidagi gilosga o'xshaydi - yakka turishda davom etadigan va an'analar va stereotiplar ishlamaydigan dunyoda, ehtimol, eng to'g'ri tanlov bo'lib qoladigan model.
Biz "Novogorsk Olimpiya qishlog'i" turar-joy majmuasiga o'z minnatdorchiligimizni bildiramiz. Kurort” filmini suratga olishda yordam uchun.
| Skoda ajoyib | Ford mondeo | ||
| Tana turi | Qaytish | Sedan | |
| Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm | 4861/1864/1468 | 4872/1851/1478 | |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2841 | 2850 | |
| Yo'lning vazni, kg | 1485 | 1599 | |
| dvigatel turi | Benzin, R4 | Benzin, R4 | |
| Ish hajmi, kubometr sm. | 1798 | 1999 | |
| Maks. quvvat, HP (rpm da) | 180 / 4000-6200 | 199/6000 | |
| Maks. salqin. moment, nm (rpm da) | 320 / 1490-3900 | 300 / 1750-4500 | |
| Drayv turi, uzatish | Old, 7-st. DSG | Old, 6-tezlik. AKP | |
| Maks. tezlik, km / soat | 232 | 218 | |
| 0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s | 8,1 | 8,7 | |
| Yoqilg'i sarfi, l / 100 km (shahar / magistral / aralash) | 7,1/5,0/5,8 | 11,6/6,0/8,0 | |
| Magistral hajmi, l | 584-1719 | 516 | |
| Narxi, dan. | 22 255 | 23 095 |
