Krank mili sensori VAZ 2110

Vazoda krank mili holati sensori nima

VAZ 2110 induksion krank mili sensori krank mili haydovchi kasnagi bilan birga joylashgan maxsus disk yonida o'rnatiladi. Maxsus disk asosiy yoki asosiy disk deb ataladi. U bilan birgalikda boshqaruv blokining burchakli sinxronizatsiyasini ta'minlaydi. Diskdagi ikkita 60 tishni o'tkazib yuborish tizimga 1 yoki 4-tsilindrning TDC ni aniqlash imkonini beradi. O'tish joyidan keyin 19-tish DPKV tayog'iga qaragan bo'lishi kerak va eksantrik milidagi belgi kavisli reflektor moslamasiga qarshi bo'lishi kerak. Sensor va diskning tish uchi orasidagi bo'shliq 0,8 dan 1,0 mm gacha. Sensor o'rash qarshiligi 880-900 Ohm. Interferentsiyani kamaytirish uchun krank mili sensori simi himoyalangan.

Kontakt yoqilgandan so'ng, jihozni boshqarish dasturi krank mili holati sensoridan sinxronlashtiruvchi impuls signalini kutish rejimida bo'ladi. Krank mili aylanganda, sinxronlashtiruvchi impuls signali bir zumda boshqaruv blokiga kiradi, u o'z chastotasi bo'yicha injektorlarning elektr pallasini va ateşleme bobini kanallarini erga o'zgartiradi.

Boshqaruv bloki dasturi algoritmi ikkita etishmayotgan DPKV magnit pallasida o'tadigan 58 tishni o'qish printsipi asosida ishlaydi. Ikki tishning sakrashi birinchi (to'rtinchi) tsilindrning pistonini yuqori o'lik markaz holatida aniqlash uchun mos yozuvlar belgisi bo'lib, undan qurilma o'zi tomonidan boshqariladigan injektor dvigatelining ish davrlari bo'yicha kommutatsiya signallarini tahlil qiladi va tarqatadi. shamlarda uchqun.

Boshqaruv bloki sinxronizatsiya tizimidagi bir lahzalik nosozlikni aniqlaydi va boshqaruv jarayonini qayta sinxronlashtirishga harakat qiladi. Sinxronizatsiya rejimini tiklashning iloji bo'lmasa (DPKV ulagichida aloqa yo'qligi, kabelning uzilishi, mexanik shikastlanish yoki haydovchi diskining sinishi), tizim asboblar paneliga xato signalini, shu jumladan Check Engine favqulodda chiroqni beradi. Dvigatel to'xtaydi va uni ishga tushirish mumkin bo'lmaydi.

Krank mili holati sensori ishonchli qurilma bo'lib, kamdan-kam hollarda ishlamay qoladi, lekin ba'zida buzilishlar dvigatelga texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha mutaxassislarning beparvo yoki beparvo munosabati bilan bog'liq.

Krank mili holati sensori ishonchli qurilma bo'lib, kamdan-kam hollarda ishlamay qoladi, lekin ba'zida buzilishlar dvigatelga texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha mutaxassislarning beparvo yoki beparvo munosabati bilan bog'liq.

Misol uchun, VAZ-2112 21124 dvigatelga ega (16 valfli, bu erda DPKV kabeli egzoz manifoltiga juda yaqin) va muammo odatda ta'mirdan so'ng, simi chipi qavsga o'rnatilmaganda paydo bo'ladi. Issiq quvur bilan aloqa qilganda, kabel eriydi, simi diagrammasini buzadi va mashina to'xtaydi.

Yana bir misol, kauchuk vtulkasi ichki burilishda aylanishi mumkin bo'lgan yomon ishlab chiqarilgan haydovchi disk bo'lishi mumkin.

Elektron boshqaruv bloki DPKV dan bitta signal olgandan so'ng, uning aylanish tezligi va burchak tezligini hisoblab, har bir vaqtning har bir daqiqasida krank miliga nisbatan pozitsiyani aniqlaydi.

