ZMZ 406 taqillatish sensori

Tajribali haydovchilar yomon yoki past oktanli benzin bilan yonilg'i quyish paytida Jiguli qanday portlaganini juda yaxshi eslashadi. Dvigatel taqillatilishi vosita to'xtaganida sodir bo'ladi. Kontaktni o'chirgandan so'ng, bir muncha vaqt davomida u notekis aylanishda davom etadi, "qo'zg'aladi".

Past sifatli benzinda haydashda, haydovchilar aytganidek, u "barmoqlarni urishi" mumkin. Bu ham detonatsiya effektining namoyonidir. Aslida, bu zararsiz ta'sirdan uzoqdir. Unga ta'sir qilganda, pistonlar, klapanlar, silindr boshi va umuman dvigatelning ortiqcha yuklanishi sodir bo'ladi. Zamonaviy avtomashinalarda dvigatelni taqillatishning oldini olish uchun boshqaruv tizimlarida knock sensorlar (DD) ishlatiladi.

Detonatsiya nima

Dvigatelni taqillatish - bu yoqilg'i uchqunining ishtirokisiz benzin va havo aralashmasining o'z-o'zidan yonishi jarayoni.

Nazariy jihatdan, agar silindrdagi bosim ma'lum bir oktanli benzin bilan aralashma uchun ruxsat etilgan maksimal qiymatdan oshsa, o'z-o'zidan yonish sodir bo'ladi. Benzinning oktan soni qancha past bo'lsa, bu jarayonda siqilish darajasi past bo'ladi.

Dvigatel portlaganda, o'z-o'zidan yonish jarayoni xaotik bo'lib, yagona ateşleme manbai yo'q:

Agar silindrdagi bosimning tutash burchagiga bog'liqligini qursak, u quyidagicha ko'rinadi:

Grafik shuni ko'rsatadiki, portlash paytida silindrdagi maksimal bosim odatdagi yonish paytida maksimal bosimdan deyarli ikki baravar ko'p. Bunday yuklar dvigatelning ishdan chiqishiga olib kelishi mumkin, hatto yorilish bloki kabi jiddiy.

Detonatsiya ta'siriga olib keladigan asosiy omillar:

• to'ldirilgan benzinning noto'g'ri oktan soni;
• ichki yonish dvigatelining dizayn xususiyatlari (siqilish nisbati, piston shakli, yonish kamerasining xususiyatlari va boshqalar) bu ta'sirning ehtimolini oshirishga yordam beradi);
• quvvat blokining ishlash xususiyatlari (atrof-muhit harorati, benzin sifati, shamlarning holati, yuk va boshqalar).

tayinlash

Taqilish sensorining asosiy maqsadi - bu zararli ta'sirning paydo bo'lishini o'z vaqtida aniqlash va xavfli dvigatel taqillatilishining oldini olish uchun benzin-havo aralashmasi sifatini va ateşleme burchagini sozlash uchun elektron dvigatelni boshqarish blokiga ma'lumot uzatish.

Ushbu ta'sir faktini ro'yxatga olish dvigatelning mexanik tebranishlarini elektr signaliga aylantirish orqali amalga oshiriladi.

Ish printsipi

Deyarli barcha taqillatish sensorlarining ishlash printsipi piezoelektrik effektdan foydalanishga asoslangan. Pyezoelektrik effekt - bu ba'zi materiallarning mexanik kuchlanish ostida potentsial farqni hosil qilish qobiliyati.

Aksariyat erkaklar piezoelektrik zajigalkalardan foydalangan va ular jiddiy elektr uchqunlarini yaratishini bilishadi. Bu yuqori kuchlanish taqillatish datchiklarida sodir bo'lmaydi, ammo bu holda olingan signal vosita boshqaruv bloki uchun etarli.

Ikki turdagi taqillatish sensori ishlatiladi: rezonans va keng polosali.

VAZ va ​​boshqa xorijiy avtomobillarda qo'llaniladigan keng polosali DD sxemasi:

Keng polosali sensorlar yonish zonasiga juda yaqin joylashgan silindr blokiga o'rnatiladi. Ichki yonish dvigatelining noto'g'ri ishlashida zarba impulslarini susaytirmaslik uchun qo'llab-quvvatlash qattiq xarakterga ega.

