Kislorod sensori Opel Astra

Elektron dvigatelni boshqarish (ECM) tizimida lambda probi chiqindi gazlardagi kislorod kontsentratsiyasini kuzatish uchun javobgardir. ECU tomonidan qabul qilingan sensor ma'lumotlari silindrlarning yonish kameralariga yonilg'i aralashmasi ta'minotini sozlash uchun ishlatiladi.

Boy yoki zaif ko'rsatkichlar to'liq yonish va jihozning samarali ishlashi uchun yoqilg'i va kislorodning optimal nisbatlarini o'rnatishga imkon beradi. Opel Astra egzoz tizimida kislorod sensori to'g'ridan-to'g'ri katalitik konvertorda joylashgan.

Lambda probining qurilmasi va ishlash printsipi

Oxirgi avlod zamonaviy Opel Astra lambda probi tsirkoniy dioksidi asosidagi galvanik hujayrali keng polosali turga tegishli. Lambda probining dizayni quyidagilardan iborat:

• Tanasi.
• Birinchi tashqi elektrod chiqindi gazlar bilan aloqa qiladi.
• Ichki elektrod atmosfera bilan aloqa qiladi.
• Quti ichidagi ikkita elektrod o'rtasida joylashgan qattiq turdagi galvanik hujayra (zirkonyum dioksid).
• Ish haroratini yaratish uchun ipni isitish (taxminan 320 ° C).
• Egzoz gazlarini qabul qilish uchun korpusda boshoq.

Lambda probining ishlash aylanishi maxsus kislorodga sezgir qatlam (platina) bilan qoplangan elektrodlar orasidagi potentsial farqga asoslanadi. Atmosfera havosining kislorod ionlari va chiqindi gazlari bilan aralashmasi o'tish jarayonida elektrolitlar qiziydi, buning natijasida elektrodlarda turli xil potentsialga ega bo'lgan kuchlanish paydo bo'ladi. Kislorod konsentratsiyasi qanchalik yuqori bo'lsa, kuchlanish past bo'ladi. Amplitudali elektr impulsi ECUga boshqaruv bloki orqali kiradi, bu erda dastur kuchlanish qiymatlari asosida egzoz tizimining kislorod bilan to'yinganlik darajasini baholaydi.

Diagnostika va kislorod sensorini almashtirish

"Kislorod" ning etishmasligi dvigatel bilan bog'liq muammolarga olib keladi:

• Egzoz gazlaridagi zararli chiqindilar kontsentratsiyasini oshiradi
• RPMlar harakatsiz holatga tushadi
• Yoqilg'i sarfining ortishi kuzatilmoqda
• Avtotransport tezlashuvining pasayishi

Opel Astra-da lambda probining xizmat qilish muddati o'rtacha 60-80 ming km. Kislorod sensori bilan bog'liq muammoni tashxislash juda qiyin - qurilma darhol ishlamay qolmaydi, lekin asta-sekin, ECU ga noto'g'ri qiymatlar va nosozliklar beradi. Erta eskirishning sabablari past sifatli yoqilg'i, silindr-piston guruhining eskirgan elementlari bilan dvigatelning ishlashi yoki valfni noto'g'ri sozlash bo'lishi mumkin.

Kislorod sensori ishlamay qolishi ODB xotira jurnalida qayd etiladi, xato kodlari hosil bo'ladi va asboblar panelidagi "Check Engine" chirog'i yonadi. Xato kodlarini dekodlash:

• P0133 - Voltaj ko'rsatkichlari juda yuqori yoki juda past.
• P1133 - Sekin javob yoki sensorning ishlamay qolishi.

Sensorning noto'g'ri ishlashiga qisqa tutashuvlar, simlarning uzilishi, terminal kontaktlarining oksidlanishi, vakuum etishmovchiligi (qabul qilish liniyalarida havo oqishi) va injektorlarning noto'g'ri ishlashi sabab bo'lishi mumkin.

Sensorning ishlashini osiloskop va voltmetr yordamida mustaqil ravishda tekshirishingiz mumkin. Tekshirish uchun Opel Astra h qora simida pulsli sim (+) va tuproq - oq sim o'rtasidagi kuchlanishni o'lchang. Agar osiloskop ekranida sekundiga signal amplitudasi 0,1 dan 0,9 V gacha o'zgarsa, u holda lambda probi ishlaydi.

Shuni esda tutish kerakki, kislorod sensori ish haroratiga qadar qizdirilgan dvigatel bilan tekshiriladi.

O'zgartirish tartibi

Kislorod sensorini Opel Astra h bilan almashtirish uchun 22 dan boshqa kalit kerak.Ishdan oldin akkumulyatorning "salbiy" terminalini olib tashlash va egzoz tizimining elementlarini sovishini ta'minlash kerak.

• Simli simlar blokining qisqichini lambda probining terminallariga bosing.

• Elektr simlarini dvigateldan ajratib oling.

• Kollektordagi katalitik konvertorning issiqlik himoyasi qopqog'ini echib oling.

• "22" kaliti bilan lambda probini mahkamlaydigan gaykani burab qo'ying.

• Kislorod sensorini manifold o'rnatish moslamasidan chiqarib oling.

• Yangi lambda probi teskari tartibda o'rnatiladi.

O'zgartirish paytida barcha ishlar sovutilgan dvigatelda 40-50 ° C dan yuqori bo'lmagan haroratda bajarilishi kerak. Yangi sensorning tishli ulanishlari "yopishqoq" va namlikning kirib kelishiga yo'l qo'ymaslik uchun yuqori haroratga bardosh beradigan maxsus termal plomba bilan ishlov beriladi. O-ringlar ham yangilari bilan almashtiriladi (odatda yangi to'plamga kiritilgan).

Simlarni izolyatsiyalashning shikastlanishi, uzilishlari va kontakt terminallarida oksidlanish mavjudligi tekshirilishi kerak, agar kerak bo'lsa, nozik taneli zımpara bilan tozalanadi. O'rnatishdan so'ng, lambda probining ishlashi turli xil dvigatel ish rejimlarida tashxis qilinadi: past bo'sh rejimda 5-10 daqiqa, keyin tezlikni maksimal 1-2 daqiqagacha oshirish.