Krank mili holati sensori tomonidan yaratilgan sinusoidal signallarga asoslanib, keng ko'lamli vazifalar hal qilinadi:

• Birinchi (yoki to'rtinchi) tsilindrning pistonining joriy holatini aniqlang.
• Yoqilg'i quyish momentini va injektorlarning ochiq holatining davomiyligini tekshiring.
• Ateşleme tizimini boshqarish.
• O'zgaruvchan vana vaqt tizimini boshqarish;
• Yoqilg'i bug'ini yutish tizimini boshqarish;
• Dvigatel tezligi bilan bog'liq boshqa qo'shimcha tizimlarning ishlashini ta'minlang (masalan, elektr quvvati boshqaruvi).

Shunday qilib, DPKV quvvat blokining ishlashini ta'minlaydi, uning ikkita asosiy tizimining ishlashini yuqori aniqlik bilan aniqlaydi: ateşleme va yonilg'i quyish.

O'zgartirish DPKV ni sotib olishdan oldin, dvigatelga o'rnatilgan qurilma turini aniqlab olish kerak.

Vaz 2110 krank mili sensori vazifalari va maqsadi

8 yoki 16 valfli dvigatelda DPKV boshqarilmaydigan variantlarni bajarish uchun mo'ljallangan, lekin benzinni quyish uchun fazalarni sinxronlashtirish uchun mo'ljallangan. Shuningdek, VAZ 2110 dagi krank mili sensori quvvat blokining yonish kameralarida havo-yonilg'i aralashmasini yoqish uchun impulsni uzatadi. Shuning uchun, agar boshqaruvchi ishlamay qolsa, bu turli xil avtomobil tizimlarining to'g'ri ishlamasligiga olib kelishi mumkin. Va bu dvigatelning normal ishlashi imkonsiz bo'lishini anglatadi.

Krank mili sensori VAZ 2112

VAZ 2110 krank mili sensori o'zi induktiv turdagi qurilma bo'lib, bu boshqaruvchi haydovchi diskidagi tishlarning o'tishiga javob berishi kerak. Ushbu disk generatorning qo'zg'aysan kasnagiga o'rnatiladi va nazoratchining o'zi uning yonida o'rnatiladi. Shkivda 58 ta tish bor, ular orasida 2 tish kattaligidagi bo'shliq mavjud. Ushbu bo'shliq vosita pistonlarining yuqori o'lik markazi bilan sinxronlashni ta'minlaydi. Bo'shliq tekshirgichdan o'tayotganda dvigatelni boshqarish blokiga mos keladigan signal yuboriladi.

Bunday qurilmalarning juda ko'p dizaynlari mavjud, ularning ishlash printsipi VAZ 2110 Hall sensori kabi regulyatorga asoslanadi.Oxirgi holatda, regulyator aylanadigan milga ham javob beradi, lekin uning ishlashi sifatida amalga oshiriladi. doimiy magnitning o'tishi natijasi.

Induktiv (magnit) krank mili sensori VAZ 2110

Qurilma lasan ichiga joylashtirilgan magnitlangan yadroga asoslangan. Dam olishda magnit maydon doimiy bo'lib, uning o'rashida o'z-o'zidan induksiya EMF yo'q. Haydash diskining metall tishining ustki qismi magnit konturning oldidan o'tganda, yadro atrofidagi magnit maydon o'zgaradi, bu esa o'rashda oqimning induksiyasiga olib keladi. Disk aylanganda, chiqishda o'zgaruvchan tok paydo bo'ladi, oqimning chastotasi esa milning aylanish tezligiga qarab o'zgaradi. Ish elektromagnit induksiya ta'siriga asoslangan.

Ushbu sensorning o'ziga xos xususiyati uning oddiy dizayni bo'lib, u qo'shimcha quvvat manbaisiz ishlaydi.

Hall effekti sensori

Ushbu sensorlarning turi magnit konturli korpusga joylashtirilgan mikrosxemada ishlaydi va sozlash diski magnitlangan tishlari bilan harakatlanuvchi magnit maydon hosil qiladi.

Sensor krank milining barcha belgilangan aylanish rejimlarida yuqori aniqlikdagi signal chiqishini ta'minlaydi. Hall sensori doimiy kuchlanish ulanishini talab qiladi.