Pyezokeramik sezgir element vosita boshqaruv bloki tomonidan keng chastota diapazonida ishlov berish uchun etarli amplitudali elektr impulsini hosil qiladi.

Keng polosali datchiklar dvigatel past tezlikda to'xtab qolganda ham kontakt o'chirilganda ham, haydash paytida ham yuqori tezlikda signal hosil qiladi.

Toyota kabi ba'zi avtomobillar rezonans sensorlaridan foydalanadilar:

Bunday DDlar past dvigatel tezligida ishlaydi, bunda rezonans hodisasi tufayli piezoelektrik plastinkaga eng katta mexanik ta'sirga erishiladi, mos ravishda katta signal hosil bo'ladi. Ushbu datchiklarga himoya rezistor o'rnatilgani tasodif emas.

Rezonans sensorlarining afzalligi - qo'pol yo'llarda harakatlanishda mexanik ta'sirlarni filtrlash, dvigatelning portlashi bilan bog'liq bo'lmagan tashqi mexanik zarbalar.

DD rezonans turi o'zlarining tishli ulanishiga o'rnatiladi, ular shakli yog 'bosimi sensorlariga o'xshaydi.

Taqilish sensori ishlamay qolishining belgilari

Taqilish sensori ishlamay qolganligini ko'rsatadigan asosiy simptom yuqorida tavsiflangan vosita noto'g'ri ta'sirining bevosita namoyonidir.

Ko'pgina hollarda, bu sensorning mexanik vayron bo'lishining sababi bo'lishi mumkin, xususan, avariya paytida ta'sir qilish paytida yoki ulagichga namlikning kirib borishi yoki piezoelektrik sensor mintaqasidagi yoriq orqali.

Agar DD mexanik ravishda parchalana boshlasa, harakat paytida uning terminallaridagi kuchlanish qiymati keskin o'zgarishi mumkin. Dvigatelni boshqarish bloki mumkin bo'lgan portlash kabi quvvatning oshishiga javob beradi.

Ateşleme burchagini o'z-o'zidan sozlash bilan vosita ishga tushadi, tezlik suzadi. Sensor o'rnatilishi bo'shashsa, xuddi shunday ta'sir paydo bo'lishi mumkin.

Taqillash sensori qanday tekshiriladi

Kompyuter diagnostikasi har doim ham taqillatish sensori nosozliklarini tuzatmaydi. Dvigatel diagnostikasi odatda xizmat ko'rsatish stantsiyasida statsionar rejimda sodir bo'ladi va taqillatish avtomobil ko'tarilgan yuk bilan (yuqori vitesda) harakatlanayotganda yoki kontaktni o'chirilgan paytda, kompyuter diagnostikasi asosan imkonsiz bo'lganda aniqroq bo'ladi.

Mashinadan olib tashlamasdan

Taqillash sensorini odatdagi joyidan olib tashlamasdan diagnostika qilish usuli mavjud. Buni amalga oshirish uchun dvigatelni ishga tushiring va qizdiring, so'ngra ishlamay qolganda sensorni o'rnatish murvatidagi kichik metall narsaga uring. Dvigatel tezligida o'zgarish bo'lsa (tezlikni o'zgartirish), keyin DD ishlaydi.

Multimetr

Ishlashni tekshirishning eng ishonchli usuli - sensorni qismlarga ajratish, ulagichni ajratish, multimetrni 2 volt kuchlanish o'lchash holatida uning terminallariga ulash.

Keyin uni metall narsa bilan urishingiz kerak. Multimetr ko'rsatkichlari 0 dan bir necha o'n millivoltgacha oshishi kerak (ma'lumotnomadan puls amplitudasini tekshirish yaxshidir). Har qanday holatda, agar teginish paytida kuchlanish ko'tarilsa, sensori elektr bilan buzilmaydi.

Multimetr o'rniga osiloskopni ulash yaxshiroqdir, shunda siz hatto chiqish signalining shaklini ham aniq aniqlashingiz mumkin. Ushbu sinov eng yaxshi xizmat ko'rsatish stantsiyasida amalga oshiriladi.