Optik sensorlar

U fotoelektr effektining fizik hodisasiga asoslanadi. Strukturaviy ravishda, bu qabul qiluvchi (fotodiod) bilan yorug'lik manbai. Manba va qabul qiluvchi o'rtasida aylanib, teshilgan disk vaqti-vaqti bilan yopiladi va yorug'lik manbasiga yo'l ochadi, natijada fotodiod impulsli oqim hosil qiladi, u analog signal shaklida boshqaruv blokiga kiradi (tizimda cheklangan dastur va ilgari inyeksion avtomobil distribyutorlariga o'rnatilgan, masalan, Matiz).

VAZ 2110 krank mili sensori qayerda joylashgan?

Agar dvigatelda nosozliklar qayd etilsa, buzilishlar va nosozliklar belgilarini aniqlashga kirishishdan oldin regulyator qayerda joylashganligini aniqlash kerak. 8 yoki 16 valf o'nligidagi krank mili holati sensori qayerda? Agar siz kaputni ochsangiz, regulyator to'g'ri yog 'nasosi qopqog'ida joylashganligini sezasiz. Ko'rib turganingizdek, regulyatorning joylashuvi juda qulay emas. O'sha paytda VAZ muhandislari kontrollerni almashtirishning maqsadga muvofiqligi haqida o'ylashdi, shuning uchun ular DPKV ni 80 sm uzunlikdagi kabel bilan jihozladilar.

DPKV ning avtomobil qopqog'i ostidagi joylashuvi

Krank mili holati sensori qaysi avtomobildan?

Modeli	Dvigatel kodi	Izd	Tortib olsa dvigatel l.
110 (2110) 1,5	BA3 2111 / VAZ-2111	1995-2005 yillar	1,5
110 (2110) 1,5 16V	VAZ-2112	1995-2010 yillar	1,5
110 (2110) 2.0i	C20XE	1996-2000 yillar	два
110 (2110) Wankel	VAZ-415	1997-2004 yillar	2,6
110 (2110) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	1995-2012 yillar	1,6
110 (2110) 1,6 16V	VAZ-21124	2004-2010 yillar	1,6
110 (2110) 1,6 HBO	VAZ-21114	2004-2007 yillar	1,6
111 (2111) 1,5	VAZ-2111/BA3 2111	1996-2005 yillar	1,5
111 (2111) 1,5 16V	VAZ-2112	1995-2005 yillar	1,5
111 (2111) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	2004-2013 yillar	1,6
112 (2112) 1,5	VAZ-2111	1995-2005 yillar	1,5
112 (2112) 1,5 16V	VAZ-2112	1995-2005 yillar	1,5
112 (2112) 1,6	VAZ-21124 / VAZ-21114	2005-2011 yillar	1,6

Inyeksiya tizimlarining xususiyatlari

Inyeksiya tizimi sensor tizimi va boshqaruv bloki tufayli ishlaydi. Barcha signallar aktuatorlarning ishlashini tartibga soluvchi mikroprotsessor blokining kirishiga beriladi. Dvigatelning to'g'ri ishlashi uchun quyidagi sensorlar javobgardir:

1. Krank mili pozitsiyalari.
2. Eksantrik mili pozitsiyalari (barcha versiyalarda emas).
3. qabul qilish manifoldidagi bosim.
4. Lambda tekshiruvi.
5. Tezliklar.
6. Ommaviy havo oqimi.
7. Gaz kelebeği pozitsiyalari.

Va asosiy rolni VAZ-2110 krank mili sensori (8 valf yoki 16) o'ynaydi, chunki in'ektsiya momenti va sham elektrodlariga yuqori kuchlanish ta'minoti unga bog'liq. Dizaynda harorat sensori mavjud, ammo u amalda ishlashga ta'sir qilmaydi. Dvigatelning haroratini kuzatish va o'qga (yoki bort kompyuteriga) signal berish kerak. Ammo yoqilg'i turlarini (benzindan gazga va aksincha) avtomatik ravishda o'zgartirishni amalga oshirish zarur bo'lsa, bu ajralmas bo'ladi.

Inyeksiya tizimining ishlash algoritmi

Mikroprotsessorda bir nechta kirish va chiqishlar mavjud. Kirishlar barcha sensorlardan signallarni qabul qiladi. Lekin birinchi navbatda, bu signallar aylantiriladi, agar kerak bo'lsa, kuchaytiriladi. Mikrokontroller sensorlar va aktuatorlar bilan ishlash uchun dasturlashtirilgan. Dasturlar (proshivka) dvigatelning turli funktsiyalarini ta'minlashi mumkin.