O'zgartirish

Agar taqillatish sensori noto'g'ri ishlashiga shubha tug'ilsa, uni o'zgartirish kerak. Umuman olganda, ular kamdan-kam hollarda muvaffaqiyatsizlikka uchraydi va uzoq resursga ega, ko'pincha vosita resursidan oshadi. Aksariyat hollarda nosozlik avariya yoki kapital ta'mirlash vaqtida quvvat blokining demontaj qilinishi natijasida hosil bo'ladi.

Taqillash datchiklarining ishlash printsipi har bir turdagi (rezonans va keng polosali) uchun bir xil. Shuning uchun, ba'zida siz boshqa dvigatel modellarining qurilmasidan foydalanishingiz mumkin, agar mahalliy bo'lmasa. Albatta, agar u qo'nish ma'lumotlariga va ulagichga mos kelsa. Qurolsizlangandan ishlayotgan DDni o'rnatishga ruxsat beriladi.

Maslahatlar

Ba'zi avtoulovchilar DD haqida unutishadi, chunki u kamdan-kam hollarda uning mavjudligini eslaydi va uning muammolari, masalan, krank mili holati sensori nosozliklari kabi oqibatlarga olib kelmaydi.

Biroq, ushbu qurilmaning noto'g'ri ishlashi natijasida dvigatelda juda katta muammolar bo'lishi mumkin. Shuning uchun, transport vositasini ishlatayotganda, taqillatish sensori quyidagilarga ishonch hosil qiling:

• u yaxshi himoyalangan;
• uning tanasida yog'li suyuqliklar yo'q edi;
• Ulagichda korroziya belgilari yo'q edi.

DTOZHni multimetr bilan qanday tekshirish mumkin va qanday nuanslarni bilish yaxshiroq.

Video: ZAZ Lanos, Chance, Chery taqillatish sensori qayerda va uni multimetr bilan, shuningdek uni mashinadan olib tashlamasdan qanday tekshirish mumkin:

Qiziqarli bo'lishi mumkin:

Men baxtsiz hodisadan keyin hamma ham bu sensorni eslay olmaydi, boshqa ko'plab muammolar bo'lishidan qo'rqaman. Lekin men unga zarar etkazishi mumkin bo'lgan yog'lilik haqida bilmasdim, men mashinamda qanday his qilishini ko'rishim kerak. Hali hech qanday zarar belgilari yo'q, dvigatel yaxshi ishlaydi, lekin kim biladi. Jiguli portlashiga kelsak, bu vaqti-vaqti bilan barcha eski mashinalarda paydo bo'ldi, men sizga aytamanki, agar ular eski karbüratör dvigatellarini haydamasalar. Mashina allaqachon sakrab, gumburlayapti, ko'rdingizmi, endi nimadir tushib ketadi.

Men ham ushbu sensor bilan muammoga duch keldim. Dinamika bir xil emas, iste'mol biroz oshdi. Oxir-oqibat, bu sensorda noto'g'ri ekanligi ma'lum bo'lganda, uni oddiygina o'zgartirish ham mumkin emas edi, chunki 1 tadan 10 tasi bunday sensorlar VAZda ishlaydi. Ya'ni, siz tester bilan xarid qilishingiz va har bir yangi sensorni tekshirishingiz kerak

Rostini aytsam, men bu sensorning zamonaviy avtomobillarda ishlamay qolganini hech qachon eshitmaganman. FF2 da 9 yil davomida ular hech qachon demontaj qilinmagan. Men nima ekanligini aniq bilaman (90-yillarning oxirida beshtasi bor edi). Umuman olganda, belgilangan benzin bilan haydash va tejashni qidirmang, bu qimmatroq bo'ladi.

Avtomobilni boshqarishdagi tajribamdan shuni aniq bilamanki, mashinaning taqillatish sensori kamdan-kam hollarda ishlamay qoladi. Hayotimda men uzoq vaqt davomida mahalliy avtomobillardan foydalanishim kerak edi: Moskvich-2141, olti g'ildirakli Jiguli dvigateli (taxminan 7 yil); Jiguli -2107 (taxminan 7 yosh); Lada ten (taxminan 6 yil), jami qariyb yigirma yillik tajriba davomida ushbu mashinalarni boshqarishda bosim sensori hech qachon ishlamay qolgan. Ammo bu mashinalarning dvigatellarida portlash bir necha bor kuzatilishi kerak edi. Ayniqsa, to‘qsoninchi yillarda yoqilg‘i quyish shoxobchalarida avtomobillarga quyiladigan benzinning sifati dahshatli edi. Benzinli dispenser 92 ko'pincha suv yoki boshqa suyuqliklar mavjud bo'lgan eng past oktanli benzin bilan to'ldirilgan, yomon joylashtirilgan. Bunday yonilg'i quyishdan so'ng, dvigatel barmoqlari taqillata boshladi va yuk ko'tarilgach, ular ishlaydigan mashinadan sakrab tushmoqchi bo'lganga o'xshaydi.

Agar benzin ham suv bilan bo'lsa, dvigatel uzoq vaqt hapşırishi kerak edi. Ba'zida, haydovchilarga tuyulganidek, benzin sotib olishni tejash uchun, avtomobil ishlab chiqaruvchisi tomonidan belgilanganidan pastroq sifatli benzin tankga quyiladi. Shu bilan birga, siz mashinani o'chirasiz, kontaktni o'chirasiz va dvigatel xunuk silkitishda davom etadi, ba'zida susturucuda xarakterli paydo bo'ladi, go'yo siz kontaktni noto'g'ri o'rnatgansiz, keyin dvigatel uzoq vaqt aksirishga majbur bo'ldi. vaqt. Ba'zida, haydovchilarga tuyulganidek, benzin sotib olishni tejash uchun, avtomobil ishlab chiqaruvchisi tomonidan belgilanganidan pastroq sifatli benzin tankga quyiladi. Shu bilan birga, siz mashinani o'chirasiz, kontaktni o'chirasiz va dvigatel xunuk silkitishda davom etadi, ba'zida susturucuda xarakterli paydo bo'ladi, go'yo siz kontaktni noto'g'ri o'rnatgansiz, keyin dvigatel uzoq vaqt aksirishga majbur bo'ldi. vaqt. Ba'zida, haydovchilarga tuyulganidek, benzin sotib olishni tejash uchun, avtomobil ishlab chiqaruvchisi tomonidan belgilanganidan pastroq sifatli benzin tankga quyiladi. Shu bilan birga, siz mashinani o'chirasiz, kontaktni o'chirib qo'yasiz va dvigatel yomon silkitishda davom etadi, ba'zida susturucuda xarakterli poplar paydo bo'ladi, go'yo siz kontaktni noto'g'ri o'rnatgansiz.

Albatta, bunday alomatlar bilan vosita shikastlangan.

Bir kuni svetofordan tusha olmaganimda taqillatish datchigiga duch keldim. Dvigatel dahshatli tarzda portladi. Qandaydir tarzda xizmatga kirishdi. Ular hamma narsani tekshirdilar va hatto sensorni almashtirdilar, ta'sir bir xil. Va keyin men birinchi marta yoqilg'ining spektral tahlilini amalga oshiradigan qurilmaga duch keldim. O'shanda yigitlar menga 95 o'rniga menda 92 ham yo'qligini ko'rsatdilar, lekin menga 80 yoqadi. Shuning uchun sensor bilan shug'ullanishdan oldin, gazni tekshiring.

1992 yildan beri men necha yildan beri mashina va haydayapman? Men bu sensor haqida birinchi marta eshitishim, xijolat bo'ldim. Kaput ostida ko'tarilgan, topilgan, tekshirilgan, o'z o'rnida bo'lgani kabi. Sensor bilan hech qachon muammoga duch kelmaganman.

Taqillash sensori tekshirilmoqda

Kontaktni o'chiring va batareyaning salbiy terminalini chiqarib oling.

"13" tugmachasi yordamida biz sensorni silindr blokining devoriga mahkamlaydigan gaykani burab qo'yamiz (aniqlik uchun assimilyatsiya manifolti chiqariladi).

Yupqa tornavida bilan blokdagi kamon qisqichini tortib, sim blokini sensordan ajratib oling.

Biz voltmetrni sensor terminallariga ulaymiz va sensor korpusini qattiq narsa bilan engil tegizamiz, biz kuchlanishning o'zgarishini kuzatamiz.

Kuchlanish impulslarining yo'qligi sensorning noto'g'ri ishlashini ko'rsatadi.

Sensorning noto'g'ri ishlashini faqat maxsus tebranish tayanchida to'liq tekshirish mumkin

Sensorni teskari tartibda o'rnating.