Siz quvvatning oshishiga (benzin iste'moli ortadi) yoki iste'molning pasayishiga (quvvat zarar etkazadi) erishishingiz mumkin. Ammo ko'pchilik avtoulovchilar o'rtacha parametrlar bilan ishlashni ta'minlaydigan dasturlarni afzal ko'rishadi. Bunday holda, VAZ-2110 krank mili holati sensori signali o'zgarmaydi, faqat aktuatorlarning kirish ma'lumotlarining o'zgarishiga reaktsiyasi tuzatiladi.

Asosiy disklar haqida bir oz

Induktiv sensorlar uchun sozlash disklari po'latdan yasalgan, ba'zan esa krank mili kasnagi (masalan, Opel avtomobili) bilan ajralmas.

Hall datchiklari uchun disklar plastmassadan tayyorlangan va doimiy magnitlar ularning tishlariga bosilgan.

Krank mili haqida bir oz

Krank mili har qanday ichki yonish dvigatelining eng muhim elementidir. U ishga tushirish dvigateli (ishlash vaqtida) va pistonlar (ishlash vaqtida) tomonidan boshqariladi. U yerdan moment vites qutisiga, gaz taqsimlash tizimiga va yordamchi mexanizmlarga uzatiladi. Yoqilg'i quyish o'z vaqtida sodir bo'lishi uchun o'z vaqtida uchqun paydo bo'ldi, VAZ-2110 krank mili sensori kerak.

U kasnaqning holatini nazorat qiladi va elektron boshqaruv blokiga signal uzatadi. Kasnakda tishlar bor, ular orasidagi masofa bir xil. Ammo bir joyda pas - ikkita tish yo'q. Joylashuv sensori metallning yaqinlashishiga ta'sir qiladi. Sensor yaqinida bo'sh joy o'tganda signal hosil bo'ladi - boshqaruv blokiga krank milining bir aylanishi sodir bo'lganligi haqida xabar beriladi.

DPKV VAZ 2110 chiplari va pinoutlarini almashtirish

Vaqt o'tishi bilan DPKV chipiga olib boradigan simlar eskiradi. U dvigatelning pastki qismida va old g'ildirakdan unchalik uzoq bo'lmagan joyda joylashgan bo'lib, natijada DPKV va uning chipida tuzlar ko'rinishidagi axloqsizlik, qor, yog ', kimyoviy agressiv muhitlar to'planadi, bu esa sekin oksidlanishga olib keladi. mikrosxemadagi simlar va ular singanidan keyin. Mikrosxemaning simlari bitta paketga birlashtirilganligi sababli, uni almashtirishda ta'mirlash mikrosxemasi 15 sm uzunlikdagi ikkita chiqadigan sim bilan ta'minlanadi.Buzilgan mikrosxemani olib tashlaganingizdan so'ng, "lagal" ga yangisini o'rnating. Burilish joylari issiqlik qisqarishi yoki elektr lenta bilan izolyatsiya qilinadi.

Quyidagi diagrammada uning pin tayinlanishi oddiy ekanligini ko'rishingiz mumkin, ikkita sim to'g'ridan-to'g'ri ishning uzunligi bo'ylab ishlaydigan boshqaruv qutisidagi signal kiritish pinlariga ulangan. Sensor signal kabellarini boshqaruv blokiga ulash polaritesiga e'tibor bering. Polarit teskari bo'lsa, sinxronizatsiya tizimi ishlamaydi. DPKV ning ishlashini tiklash uchun siz faqat kabellarni o'zgartirishingiz va dvigatelni ishga tushirish orqali ish faoliyatini tekshirishingiz kerak.

Buzilish belgilari

VAZ 2110 krank mili sensorining har qanday noto'g'ri ishlashi uzoq vaqt to'xtab qolgandan keyin dvigatelni ishga tushirishni imkonsiz qiladi. Agar boshqaruvchi transport vositasining ishlashi paytida ishlamay qolsa, 90% hollarda dvigatel to'xtaydi, chunki ECU ateşleme tizimiga signal yaratmaydi, ichki yonish dvigatelining xavfsizligi funktsiyasi ishlaydi. Yig'ish sindirishni boshlaganda sensorning ishlamay qolishi belgilari:

• asboblar panelida Dvigatel yoqilganligini tekshiring;
• vosita tezligi beqaror bo'ladi, tortishish 50 ga kamayadi;
• VAZ 2110 krank mili sensori nosozlikning quyidagi alomati paydo bo'lganda zudlik bilan o'zgartirilishi kerak: tezlikning oshishi bilan dvigatel hududida zerikarli shovqin va taqillatish paydo bo'ladi;
• inyeksiya dvigateli egzoz yo'llari hududida paydo bo'lishi bilan tavsiflanadi.

VAZ 2110 dpkv to'liq ishdan chiqqanda, vosita to'xtab qoladi, chunki kompyuter uchqun shakllanishi uchun signallarni bermaydi.

Ushbu alomatlar har doim ham VAZ 2110 krank mili sensorini to'liq almashtirish zarurligini ko'rsatmaydi, chunki barcha elementlarning noto'g'ri ishlashi shartli ravishda to'rt guruhga bo'linadi:

• sirtning ifloslanishi;
• qurilmaning o'rashiga zarar etkazish va uning yaxlitligini buzish;
• ishlab chiqarish nuqsonlari;
• ochiq tutashuv yoki qisqa tutashuv.

Sensorni tekshirish qismni tozalash bilan boshlanadi. Kontaktlarning tozaligi tekshiriladi, ularning xavfsizligi, konnektorning tozaligi, yog 'chiziqlari chiqariladi. Sensorning dizayni juda oddiy, ammo qurilmaning 20 foizi ishlab chiqarish nuqsonlari bilan bog'liq. Qo'ng'iroq yopilgandan keyin simlarning uzilishi yo'q qilinadi. VAZ 2110 krank mili sensori ta'mirlanmagan, chunki sarflanadigan materialning narxi 100 rubldan oshmaydi, bir oz diagnostikadan so'ng yig'ish shunga o'xshash narsaga o'zgaradi.

Krank mili sensori VAZ 2110 Nosozlik sabablari

Sensorning ishlamay qolishi uchun bir nechta sabablar bor, ammo ular hali ham mavjud.

• Mexanik shikastlanish;
• Qarish;
• Elektr shikastlanishi;
• Ochiq elektron boshqaruv;

Keling, har bir muvaffaqiyatsizlik variantini batafsil ko'rib chiqaylik.

Mexanik shikastlanish Bu sensorga har qanday ta'sir tufayli yuzaga kelishi mumkin. Misol uchun, sensorni qismlarga ajratishga harakat qilganda, bunday buzilishlar mumkin.

Qarish. Ko'pincha eski avtomobillarda sensor uning qarishi va yadroning demagnetizatsiyasi tufayli ishlamay qolishi mumkin.

elektr shikastlanishi. Bunday nosozlik bilan sensor ichidagi bobin ko'pincha buziladi va kompyuterga signal u orqali o'tishni to'xtatadi.

Boshqarish pallasida uzilish. Ochiq boshqaruv davri sensorning noto'g'ri ishlashi emas. Tanaffus bo'lsa, signalni sensordan kompyuterga uzatuvchi simlar zarar ko'radi.

VAZ 2110 krank mili sensorini xizmat ko'rsatish uchun tekshirish

Krank mili sensorining noto'g'ri ishlashini tekshirish uchun uning noto'g'ri ishlashining ikkita ehtimoliy holati ko'rib chiqiladi. Ikkala holatda ham qurilmani o'n simli kalit bilan qismlarga ajratish kerak bo'ladi. Ishlamasdan oldin, krank karterida va sensorning o'zida belgilar qo'llaniladi, bu keyinchalik qurilmani asl burilish burchagiga burama qilishga yordam beradi.

Bunga qo'shimcha ravishda, demontaj qilishdan oldin, haydovchi vaqt diski va sensori orasidagi bo'shliqni o'lchashni unutmasligi kerak, bu 0,6-1,5 mm dan oshmasligi kerak. Chiziqlar, tishlar, materialning tuzilishiga shikast etkazish shaklida mexanik shikastlanishlar bo'lmasa, sensor boshqa o'lchov asboblari bilan tekshiriladi:

• ohmmetrni tekshirish. Bunday holda, sensori o'rashning qarshiligini o'lchash kerak. Ishlab chiqaruvchi tomonidan o'rnatilgan ushbu ko'rsatkichning standart qiymati 550 dan 750 ohmgacha bo'lganligi sababli, belgilangan chegaralardan oshib ketish avtomobilning to'g'ri ishlashi uchun muhim bo'lgan ushbu asbobning noto'g'ri ishlashini va shuning uchun uning noto'g'ri ishlashini ko'rsatadi. Bu erda shuni ta'kidlash kerakki, ishlab chiqaruvchi hali ham qarshiliklar va pasport qiymatlari o'rtasida bir oz tafovutga yo'l qo'yadi, ammo har qanday holatda ular mashina uchun foydalanish yo'riqnomasida ko'rsatilgan ma'lumotlarga mos kelishi kerak;
• voltmetr, indüktans o'lchagich va transformator bilan tekshirish. Bu usul yanada murakkab, ammo samaraliroq: qarshilik bir xil ohmmetr bilan o'lchanadi, shundan so'ng indüktans tekshiriladi (u 200 dan 4000 millihenrigacha bo'lishi kerak), 500 voltlik sensorni o'rash kuchlanishi bilan. Keyinchalik, qarshilikni megger bilan o'lchashingiz va uning 20 MŌ dan oshmasligiga ishonch hosil qilishingiz kerak.

Agar sensor hali ham ushbu sinovlardan o'ta olmasa, uni almashtirish kerak. Ushbu protsedura yordamida ishlab chiqaruvchi tomonidan u va sinxronizatsiya diski o'rtasidagi masofani, shuningdek, oldingi qurilmada qilingan karterdagi belgilar bilan moslashishni unutmaslik kerak. Yangi sensorni o'rnatishdan oldin uni tekshirish kerak, chunki barcha o'rnatish tartib-qoidalari to'g'ri bajarilgan bo'lsa ham, u to'g'ri ishlamasligi mumkin.

Yangi DPKV shubhali nosozlik bilan bir xil tarzda tekshiriladi va tekshirish natijalariga ko'ra, qurilma eski o'rniga o'rnatilishi yoki nuqsonli bo'lishi mumkin. O'rnatish vaqtida murvatlar 8 dan 12 Nm gacha bo'lgan moment bilan tortiladi. Biroq, har qanday holatda, juda qimmat va erishish qiyin bo'lgan tugunni almashtirish bo'yicha barcha qadamlarni bajarishdan oldin, u muvaffaqiyatsizlikka uchraganiga ishonch hosil qilishingiz kerak, chunki bizning avtosanoatimiz tomonidan ishlab chiqarilgan avtomobil ko'pincha yoqimsiz kutilmagan hodisalar keltirishi mumkin.

VAZ 2110 krank mili sensorini tekshirishning birinchi usuli

Bunday holda, sizga ohmmetr kerak bo'ladi, uning yordamida siz o'rashdagi qarshilikni almashtirasiz. Ishlab chiqaruvchining standartlariga ko'ra, indikator 550 dan 750 ohmgacha.

Sizning ko'rsatkichlaringiz me'yordan biroz farq qilsa, yaxshi. Agar og'ishlar jiddiy bo'lsa, sensorni albatta almashtirish kerak bo'ladi.

Adolat uchun shuni ta'kidlash kerakki, VAZ 2110 modellarida krank mili holati sensori kamdan-kam hollarda buziladi. Uning normal ishlashini rad etishning asosiy sabablari orasida axloqsizlik, mexanik shikastlanish va zavod nosozliklari mavjud.

Boshqa mashinalarni tekshirish xususiyatlari

Boshqa avtomashinalarga kelsak, masalan, qarshi dvigatelli VAZ-2109, VAZ-2112 va VAZ-2114, ularning tekshiruvi VAZ-2110 avtomobili bilan bir xil tarzda amalga oshiriladi.

Shunisi e'tiborga loyiqki, VAZlar uchun krank mili sensori bobini qarshiligini tekshirishda qo'shimcha tekshirish amalga oshirilishi mumkin.

Ammo buning uchun multimetrni 200 mV o'lchov chegarasi bilan voltmetr rejimiga o'tkazish kerak.

Problarni DPKV terminallariga ulash va uni har qanday metall buyumlar, masalan, tornavida bilan yadrodan qisqa masofada ushlab turish orqali.

Agar sensor ishlayotgan bo'lsa, u holda u metallga ta'sir qiladi, multimetr ekranda kuchlanish kuchlanishini ko'rsatadi. Ushbu portlashlarning yo'qligi elementning noto'g'ri ishlashini ko'rsatadi.

Renault Logan kabi avtomobilga kelsak, bu avtomobildagi VAZ dan farq ohmmetr bilan o'lchanganida sensor bobini qarshiligining biroz boshqacha ko'rsatkichlariga to'g'ri keladi.

Qo'llab-quvvatlanadigan DPKV Logan 200-270 ohm normal qarshilikka ega.

Daewoo Lanos uchun lasan qarshiligi 500-600 ohm oralig'ida bo'lishi kerak.

Ammo Volga va Gazelle avtomashinalariga o'rnatilgan ZMZ-406 dvigateli uchun lasan qarshiligi odatda 850-900 ohm oralig'ida.

Ikkinchi usul

Bu erda sizga voltmetr, transformator va indüktans o'lchagich kerak bo'ladi. Yilni harorat sharoitida qarshilikni o'lchash maqsadga muvofiqdir.

Ohmmetr ko'rsatkichlari olinganda, induktivlikni o'lchash uchun qurilma bilan qurollang. Odatda, qurilma 200 dan 4000 tagacha (millihenries) ko'rsatishi kerak.

Qarshilik megohmmetr bilan 500 voltlik krank mili holati sensori o'rash kuchlanishida o'lchanadi. Oddiy sharoitlarda ko'rsatkichlar 20 MŌ dan oshmaydi.

Nazoratchi diagnostikasi

Krank mili holati sensori diagnostikasi demontaj qilingan boshqaruvchida amalga oshiriladi. Demontaj qilishdan oldin, yangi elementni o'rnatishda izdosh va vaqt diski o'rtasidagi to'g'ri bo'shliq saqlanib qolishi uchun karterga sozlash belgisini qo'yish tavsiya etiladi. Ruxsat etilgan bo'shliq 0,6-1,5 mm.

Biz elementni 10 kalit bilan olib tashlaymiz, vizual tekshiruvni o'tkazamiz. Krank mili sensorini tekshirishdan oldin batareya uziladi, aloqa nuqtalari tekshiriladi. Vizual tekshirish vaqtida qutining, kabelning, ulagichning yaxlitligi, qutidagi yoriqlar va chuqurliklar yo'qligi tekshiriladi. Mexanik shikastlanish belgilari bo'lmasa, DPKV multimetr bilan tekshiriladi.

Tugunni tekshirish qarshilik va kuchlanish bo'yicha ham amalga oshirilishi mumkin. Qarshilik testi ancha sodda, shuning uchun u diagnostikaning ko'p variantlarida qo'llaniladi.

Tekshirish moslamasining ishchi o'rashidagi qarshilik 550 dan 750 ohm oralig'ida bo'lishi kerak. O'lchovlar qismning ikkita kontaktida amalga oshiriladi. 16 valfli qarshi dvigateli uchun qarshilikning 5% og'ishi maqbul deb hisoblanadi.

Haydovchilar ikkinchi sinov variantini kamdan-kam ishlatishadi, ammo voltmetr yordamida diagnostika yanada ishonchli hisoblanadi. Tekshirish uchun sizga transformator va indüktans o'lchagich kerak bo'ladi, masalan, MY-6243 multimetr modeli ko'pincha sig'im va indüktansni o'lchash uchun ishlatiladi. Bosqichma-bosqich tekshirish.

• dpkv induktivligini hisoblang. Kamida 500 mV kuchlanishli ishchi element 200 dan 4000 hH gacha bo'lgan indüktansni ko'rsatadi.
• Qarshilikni tekshiring, yaxshi sensor 20 mOhm parametrini ko'rsatadi.

VAZ 2110 krank mili sensorini o'zgartirish yoki o'zgartirmaslik kerakmi?

Keling, darhol bron qilaylik - DPKVni almashtirishga qaror qilishdan oldin, quyidagilarni tekshirishingiz kerak:

• DPKV ga o'tadigan simlarning holati;
• Sxemada yuqori sifatli kontaktlarning mavjudligi;
• Kabel izolyatsiyasiga zarar etkazmaydi;
• Krank mili holati sensoridan yog 'yo'q. DPKV yaqinida yog 'nasosi mavjud bo'lganligi sababli, yog 'oqishi ham noto'g'ri ishlashga olib kelishi mumkin.

yaxshi krank mili holati sensori

Agar hamma allaqachon tekshirgan bo'lsa, unda siz sensorning o'zini tekshirishingiz kerak. Ammo buning uchun uni olib tashlash kerak.

O'zgartirish

Agar DPKV nosozlik belgilari qurilmaning shikastlanishi bilan bog'liq bo'lsa, u ta'mirlanmasdan o'zgartiriladi. Haydovchilar noqulay joyda joylashgan, ular bir murvat bilan yog 'nasosi qopqog'iga biriktirilgan. Elementni bosqichma-bosqich qanday olib tashlash mumkin.

• Kontakt o'chirilgan, batareyaning salbiy terminali chiqariladi.
• Yog 'nasosi sensorning qaerda joylashgani aniqlanadi, ulagich chiqariladi. 80 sm simi tekshirgichdan qurilmaga o'tadi, siz ulagichning o'rnini kabel orqali aniqlashingiz mumkin.
• "10" kaliti yagona vintni bo'shatadi.
• Qurilma olib tashlandi.

Yangi elementni o'rnatishdan oldin sensor o'rindig'ini va ulagichning vilkasini yaxshilab tozalash, simlarning yaxlitligini tekshirish kerak. Bu yangi qismning tez sinishi oldini oladi.

Agar ichki yonish dvigatelining ishlashidagi muammo kompyuterdagi sensor ulagichidan signal yo'qligi bilan bog'liq bo'lsa, simlarning yaxlitligi tekshiriladi. Elektron diagnostika, agar signal bo'lsa, lekin elektron blokdan javob bo'lmasa, ixtisoslashtirilgan ustaxonada amalga oshiriladi. 90% hollarda boshqaruv tizimining miltillashi va elektron bloklarni almashtirish talab qilinadi.

Yarim hollarda, banal axloqsizlik tufayli sensor ishlamay qoladi. Tekshirish moslamasi suyuqlik tomchilarini tashlab yuborishi mumkin bo'lgan moy nasosiga juda yaqin joylashgan. Yog ', sensorning o'qish elementiga tushib, sirtni yopib qo'yadi, oksidlanadi va ma'lumotlarni to'liq uzatishni oldini oladi.

Funktsional test

Krank mili holati sensori ishlayotganligini tekshirish uchun uning sariqlarining qarshiligini ohmmetr yoki multimetr bilan o'lchash kerak. Oddiy ko'rsatkichlar 550 dan 570 ohmgacha.

Agar ular ushbu raqamlardan farq qilsa, yangisiga almashtirish kerak. Eskisini ta'mirlash mumkin emas, lekin u arzon va teskari olib tashlash algoritmiga rioya qilgan holda uni almashtirish oson.

xulosa

VAZ-2110 krank mili sensori (16 yoki 8 valf) sinovdan o'tmagan bo'lsa, biz uning ishdan chiqishi haqida gapirishimiz mumkin. O'rnatishdan oldin yangi qurilmani tekshirish tavsiya etiladi, hech bo'lmaganda qarshilikni o'lchash. Faqat uning yaxshi holatda ekanligiga ishonch hosil qilganingizdan so'ng, uni mashinaga o'rnatishingiz mumkin. Sensor va kasnaq tishlari orasidagi bo'shliqni tekshirishni unutmang; nazorat tizimining to'g'ri ishlashi bunga bog'liq.

Muammo davom etsa, boshqa sensorlarni tekshirib ko'ring:

Tezlik sensori VAZ 2110

Yog 'bosimi sensori VAZ 2110